今天小編分享的汽車經驗：暫時失速，雅迪“勇闖”海外，歡迎閲讀。
作者：劉曠
近年來，憑借着環保節能、方便快捷以及高性價比等優勢，電動兩輪車早已成為了備受當代消費者青睐的交通工具之一。伴随着消費者需求的增長，整個電動兩輪車市場持續擴大，其中也跑出了許多知名的電動兩輪車品牌，雅迪就是其中之一。
事實上，在眾多電動兩輪車品牌中，雅迪的銷量一直處于前列，因此也有着 " 電驢之王 " 的美譽。數據顯示，截至 2022 年，雅迪是國内最大的電動兩輪車品牌，在國内所占市場份額約為 25%。可見，雅迪是當之無愧的電動兩輪車 " 優等生 "。
業績失速，電動兩輪不香了？
随着新一個财報季的到來，國内主要的兩輪電動車企業相繼交出了 2024 年上半年的成績單。其中，雅迪憑借着 144.14 億元人民币的營收規模排名第一。
只是，即便如此，雅迪依然出現了業績失速的情況。财報顯示，2024 年上半年，雅迪營收 144.14 億元，同比下滑 15.4%；歸母淨利潤為 10.34 億元，同比下滑 12.9%。而這也是近五年來，雅迪首次出現上半年業績同比下滑的情況。在雅迪業績下滑背後，與電動車銷量的下滑不無關系。數據顯示，2024 年上半年，雅迪總體銷量為 638 萬輛，去年同期銷量為 821 萬輛，同比下滑 22.26%。
一方面，新國标替換需求已經基本被滿足，消費者的換購需求減弱。此前，新國标的實施對兩輪電動車的最高速度、整車質量、腳踏能力等方面進行了明确規定，市面上大量的不符合标準的電動兩輪車需要被替換，因而產生了巨大的替換需求。時至今日，新國标替換需求已經被基本滿足，換代紅利期逐漸結束，雅迪等兩輪電動車品牌的銷量或多或少都會受到影響。
另一方面，國内兩輪電動車市場已經趨于飽和，市場需求減弱。數據顯示，截至 2023 年底，我國電動自行車的社會保有量已經超 3.5 億輛，相當于國内每 4 個人就擁有一輛兩輪電動車。當前，整個國内兩輪電動車已逐漸進入存量競争階段。與此同時，市面上出現的部分質量不佳的產品，也影響了消費者對兩輪電動車的觀感，最終影響了兩輪電動車產品的銷量。而消費者對于兩輪電動車產品需求的降低，自然也會影響雅迪的業績表現。
高端生意不太好做
當前，兩輪電動車市場的競争愈發焦灼，整個行業已然進入了存量競争階段。為了擺離職品同質化泥沼，獲得更多的利潤，兩輪電動車品牌紛紛開始探索高端化與智能化，雅迪也不例外。雅迪更是推出高端品牌 VFLY，來衝擊高端市場。然而，高端市場的生意卻并不好做。據艾瑞咨詢發布的《2023 年中國兩輪電動車行業白皮書》顯示，7000 元以上的兩輪電動車市場中，雅迪的市場份額僅為 4.1%。
一方面，雅迪長期以高性價比聞名，消費者形成了固有品牌印象，其推出的高端品牌較難為消費者所接受。一直以來，平價、高性價比都是雅迪的代名詞，得益于此，雅迪旗下的兩輪電動車產品受到了消費者的青睐，銷量遙遙領先。據艾瑞咨詢發布的《2024 年中國兩輪電動車行業研究報告》，在全國銷量靠前的 22 座城市的線下調研數據顯示，4000 元以下價位區間，雅迪、愛瑪和台鈴三大品牌以銷量過百萬的成績占據前三。受此影響，消費者對雅迪也形成了固有印象。為了加碼高端市場，雅迪在 2021 年就推出了高端出行子品牌 VFLY，但由于品牌形象的固化，再加上高昂的價格，消費者對于雅迪高端兩輪電動車產品的接受度始終不高，雅迪在高端市場的發展也受到了影響。
另一方面，九号、小牛電動等兩輪電動車新勢力同樣在發力高端市場，且其具有的智能化優勢，使其在高端市場發展的更為順遂。和雅迪不同，九号、小牛電動等新勢力品牌主打智能化，而智能化又是高端兩輪電動車市場的核心賣點，因此，九号、小牛電動在拓展高端電動車市場方面可以説是具備先天優勢。
憑借着強大的智能配置，九号和小牛電動得以在高端電動車市場迅速發展。據艾瑞咨詢發布的《2023 年中國兩輪電動車行業白皮書》顯示，7000 元以上的兩輪電動車市場中，九号和小牛的市占率分别為 51.7% 和 43.8%。面對這樣強有力的競争對手，雅迪的高端化進展就變得更加緩慢了。
不願落後，雅迪出海謀變
雅迪的營收規模雖然在眾多兩輪電動車廠商中依舊是居于前列，但銷量的 " 下滑 " 同樣給雅迪帶來了陰影。與此同時，其他兩輪電動車廠商仍在不斷向前奔跑，雅迪所面臨的壓力之大不言而喻。為了繼續保持增長态勢，雅迪将目光瞄準了海外市場。
一是，環保低碳理念逐漸深入人心，海外消費者對于兩輪電動車存在着龐大的需求，雅迪出海能夠尋到新增量。近年來，踐行低碳環保理念、綠色出行早已成為了全球共識，再加上各國相繼出台了關于低碳出行相關的政策和補貼，兩輪電動車也逐漸受到了海外消費者的認可。市場廣闊再加上滲透率相對較低，海外市場自然而然成為了國内兩輪電動車企業的重點開拓方向。在此背景下，雅迪也在不斷加速在海外市場的布局腳步。
二是，雅迪在海外市場構建了完善的綜合運營體系，更有利于其海外業務的拓展。事實上，雅迪并非近些年才開始布局海外市場的，其對海外市場的探索最早可以追溯到 2007 年。經過十多年的發展，雅迪已經在海外市場構建了完善的服務網絡。據悉，雅迪已經在全球範圍内設立了五大運營中心，構建了八大全球智能產研基地，擁有了遍布全球的 4 萬家終端門店，形成了強大的全球服務網絡。而完善服務網絡的搭建也為雅迪開拓海外市場，打下了堅實基礎。
只是，海外市場雖大，但拓展起來也頗為不易，即便雅迪在海外市場已有根基，也不能掉以輕心。值得注意的是，當前，無論是國内市場還是海外市場，兩輪電動車領網域都在上演着追逐賽，雅迪還得穩扎穩打，圍繞着產品質量、性能以及服務方面下功夫。畢竟，無論何時，產品始終是消費者最為關注的。
