今天小編分享的科技經驗：曠視科技印奇盯上了力帆科技，背後打什麼算盤？，歡迎閲讀。
重慶前首富尹明善打造的力帆，迎來了新的掌舵人。
11 月 11 日，力帆科技公告稱，公司召開第六屆董事會，印奇獲全票當選為公司董事長，任期自本次董事會審議通過之日起至第六屆董事會屆滿之日止。
履歷顯示，1988 年出生的印奇，本科畢業于清華大學 " 姚班 "，研究生就讀于哥倫比亞大學計算機科學。他曾在微軟工作，後聯合創辦了 AI 四小龍之一的曠視科技，目前擔任該公司董事會主席、首席執行官。
這次出任董事長之前，印奇還通過旗下公司成為力帆科技的重要股東。從 AI 行業突然轉向傳統汽車制造，這樣的大步跨界多少令外界吃驚。不過有分析人士指出，曠視科技近年來轉向智能汽車賽道，入股力帆科技應為曠視科技戰略轉型的關鍵一步，未來雙方在智能汽車產業鏈上具有協同潛力。
實際上，在交易背後，曠視科技多年來 IPO 之路波折，至今上市未果。上交所官網顯示，9 月 30 日曠視科技審核狀态為中止 ( 财報更新 ) 。因此，市場猜測在目前上市未有實質進展的情況下，曠視科技通過将自身在 AI 領網域的長期積累和力帆整合，有望推動其在智能汽車領網域的商業化進程。
或意在 "AI+ 汽車 "
印奇和力帆首次 " 牽手 "，始于七月初。
7 月 2 日，力帆科技披露，公司股東重慶江河匯企業管理有限責任公司（下稱 " 江河匯 "）的控股股東吉利科技集團與重慶江河順遂企業管理有限公司（下稱 " 江河順遂 "）籤署了《股權轉讓協定》，拟将其持有的江河匯 100% 股權轉讓給江河順遂。交易總價為 24.3 億元。
本次股權轉讓前，吉利科技集團持有江河匯 100% 股權，通過江河匯間接持有公司 9 億股股份，占公司總股本的 19.91%；江河順遂未持有公司股份。
本次股權轉讓後，江河順遂持有江河匯 100% 股權，通過江河匯間接持有公司 9 億股股份，占公司總股本的 19.91%；吉利科技集團不再通過江河匯間接持有公司股份。
其中受讓方江河順遂的法定代表人正是印奇。天眼查 App 顯示，江河順遂 7 月 1 日才成立，公司注冊資本 200 萬元，由海南江河安瀾投資合夥企業（有限合夥）（下稱 " 江河安瀾 "）100% 持股。
且股權穿透後，印奇是江河安瀾普通合夥人千裏智骐的控股股東。也就是説，印奇通過千裏智骐實現對江河安瀾重要決策的控制，因此系江河安瀾的實際控制人，進而控制江河順遂。
此番交易完成後，吉利產投和兩江產業集團等共同持股的滿江紅基金，持有力帆科技 29.85% 的股份，為第一大股東；印奇借由江河匯間接持有力帆科技 19.91% 的股份，将成為力帆科技第二大股東。
對于此次權益變動，江河順遂稱，主要是看好力帆科技的未來發展前景，并認可力帆科技的投資價值。
關于股東變化對于公司的影響，力帆科技在本月初回復投資者時稱，公司正在調整董事會成員，公司管理層還未就具體的業務發展方向進行深入研讨，暫未制定新的戰略規劃。
而僅僅數日後，上述調整結果就出爐。11 月 11 日晚間，力帆科技公告稱，選舉印奇為公司第六屆董事會董事長，同時補選為董事會戰略委員會委員（召集人）、薪酬與考核委員會委員。
此前，來自吉利體系的老人周宗成卸任。短短四個月時間，吉利在股權和人事層面雙雙讓位于印奇，也促使力帆科技的股價在這期間實現了翻倍漲幅。
考慮到印奇作為曠視科技聯合創始人兼 CEO 的身份，力帆與曠視科技會擦出什麼樣的火花？備受外界關注。
在東北證券分析師韓金呈看來，曠視創始人印奇入股，AI 底層技術有望充分賦能力帆。尤其印奇在 AI 底層技術方面的 know-how 與產業資源，有望與力帆汽車制造技術充分協同。
反過來對曠視科技而言，也有助于推動其商業化的進程。眾所周知，AI 企業多年來面臨着落地難的痛點，如果未來雙方能推動 "AI+ 汽車 " 的創新發展，也有助于幫助曠視科技實現從技術到產品的轉化。
曠視科技 IPO 中止
公開資料顯示，印奇于 1988 年出生于安徽蕪湖，以中考狀元的身份進入蕪湖市一中理科實驗班，高中還沒畢業就被清華相中，便順利進入姚班 ( 清華大學計算機科學實驗班 ) 。
也是從大學開始，印奇開始真正接觸到了 AI。在清華大學計算機系教授艾海舟的支持下，從大二開始，印奇便在微軟亞洲研究院實習。
之後的大學生活他一直 " 半工半讀 "，不斷接觸和參與行業前沿項目，到畢業前夕，他已經作為專項小組負責人開始為微軟研發人臉識别系統了。
有了這些積累，印奇的創業選擇在了人工智能的大方向上。2011 年，印奇飛往美國紐約市哥倫比亞大學攻讀博士。在曼哈頓學習期間，與兩位清華同學唐文斌和楊沐共同創立了曠視，當時印奇白天上課，利用晚上時間與唐文斌、楊沐進行電話溝通。
在哥倫比亞大學獲得碩士學位後，2015 年印奇中斷博士學業，回國繼續創業，而此時曠視科技也在多次嘗試後，終于找到自己的方向，從 To C 市場轉向 To B 市場。
回過頭來看，印奇的創業時間點正處在人工智能技術爆發的前夕，踩中風口的曠視科技很快憑借其 AI 人臉識别技術名聲大噪，并獲得聯想創投、創新工場、啓明創投、螞蟻集團等機構的投資。
有媒體統計，2011 年至 2020 年，曠視科技先後完成 10 次股權融資，累計融資額超過 19.35 億美元（約合人民币 139.06 億元）。最近的一次融資是在 2020 年 9 月，上海聯一投資中心以現金出資受讓曠視 35.11 萬股 D-1 輪優先股，占股 0.24%。
不過，曠視科技的的 IPO 之路相對漫長。該公司最早于 2019 年 8 月就向港交所遞交上市申請，但以失敗而終。
兩年後，曠視轉戰 A 股科創板，其 IPO 申請于 2021 年 3 月獲受理，同年 9 月初通過上市委會議，9 月 30 日便提交注冊。
然而，在離資本市場僅差 " 臨門一腳 " 時，曠視科技上市之路卻卡在了注冊環節，始終未能獲得證監會許可證。
上交所官網 9 月 30 日更新的資料顯示，曠視科技因發行上市申請檔案中記載的财務資料已過有效期，需要補充提交，目前審核狀态為中止 ( 财報更新 ) ，而這也是公司自 2022 年 3 月以來的第五次财務資料更新。
這或許意味着，曠視科技一直未放棄科創板上市的想法。不過，從已公布的财務數據來看，持續的虧損是公司的 " 硬傷 " 之一。
招股書顯示，2018 年至 2021 年上半年，曠視科技分别實現營業收入 8.54 億元、12.6 億元、13.91 億元、6.7 億元，分别實現歸母淨利潤 -28 億元、-66.39 億元、-33.27 億元、-18.65 億元。
力帆科技利潤下滑
被印奇看中的力帆，也有着不平凡的過往。
官網顯示，力帆科技創立于 1992 年，現已發展為以新能源產業為戰略發展方向，集汽車、摩托車和發動機、通機的研發、生產、銷售為一體的大型企業。
力帆的創始人尹明善一度為 " 重慶首富 "，其早年曾在教育、出版界工作，54 歲進入摩托車行業，将力帆打造成國產 " 摩托車一哥 "。随後力帆科技又進軍汽車行業，實現了在國内外銷售汽車 20 餘萬輛的巅峰，但在 2020 年因資不抵債進入破產重整程式。
與此同時，尹明善也經歷了從身家百億到公司破產重整的跌宕起伏人生。随着在被債權人申請重整數月後，力帆科技迎來了 " 白衣騎士 " 吉利，尹明善家族逐漸在力帆的體系中淡化。
去年 9 月份，有媒體報道稱，時年 85 歲的尹明善低調住進了泰康旗下的養老院渝園。
對于重整後的力帆科技而言，吉利不僅帶來了資金支持，還提供了產品支持。數據顯示，2022 年公司新能源汽車累計銷量 4.11 萬輛，2023 年汽車整車銷售 4.23 萬輛，今年前 10 月份累計銷量約 4.09 萬輛。
銷量回暖的情況下，力帆科技在 2022 年營收和淨利潤雙雙翻倍增長，不過 2023 年由于政策變化及行業競争加劇，公司營收出現下滑。
同花順 iFinD 數據顯示，2023 年公司實現營業收入 67.68 億元，同比下降 21.79%，歸母淨利潤為 2421 萬元，同比下降 84.35%。
今年以來，力帆科技的業績同樣不十分理想。據其三季報顯示，今年 1-9 月，力帆科技實現營業收入 48.15 億元，同比增長 11.19%；歸母淨利潤 3994.7 萬元，同比下滑 35.34%。其中，其 Q3 淨利潤下滑 36.33%。對于淨利下滑，其解釋稱，主要系無形資產攤銷費用增加，以及匯兑損失增加。
目前，汽車業務收入占力帆科技銷售收入約 60%，旗下的睿藍汽車正憑借其在 B 端市場、C 端市場以及海外市場的三重布局推進新能源汽車業務發展；摩托車及摩托車發動機業務占收入約 30%；通機及其他業務占比約 10%。
此前，在華為技術賦能下，賽力斯的問界系列汽車已成為造車新勢力黑馬。如今，曠視科技創始人的到來，能否改變力帆科技的業績頹勢，還需要時間的驗證。
