今天小編分享的汽車經驗：2025款一汽-大眾探嶽L新車商品性評價，歡迎閲讀。
作為國内領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出 " 新車商品性評價 " 欄目。每月針對數款國内上市兩年以内，行駛裏程不超過 5000 公裏的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國内汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
面對如今汽車市場的 " 價格戰 "，探嶽 L 以 17.69 萬元起的全款一口價強勢登場，不僅延續了德系工藝的硬核基因，更以 " 油電同智 " 的颠覆性理念，宣告正式邁入智能化 2.0 時代。據車質網數據顯示，截至發稿，探嶽 L 自上市以來僅接到 1 宗投訴，短期内口碑表現穩定。那麼，其能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期 " 新車商品性評價 " 将為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的 2025 款一汽 - 大眾探嶽 L。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車内空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光 / 視野等 12 個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取 10 個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取 3 個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，絕大多數關鍵部位的縫隙均值控制合理，僅後翼子板至備份廂處的左 / 右縫隙均值相差較大，對測試成績造成了一定影響。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為 104 μ m，在測試過的同級别車型中處于中遊水平。從各關鍵部位的測試數據來看，僅發動機艙蓋、左前翼子板和後車門處的數值略低于其餘關鍵部位。綜合來看，整車漆膜噴塗均勻性可圈可點，但漆膜噴塗厚度仍有提升空間。
在車内空氣質量測試環節，将車輛放置在車輛較少的内部地面停車場中，實測車内甲醛含量為 0.01mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車内空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家标準 GB/T 27630-2011）中的相關标準。
在靜态噪聲測試環節，評測車在靜止狀态下車内實測噪聲值為 34.3dB。随着發動機啓動，傳入車内的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據來看，發動機在怠速、2000 轉和 3000 轉時，傳入車内的噪聲值分别為 39.5dB、46.8dB 和 53.5dB，整體表現在測試過的同級别車型處于中下遊水平。
在空調噪聲測試環節，先将測試儀器置于距空調出風口大約 10cm 的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調風量共分 7 檔，開啓最高級時測得噪聲值為 70.7dB，成績在此前測試過的同級别車型中處于下遊水平。
在靜态車内振動測試環節，怠速和負載兩種狀态下，方向盤處的振動數值變化不大。同時，車内座椅的振動數值在兩種狀态下均為 0.4mm/s，沒有變化。可見車内振動對乘坐舒适性造成的影響有限。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光 / 視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、備份廂進行了測試。經過測試發現，評測車的座椅座墊較短，尤其是前排座椅。同時，備份廂進深也表現不佳，導致失分。此外，評測車配備了固特異鷹馳 F1 輪胎，具備精準操控和靈敏刹車等特點。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜态和動态方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜态方面包括外部、内部、空間和人機互動四大部分；動态方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，評測車的外觀采用全新設計風格，雙格栅上方融入了 LED 燈帶，并與兩側前燈組相連，下方黑色中網則與兩側導風槽融為一體，大幅提升了整體感。車尾造型飽滿，後包圍底部網狀裝飾與車頭相呼應。此外，貫穿式尾燈内部為全 LED 光源，搭配熏黑燈罩，很有運動感，并且中間的 LOGO 可以被點亮，有效提升了辨識度。
内飾方面，評測車采用了大眾品牌最新的設計方案，科技感十足。中控台前排儲物槽右側為無線充電板，左側為帶有蓋板的儲物槽，内部提供了雙 Type-C 充電接口。隐藏式設計固然使其看上去更加整潔，但由于蓋板未配備限位裝置或阻尼，開啓後缺乏支撐，使用略顯不便。此外，前排中央扶手支持前後和角度調節，這在同級别車型上并不多見，值得點贊。
乘坐空間方面，前 / 後排都有着較為寬裕的頭部和腿部空間，評測車的前排座椅加熱功能為選裝，并且還可以選裝座椅通風。儲物空間方面，儲物槽數量中規中矩，前排中央扶手底部提供了開口，放置物品時無需掀開扶手蓋板，使用起來更加方便。此外，後排中央扶手提供了杯架，雖然杯架内部未配備限位器，仍需改進，但其不幹擾手肘枕靠的設計仍值得好評。
車機搭載高通骁龍 8155 芯片，實際體驗操作流暢。智能語音系統支持語音喚醒、語音連續識别和可見即可説等功能，對于指令的反應速度快，識别精準度也很不錯。不過在實際體驗中，語音系統可以識别出開啓車窗 / 天窗，但或許是為了安全考慮，并不能執行操作。
評測車搭載 2.0T 高功率渦輪增壓發動機，匹配 7 速濕式雙離合變速箱。這套動力組合可以輕松應對日常用車場景，充足的動力儲備搭配高效的傳動系統，加速超車一氣呵成。而當你想心平氣和駕駛時，強大的低扭也能帶來平順的駕駛體驗。
制動系統初段存在虛位，加之刹車踏板的腳感偏硬，導致輕踩刹車時會有信心不足的情況。想要獲得足夠的制動力，則需要深踩踏板，好在中後段的制動力釋放線性，稍加熟悉之後便能輕松掌握。
評測車的轉向手感依舊是熟悉的 " 大眾味 "。車頭指向靈活卻不激進，加之适中的轉向力度，上手難度低。
懸架調校舒适，底盤處理路面不平時比較緊湊，會有小幅路感傳遞至車内，但對整體舒适性影響不大。而在面對減速帶等較大坑坎時車内彈跳比較明顯，好在動作幹淨利落，沒有多餘的餘振。
評測車搭載 L2 級輔助駕駛系統，按下方向盤左側 "SET" 按鍵即可開啓。全速自适應巡航跟車過程中響應速度适中，未出現急加速或急減速情況。此外，跟車距離系統顯示支持五檔調節，當調整到最近檔位時與前車間距适中，不容易被其他社會車輛加塞。
總結：
綜合以上各項測試結果可以得出結論，2025 款一汽 - 大眾探嶽 L 在客觀數據和主觀感受方面的整體表現基本達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜噴塗均勻性和外後視鏡視野範圍等表現可圈可點，但車身工藝、座椅座墊長度等方面仍有進步空間。在主觀感受層面，經典的動力組合确保了駕乘體驗，并且智能化方面的提升也有目共睹，若能在細節處理上進一步優化，用車體驗将更具競争力。綜合來看，2025 款一汽 - 大眾探嶽 L 的商品性表現在測試過的同級别車型中處于中上遊水平。
