今天小編分享的财經經驗：首艘國產大型郵輪今天出塢！24層樓高，2125間客房，可載乘客5246人，歡迎閲讀。
今天（6 月 6 日）13 時 30 分，首艘國產大型郵輪計劃将離開位于中國船舶外高橋造船的船塢，靠泊到船塢外的 4 号、5 号碼頭，标志着首艘國產大型郵輪轉入碼頭系泊調試階段，整船主體建造工作基本完成，進入設備調試和内裝收尾階段。
圖片來源：央視新聞
接下來，在碼頭完成系泊調試後，郵輪将出海完成兩次試航任務。郵輪計劃于今年底交付，明年開始正式運營。
24 層樓高，2125 間客房，可載乘客 5246 人
首艘國產大型郵輪愛達 · 魔都号有 24 層樓高，2125 間客房，可載乘客 5246 人。因設計建造難度極高，被譽為造船工業 " 皇冠上的明珠 "，體現着一個國家船舶制造的綜合能力。
圖片來源：央視新聞
作為超大型單體機電產品，國產大型郵輪全船安裝的零件數量超過了 2500 萬個，是 C919 大飛機的 5 倍，" 復興号 " 高鐵的 13 倍，線纜超過 4300 公裏，約等于上海到拉薩的距離。而且不同于其他類型的船舶，大型郵輪對于重量的控制極為敏感。郵輪自重每增加 1 噸，就意味着要減少船載物資的重量或載客人數。
建造 " 海上城市 " 有多難？
郵輪像一座漂浮在海上的城市，它的設計建造考驗的是一個國家的綜合制造能力以及綜合科技水平。那麼首艘國產大型郵輪的建造難度到底有多大呢？
中國船舶外高橋造船郵輪項目部副部長 韋勝聖：比如説我這邊大量的鋼板，全部是采用 4 到 8 毫米的薄壁鋼板，這種傳統的船型上是不會使用的，因為郵輪有減重的要求，盡可能讓出載貨的空間。
郵輪在大海航行，在經受風浪考驗的同時，還要解決供水、供電、排污等基本問題，以及船上幾千人休閒娛樂生活的需求，在有限空間實現如此繁雜功能的協調統一，難度可想而知。
中國船舶外高橋造船郵輪項目部副部長 韋勝聖：正常的郵輪是要滿足 6000 人左右同時在船上生活，所有的這些設備可能都是原來普通客船的上百倍，而且在有限的空間内要滿足這些上百倍的系統放進去，所以説對所有的空間利用幾乎用到極致。
此外，随着技術的不斷發展以及乘客需求的變化，在郵輪建造的過程中，還要實現一邊建造一邊修改的工作。這對于龐大的系統來説，也很有挑戰。
韋勝聖表示，郵輪建造過程中可能會出現大量的修改，因為随着技術的發展，可能大家需求都不斷在更新，所以説在建造過程中也會有大量的修改。一旦修改，這種修改的工作量是非常巨大的，對我們來講，這種挑戰也是非常巨大的。
每日經濟新聞綜合央視新聞
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