今天小編分享的汽車經驗：鄧承浩：深藍汽車實現盈利 證明國有企業新能源是可行的，歡迎閲讀。
經濟觀察網 記者 高飛昌 深藍汽車 CEO 鄧承浩近期剛從歐洲回國，他在歐洲期間，對當地的汽車市場進行了實地走訪，同時為深藍汽車在 2025 年進入歐洲市場做摸底考察。
12 月 30 日，深藍汽車宣布第 40 萬輛整車下線，此時距離品牌第一款車 SL03 在 2022 年 7 月上市僅過去 29 個月。在眾多新造車品牌中，深藍汽車顯示出 " 黑馬 " 姿态。
深藍是由長安汽車打造的一個中高端新能源品牌，目前已向市場經推出了 SL03、S07、G318、L07、S05 五款車型，主打增程混動和純電兩種動力，其中 S07 和 S05 兩款車型的市場接受度較高。
深藍汽車在實現銷量增長的同時，還取得了連續幾個月的企業盈利，成為國有車企新能源品牌中實現盈利的第一家。鄧承浩向經濟觀察網表示，長安汽車的體系化支撐、深藍汽車追求高效率的經營及持續改善成本結構，是促成盈利的幾大原因。
2025 年，深藍汽車希望能夠實現 50 萬輛以上的銷量，其中海外市場是重要的組成部分，将承擔 10 萬輛的任務。
29 個月 40 萬輛的速度
深藍汽車正式成立于 2018 年，公司全名為重慶長安新能源汽車科技有限公司，後更名為深藍汽車科技有限公司。深藍品牌主要面向年輕人群，其打出了 " 年輕就去深藍 " 的口号。
成立四年多以來，深藍汽車的增長速度十分迅速：2022 年 7 月，深藍汽車的首款車型 SL03 上市，33 分鍾達成 1 萬訂單；2023 年 6 月，第二款車型 S7 上市 35 天後實現交付破萬；2023 年 9 月，深藍汽車完成 10 萬輛交付，用時 14 個月；2024 年 10 月完成 30 萬輛銷量，用時 27 個月；2024 年 12 月完成 40 萬輛交付，用時 29 個月。
2024 年 11 月，深藍汽車交付達 3.6 萬輛，12 月再度超過 3.6 萬輛，連續兩個月進入新造車企業月交付 "3 萬輛俱樂部 "。在當前新能源汽車品牌銷量排行榜中，深藍汽車已跻身前列。
深藍汽車的銷量增長，來自于旗下兩款重要車型——深藍 S05 和深藍 S07 的貢獻。其中，S05 上市首月訂單達成 21730 輛，S07 上市 4 個月訂單達到 60171 輛。在新能源中型 SUV 市場，深藍 S07 進入銷量榜前三，中型轎車市場深藍 L07 進入銷量榜前四。
回顧深藍汽車的發展過程，鄧承浩提到，之所以能夠在短時間内取得 40 萬輛下線的結果，一個最重要的原因在于 " 人 "，包括公司核心團隊、用户以及供應商、經銷商等合作夥伴。
鄧承浩提到，他自己在公司工作 4 年，因深藍汽車要進行社會化資本改革，在 B 輪融資過程中，他自己以賣房加貸款所得投入了 500 萬元，而後他又帶動團隊其他人對公司進行了入股投資。" 最後，我們湊了 1 個多億到這家公司，然後構建起了深藍發展最核心的團隊，後來幾千人慢慢就起來了，我接手深藍的時候中層幹部只有 20 多個，現在有 100 多個。" 鄧承浩説。
其次，深藍汽車在新能源方面布局較早，是其階段性成功的基礎。鄧承浩提到，2017 年，長安汽車發布了第三次創業——創新創業計劃，重點布局新能源和智能化轉型，并提出了新能源 " 香格裏拉戰略 " 和智能化 " 北鬥天樞戰略 "。深藍汽車則在 2018 年成立，也是長安汽車體系内第一家開啓改革的公司。
" 長安的三大戰略（新能源 " 香格裏拉 " 計劃、智能化 " 北鬥天樞 " 計劃、海外發展 " 海納百川 " 計劃）孕育了深藍，并賦予了深藍底氣與活力。深藍也是長安‘香格裏拉’計劃最重要的承載者，長安也會把所有好的東西都給深藍賦能。" 鄧承浩説。
盈利如何實現
當前，多數從事新能源汽車整車的企業尚未實現盈利，行業中僅有特斯拉、比亞迪、賽力斯、理想汽車等少數企業做到了這一點。而深藍汽車在銷量快速增長的情況下，在近期實現了月度盈利，成為國有車企新能源品牌中第一家實現這一成績的品牌。
在鄧承浩看來，深藍實現盈利首先離不開長安汽車的體系化支撐。" 深藍的投入主要在科研，我們秉承總部事業型共享平台孵化創新，長安汽車共享平台裏的制造平台，對深藍的幫助極其之大，長安的鼎力支持，才讓深藍有了盈利機會，盈虧平衡點是（月銷量）2.4 — 2.6 萬輛。" 鄧承浩説。
實際上，技術路線的選擇也對深藍汽車的發展起到重要的作用。深藍汽車從一開始就确立了發展增程混動技術，在業内，理想汽車、賽力斯汽車等也在發力增程混動。近兩年，增程式混動車型銷量快速攀升，使得深藍汽車從中受益。
鄧承浩稱，增程混動是一項十分有潛力的技術，深藍還将繼續在這方面加以精進。他提到，自己 2011 年進長安新能源時第一個項目就是做增程，經過了反復論證。而長安汽車在 2017 年發布 " 香格裏拉 " 計劃時，增程技術就是由深藍首先提出來的。" 我們對增程有非常清晰的認知，如果我是第二，沒人説第一，至少是（企業）CEO（這一層面）上。" 鄧承浩説。
對于增程混動技術，深藍汽車打出了 " 超級增程 " 的技術标籤，當前這一技術已經過了多代進化。深藍汽車也注重與寧德時代、華為等企業合作，深化其在新能源和智能化方面的技術實力，形成 " 左手超級增程，右手華為乾崑智駕 " 的技術矩陣。
深藍汽車追求高效率的經營方式，也是其能夠盈利的一個原因。鄧承浩稱：" 我是‘守财奴式’的經營，我很舍得花錢，但是每一分錢都要追求效率最大化。在深藍内部，我們固定開設每周例會與效率效益分析會，目标不是壓縮供應商利潤空間，而是以全新的體系與方式來實現。區别于行業，深藍能做到零呆滞庫存，如深藍把購車線索利用到極致，發揮最大的效能。"
第三，在規模化逐漸形成的背景下，深藍產品成本結構實現了改善。鄧承浩表示，目前深藍有 1000 個渠道點，包含訂單中心與交付中心、維保中心，實行集團共享策略。将全渠道定交付綁定到一起，使深藍實現了固定成本和變動成本的雙降。例如，深藍把電動的市場費用降到了 5%，傳統渠道基本上是 10% — 12% 給經銷商，經銷商壟斷了價格和策略分銷模式，但在深藍的體系中，深藍對每一輛給到經銷商的車都負責，同時控制價格，每一次的價格促銷都是深藍買單，經銷商只需為用户帶去最好的服務，基于服務滿意度深藍再做評估與嘉獎。在變動成本方面，得益于規模化效率，深藍實現了成本結構的改善，市場費用與材料成本都在降低。
走向歐洲，2025 年衝擊年銷 50 萬輛
鄧承浩在采訪交流中提到，深藍汽車的未來是向比亞迪、特斯拉看齊。比亞迪是民營企業新能源龍頭，特斯拉是外資企業新能源龍頭，而深藍汽車力争成為國有車企新能源高質量發展的标杆。他将這一新格局簡稱為 " 深比特 "。
按照深藍汽車的規劃，2025 年将實現 50 萬輛銷量目标，其中國内 40 萬輛，海外 10 萬輛。長安汽車計劃在未來打造 5 款以上在全球暢銷的新能源大單品，即銷量在 30 萬輛以上的明星車型。在鄧承浩看來，深藍 S05 和深藍 S07 最能擔當這樣的角色。
" 這兩款產品所在的緊湊型和中型 SUV 的市場規模最大，2025 年這兩大產品都會前往全球 90 個國家銷售，是深藍現階段的主力。S07 在南京工廠生產，我們的產能正迅速更新，可以在幾個月内造就新的 15 萬產能，為面向全球鋪路。" 鄧承浩表示。
深藍汽車 S07 和 L07 已經在 2023 年進入泰國市場，2024 年 7 月進入拉丁美洲市場；2024 年 9 月進入中東非洲市場；2024 年 10 月進入澳大利亞市場。接下來，深藍将開發更多全球化車型，2025 年預計覆蓋 81 個國家。
" 歐洲是機會與風險共存的市場，但是整體機遇大于風險，抓住三年視窗期就是機遇，抓不住三年視窗期再進去就是風險。現在我們歐洲的辦公室已經設立，歐洲公司已經建立。" 鄧承浩説。
他提到，針對海外不同區網域市場的情況，深藍汽車将以多樣化的能源形式進行開拓，同時會通過本地主義實現高效率的品牌運營，具體是通過長安汽車的支持來實現服務網絡、渠道體系、客户關系維護的運營，暫時沒有在歐洲獨立建廠的計劃。
在新產品方面，2025 年深藍将推出 2 款新產品，其中包括大六座 SUV 車型 S09，該車将搭載深藍超級增程技術和高階智駕。關于高階智駕技術，鄧承浩指出，2025 年深藍的口号是 " 普及全民智駕 "，未來不再做 L2.5 以下的車，全都是 L2.5 以上的，至少都是帶高速領航的。
" 我希望明年、後年深藍能夠持續的正向循環，國有企業要第一個走出來，最終目的是實現可持續，深藍希望成為國有企業第一家實現盈利的新能源公司。" 鄧承浩表示，" 國資委密切關注深藍盈利規模，并定點聯系部門。智能網聯新能源裏面唯一聯系的就是深藍，如果深藍在國企能走出來這種新的範式，那就證明國企新能源是行的。"
