今天小編分享的科技經驗：起飛的小鵬，被圍剿的理想，歡迎閲讀。
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文 | 略大 Auto，作者 | 楊知潮，編輯 | 原 野
理想占據的是最賺錢的位置，它的對手只會越來越多。價格戰至今，理想幾乎是唯一一家沒有降價的一線品牌。而這除了產品夠強，缺乏直接對手也不可忽視。随着理想對手的增多，尤其在騰勢 N8 上市以後，理想還能維持住這份驕傲嗎？
2022 年，問界的橫空出世，給了年輕的理想汽車第一次壓力。
頂着 " 抄理想作業 " 的名号，問界 M5 和 M7 的出現，讓市面上有了第二個主流的高端增程 SUV 品牌選擇。恰逢彼時的理想正在進行車型換代，抓住 " 可趁之機 " 的問界在上市後的銷量連續 3 個月都在 5000 台以上，到 8 月份，更是一飛衝天突破萬台，是當月理想的兩倍還多。後來李想坦言，問界使得理想 ONE 的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億。
盡管後來理想通過 L 系列扳回局面，但那場潰敗，已經暴露理想真正的弱點：護城河不夠結實。
理想是靠產品定位成功的一家車企，但它也過于容易被模仿——畢竟，無論是增程式、還是冰箱和彩色電視機，都沒有真正的門檻，一旦友商集體抄作業，理想就容易陷入危險的境地。
這樣的局面已經在上演。領克、問界、藍山、星越，越來越多的競品開始和理想搶食。自主品牌五強裏，除了長安外，其他四家都有理想的近似產品。其中最可怕的，應該是即将來臨的比亞迪騰勢 N8。
新勢力那邊，蔚來剛剛獲得中東資本總計約 11 億美元的投資。小鵬汽車也于日前獲得大眾的 7 億美元投資，更重要的是，雙方将合作開發兩款車型，小鵬有機會享受到大眾的技術和渠道紅利。受此消息影響，小鵬在 7 月 26 日股價一度大漲 40%，創下一年新高。重新回血的兩家，都有可能侵蝕理想的領地。
面對洶湧的圍剿，理想會一直有好日子嗎？
圍剿
今年 6 月，理想汽車銷量首次突破 3 萬台，半年累積交付 13.9 萬台，已經超過了去年全年的表現。
當你賺了錢，你的鄰居就會眼紅。
于是，對标理想 L 系列的產品如雨後春筍般湧現。藍山打響了 2023 年圍剿理想的第一槍，混動的定位，神似的外觀，接近的定價，無不顯示這台車的真實野心。不止藍山，魏牌的另兩款主力產品摩卡和拿鐵也都是理想的直接對手。
在發布會上，藍山直接暗諷理想 L9：" 藍山是比 500 萬以内最好的 SUV 更好的 SUV"，還引來了兩家車企高管的網絡罵戰。上市後藍山的銷量一直維持在 5000 台以上，是第四暢銷的中大型 SUV，已經給到理想壓力。
更強大的對手在後面：比亞迪。
比亞迪高端品牌的第三款車騰勢 N8 已經曝光，根據當下的信息來看，騰勢有五座、六座、七座三種布局，前兩者正好分别對标理想 L7 和 L8，價位在 30-40 萬之間——和理想重疊。配置上則和理想 L 系列一樣配備了航空桌板。這個配置不算起眼，但其暴露的產品觀念十分接近理想 " 移動的家 " 的概念。
簡而言之，" 幹 " 的就是理想。
相較于蔚來和小鵬，理想還有一些成本方面的優勢，但比亞迪 20 年的經驗沉澱，每年賣 100 多萬台的成績單，理想需要感受到壓力了。
除了長城和比亞迪外，理想還有些相對邊緣的對手，比如岚圖 FREE，價位和理想幾乎完全一樣，且同為增程式 SUV，外觀上也頗有理想 one 的神韻。還有吉利的領克 09 EM-P，同樣在價位和定位上接近理想。至于星越 L 的增程電動版，雖然價格低了不少，但其外觀神似理想 L9，遠看幾乎是同一款車。此外，合資產品福特的領裕也在越級對标理想 one。
目前來看，這幾款邊緣車型的銷量都很一般，沒有對理想造成實質性壓力。除了領克 09 以外，其他幾款月銷量至今都達不到 1000 台。
但更具威脅性的暗湧，正在逐步逼近。更多的對手已經在路上。
在今年的上海車展上，奇瑞展出了新車攬月 REEV，定位同樣瞄準理想 L8。至此，五大自主品牌中，比亞迪、吉利、奇瑞、長城全部有了對标理想 L 的產品，只有長安還比較安靜，大多數精力都放在 20 萬以下的市場。
對理想來説，對手只會越來越多，因為其占據的是最賺錢的位置。
短短一年前，理想面對的局勢還不是這樣。
在問界橫空出世之前，理想在電車領網域只需要面對蔚來一個主要對手，而且兩家的定位差異還比較大：一個主打換電，一個主打增程；一個主打服務，一個主打產品。
長期以來，理想挂着增程或混動豪華家庭 SUV 的稱号，獨享一片舒适區。一個最明顯的證據是：品牌強如特斯拉和 BBA 也需要降價打價格戰，但理想基本和價格戰沒有關系。
但所有的生意都有類似的節奏，認知的領先只能維持一段時間。先是問界衝了過來，這是理想的第一次遭遇定位近似的直接對手，也預示着新勢力的先發視窗期到此為止。此後，對手以幾個月一台的速度增加，磨平着理想的定位優勢。
理想汽車的邏輯裏，已經出現了一道裂痕。
裂痕
理想 L9 發布之後，何小鵬在自己的微博上寫了一段話：" 在激烈競争的、全球市場、非快銷品行業、2C 非保護領網域，有哪個好產品是靠精準定位，在中期或長期可以獲得優勢或壁壘的？"
這話沒指名道姓，但顯然也并不需要。人人都知道他説的是理想。
理想最初的成功就是靠精準定位。從第一台車開始，理想就錨死了家用 SUV 的概念，主打空間、舒适。因此理想才會在小鵬追求把轎跑車做得更矮更運動的同時，把車造得和大船一樣，只為了獲得更好的空間。
而對于與 " 移動的家 " 無關的地方，理想可以做出犧牲。
因此在蔚來花 80 萬美元修建一座換電站為汽車補能的同時，理想 one 用一台紅米 K50 的價格解決了一切問題：一台 1.2T，三缸的東安發動機，雖然東安發動機早就被大多數自主品牌棄用。
摳門，是理想造車的部分哲學。不過摳門是為了更好的大方，把省下來的錢，更多用在舒适性的提升上。比如冰箱和彩色電視機，在燃油車時代，冰箱這樣的配置往往都在五十萬甚至百萬級别的豪華車身上才能看到。
這種理念踩中了中國 SUV 汽車銷售的真正密碼，簡而言之，可以用三個詞概括：空間大，舒适，操控一般。從漢蘭達，到哈弗 H6，再到比亞迪宋，暢銷的 SUV 無不是這類車。相比酷炫的外觀，中國人還是更在乎車大不大，舒不舒服。
來到新能源汽車時代，三個關鍵詞變成了四個：多了一個油箱。
混動汽車在 2022 年和 2023 年迎來爆發，汽車工業協會的數據顯示，2022 年我國插混汽車銷量同比增長 1.5 倍，增程式銷量同比增長 1.3 倍，均遠高于純電汽車的 81.6%。
每一步都走對了的理想，很快成為最暢銷的新能源 SUV，并在今天成為最成功的豪華新能源品牌。
但正如何小鵬所説，只有定位精準并不夠，因為别人可以抄。
產品經理中流傳着一句諺語：天下產品一大抄。相比特斯拉的品牌和蔚來的服務，理想的產品無疑更容易復制。道理淺顯易懂，無論是增程技術，還是冰箱彩色電視機，都沒什麼門檻，當大家發現你這種車好賣，會一窩蜂地轉向理想的玩法，正如理想 one 曾在底盤上借鑑漢蘭達一樣。
于是，理想的造車理念被大規模地模仿。
如果説 2022 年之前的高端電車理念由特斯拉定義，那麼 2022 年之後的接力棒就落到了理想手裏。一線品牌開始抛棄運動和科技感的外觀，抛棄純電，轉向大船一樣的外形和發動機補能。
直接對标理想的藍山、問界們、星越 L 等車型自不必説。其中不少車的外觀很容易和理想混淆，内飾也是一股濃濃的理想味。
在十幾萬的 SUV 市場，大家也都在抄理想。零跑 C11 幾乎完全照抄理想：空間巨大，和理想 one 用了同一款增程器。就連轎車那邊，哪吒 S 也在追求越級空間的增程車。
理想汽車的成功，離不開正确的產品理念。但當大家的理念都正确了，理想的優勢是什麼？
優勢
在比理想 L7 便宜一半的 A 級 SUV 市場，霸主比亞迪也正在面臨一大堆對手的虎視眈眈。
比亞迪宋傲人的銷量引來了一眾對手的眼饞，曾經的 SUV 霸主哈弗在幾個月前推出枭龍系列，全方位對标比亞迪宋，交付第二個月就賣了 6100 台。
還有試圖降維打擊的新勢力零跑，他們把 B 級車賣到了 15 萬左右，在與比亞迪的正面競争裏也搶到了接近 1 萬台的月銷量。
老對手吉利推出了銀河 L7，曾經的自主品牌老大哥長安剛剛推出深藍品牌的第二款深藍 S7，另一個老對手奇瑞也有瑤光，以及瑞虎的混動版本作為宋的競品。
面對圍剿，比亞迪有壓力，但不至于太慌，因為比亞迪有無可比拟的優勢：價格。
比亞迪宋 PLUS 車系累積銷量早就超過了 50 萬台，各項成本早就攤得極薄，加之自身全面的上下遊產業鏈，同樣的配置，任何廠商都很難做得比比亞迪便宜。在品牌整體售價偏低的情況下，比亞迪還能取得堪比豪華品牌的 17.8% 的毛利率，就是其成本能力最好的證明。
類似的優勢，在理想身上就沒那麼容易找到了。
第一，技術方面，顯然沒有。理想在技術上的投入是出了名的 " 摳 "，在新勢力中長期墊底，和特斯拉更是有着倍數的差距。直到最近，理想才逐漸加大研發投入，今年一季度的研發費用也超過了小鵬。但占比仍然只有 15%，比不上小鵬的 20%。
增程技術也仍然有隐患，目前市面上采用增程的，大多數是 20 萬以下的車型，或者是問界這樣的新勢力。比亞迪、長城、吉利等一線車企則大多會選用插混。相比比亞迪的 DMI 技術，增程式在高速上的表現也的确較差。當然，增程與插混之争，還得等待市場檢驗。
第二，是更加抽象的品牌方面，理想的優勢也不好説。面對信仰加持的特斯拉、有一大批死忠粉的蔚來和小鵬、品牌根深蒂固的 BBA，理想在品牌影響力方面，還占不到什麼便宜。
第三，是理想最深的護城河之一，成本優勢。L 系列的套娃造車，使得理想的單車成本随着銷量增長越來越低。正因如此，理想才能早早的實現現金流轉正，成為利潤最好看的新勢力。
但這種優勢是相對新勢力來講的。對比亞迪，長城，這種一年賣 50 萬台以上的車企來説，理想還有成本優勢嗎？顯然不一定，從毛利率來看，在平均售價約為比亞迪二倍，且沒有參與價格戰的情況下，理想一季度的毛利率只比比亞迪高了兩個百分點。作為一家新勢力，理想的成本能力和巨頭仍然有差距。
即使是面對新勢力，理想也不敢保證高枕無憂。蔚來和小鵬都剛剛獲得了國際資本的投資，小鵬更是有機會得到大眾的渠道和技術扶持。蔚小理三家的位置曾在過去幾年裏無數次變化，未來也同樣充滿不确定性。
如果沒有絕對的品牌力，就需要性價比優勢。品牌強如特斯拉也免不了要打價格戰。
然而，價格戰至今，理想幾乎是唯一一家沒有降價的一線品牌。而這除了產品夠強，缺乏直接對手也不可忽視。但馬上，理想的對手也在增多，在騰勢 N8 上市以後，理想還能維持住這份驕傲嗎？
