今天小編分享的汽車經驗：新能源車占比近半，但國内賺錢的車企只剩9家，這情況很危險？，歡迎閲讀。
車賣得越來越多，賺錢的車企缺越來越少。近期國内車企的第三季度财報紛紛出爐，與車市銷量蒸蒸日上情況不同的是，今年第三季度，國内能盈利的車企僅有 9 家，這其中有 5 家是民營車企，而傳統國企都遇到了一些麻煩。
表格來源蓋世汽車
民營車企分享新能源紅利
比亞迪在營收和淨利潤方面的領先幅度依然很大，像淨利潤方面，2、3、4、5 名加起來都還趕不上比亞迪。而這樣的局面還會持續下去，在剛剛過去的 10 月，比亞迪已經創造了新的單月銷量紀錄——超 50 萬輛，11 月和 12 月也會是相近或更高的數字。據乘聯會數據，今年 1-10 月新能源車銷量為 832.7 萬輛，滲透率接近 47%，而同比增長則接近 40%，所以比亞迪是把新能源車銷量增長的紅利吃得透透的。
圖片來自乘聯會
而理想、吉利、賽力斯也都是新能源浪潮中的獲益者，特别是理想和賽力斯，幾乎統治了 25-60 萬的高端市場，理想旗下的 L6、L7、L9 和問界 M7、M9 都是銷冠級别的車型。而細看之下，也會發現理想的淨利潤是有下滑趨勢的，這與目前的主銷車型是 L6 有關系，20+ 萬的車和 30+、40+ 萬的車盈利能力不可能一樣。而吉利則是靠着持續的新產品輸出，搶到了更多的市場份額，極氪保持增長，銀河系列站穩腳跟，領克的純電車也陸續推出，最新的星艦 7 EM-i 也有爆款潛質。
而長城的情況略有不同，其第三季度新能源車銷量為 7.91 萬輛，同比微漲 2.59%，而整個長城的新車銷量為 29.41 萬輛，所以新能源紅利吃了，但不多，而讓其盈利能力提升的主要原因是單車盈利能力提升。
國企的難題大體一致
上汽集團盡管還有盈利，但是同比下滑了 93.53%，這主要也是因為銷量下滑，合資與自主都在降，表現最好的是五菱，同比下跌是 5.23%。
而長安的利潤下降，有銷量下降的原因，但更多還是銷售投入加大所致，大量的新車在第三季度上市，增加了宣傳費用，而目前來看 10 月的銷量已有增長，算是投入有了回報。
廣汽集團的最大問題也是銷量下滑，而同時價格戰也帶來了影響，前不久廣汽集團完成了總部搬遷 + 領導人更迭 + 戰略重塑，而傳祺、埃安和昊鉑的新車也在接連上市中，相信未來會帶來一波銷量增長。
另外，東風集團、一汽集團也都面臨銷量下滑的情況，畢竟合資品牌銷量都在降，但有所不同的是，東風旗下的奕派、岚圖、猛士銷量都在增長，一旦規模上去了，銷量翻紅并非不可能；一汽在 11 月也辦了一場 " 新能源之夜 "，大量的新能源新車會在未來幾年投放市場，重新扳回局面的機會還存在。
編輯總結
車市很卷，這對消費者來説是好事，但這個度一旦超過某個界限，那麼最終受傷的還會是大部分車企，而不賺錢的車企帶來的負面影響是更廣泛的，每家車企都是當地的納税大户、就業大户，當地政府是很難持續承受這樣的負面影響。但話説回來，只要你能造出靠譜好車，銷量翻身也是很快，像零跑、小鵬都是這類代表，包括蔚來，我也相信他們有機會再 2026 年實現盈利，最終，希望有實力的中國車企一起占領全球市場。
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