今天小編分享的汽車經驗：「尚界」亮相時間确定？15 萬起售窺見餘承東的野心，歡迎閲讀。
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出品： 電動星球
作者：Wallace
2024 年 12 月，在「鴻蒙智行」品牌的年度直播上，餘承東表示「目前已經投入全部資源到四界上」，如果其他車企後續想與華為合作，「只能與華為其他部門達成供應商層面的合作，而非深度聯合開發」。
這一發言被解讀為，短時間内歸入鴻蒙智行體系内的品牌，只會有「四界」。
但沒想到，在不足百日後，有關「第五界」的消息便不胫而走。
2 月 17 日，華為與上汽集團聯手打造的新品牌或定為「尚界」；3 月 24 日，「尚界」迎來最新進展——财聯社獨家消息指出，尚界品牌或定在 4 月 10 日正式公布。
當然，「尚界」身上仍有一些謎團等待揭開，比如產品線如何定位、将獲得什麼程度的智能化賦能；又比如，雖帶有「界」字，但是否真的屬于「鴻蒙智行」大家庭中的一員？
結合當下市場的競争環境、鴻蒙智行的銷量情況，尚界品牌本身的定位和產品邏輯，或有着一定的象征意義。
尚界的產品矩陣已經有了大致輪廓。結合此前多家國内媒體的報道，可知尚界的首款車型最快會在今年内上市，且基于上汽「存量車型」打造；價格在 17 萬元（一説 15 萬元）~25 萬元之間，動力形式或覆蓋純電和插混動力。
上汽遺珠
先來看「存量車型」，換言之尚界的首車将基于上汽現有的原型車開發——在問界和智界品牌組建早期，這一合作方式便是主流。
在最早的傳聞中，尚界的首款車型是基于代号為「ES37」的中型 SUV 打造，而「ES37」還有更具體的命名——飛凡 RC7。
飛凡 RC7 已在 2024 年亮相工信部，亮點包括 710km 的續航、支持換電等等。但後來上汽内部調整品牌策略，RC7 的發布也被擱置至今。
最新的消息表示，華為「退貨」ES37，轉而基于 ES39 車型打造尚界首車，而且會做相對大幅度的調整、修改。
而針對 ES39 這款車型，最早見刊于 2022 年「榮威品牌技術平台發布會」，也意味着這款車在早期的規劃中，放在了榮威品牌的產品矩陣中。
在當時，上汽榮威打算将 ES39 打造成一款純電 SUV，因為該車基于「星雲純電專屬平台」打造。該平台支持 800V 高壓架構，配合上汽自研的「魔術方塊電池」，可搭載 51~150kWh 的不同容量電池包，最長續航可超過 1000 公裏。
2 月份披露的消息顯示，尚界首車的确會推出兩個不同的純電續航版本，「搭載華為座艙和智駕」也被明确提到。
而最新消息，則加入了「還将搭載上汽 DMH 插混動力」「上汽獨家增程系統方案」的傳言，價格區間也從此前的「15~25 萬元」變為了「17~25 萬元」。
為了實惠
華為為什麼「退貨」ES37 而選擇 ES39，其中原因我們無法得知。
有猜測指，ES37，也就是飛凡 RC7，作為「轎跑 SUV」可能會存在閱聽人面不夠廣的問題。
定位不夠主流只是其中的一個原因，飛凡 RC7 如果上市，會是一款落在 20 萬元以上的產品，也與尚界的品牌「主攻 20 萬元以下市場」的初衷相違背。
相反，「緊湊級 SUV」是中國市場的銷量密碼，也更适合打造 20 萬元以下的車型，所以 ES39 更符合華為的需求。
值得一提的是， ES39 已在海外，挂着 MG 名爵的車标進行路試。原始版本的 ES39 有着貫穿式的尾燈、鋭利的前燈組，頗有「MG 木蘭」的神态。
不過以「尚界」之名重生後，其外觀大概率會沿用鴻蒙智行的家族式風格，但車身大致的尺寸和比例，應該變化不大。
而在功能體驗上，結合财聯社「華為當下的主要任務是努力降低智駕、智艙等方案的成本」的描述，可以推測尚界首車雖然搭載華為乾崑 ADS 智駕，但大概率不是「滿血版」。
深藍此前也與華為合作，在 20 萬以内的車型中搭載了乾崑智駕。不過，深藍 S7 搭載的是「ADS SE」，也就是基礎版的乾崑智駕，能力最高僅支持到高快領航。
如果華為希望将完整版的 ADS 3.0 帶到 20 萬元以内，就很有必要在「降本」上多花心思—— ADS 3.0 能力目前還離不開激光雷達，不像其他的智駕體系一樣，可以靠無激光雷達的「純視覺方案」讓完整的高階智駕能力在 20 萬元内的車型上落地。
一言蔽之，尚界品牌的主要特征，是「實惠，實惠，還是實惠」。
「平價車型」的缺失，或成了鴻蒙智行產品矩陣的最後一個短板。
随着多個子品牌、多款車型的陸續登場，鴻蒙智行已經成為了中國市場中，銷量規模最大的汽車品牌之一。2024 年全年，其總銷量達到 44.5 萬輛，而 2025 年，還将挑戰 100 萬輛的交付目标。
不過，2025 年的 1 月和 2 月，鴻蒙智行的銷量表現出現了一定的下滑。
2025 年 1 月，鴻蒙智行全系品牌共交付 34987 輛新車；2 月，共交付 21517 輛新車。按照這樣的趨勢，鴻蒙智行要完成 100 萬的年度目标難度不小——接下來，他們月均交付量，必須在 9.5 萬的水平。
為了提振銷量，鴻蒙智行在 3 月帶來了問界 M8、新 M5、新 M9 等車型。不過長遠來看，如果想讓銷量再上一個量級，挑戰比「年銷百萬」更高的目标，「走量」的入門級車型必不可少。
換言之，年底才上市的尚界，其實是鴻蒙智行在布局更遙遠的未來，消除短板。
另一方面，尚界品牌，也是鴻蒙智行「降本」的試驗田。
在某一次活動中餘承東表示，「鴻蒙智行還做不了 20 萬以内的車子，因為我們的智駕、我們的座艙，因為追求更好的體驗，成本很高」。
但如今，針對 20 萬元内的「走量車型」，鴻蒙智行只能是「做不了也要做」，别無他法。
相信「降本」的重點會放在智駕能力上，或許我們有機會見到，華為在尚界上推出基于純視覺方案的 ADS 智駕，實現 ADS 3.0 的大部分功能；
還可以暢想一下，在下半年 ADS 4.0 面世之後，ADS 3.0 會否成為尚界品牌的标配？若是如此，ADS 3.0 智駕深入 20 萬元以内的價位，必定是行業的大事件。
換言之，尚界品牌的到來，會讓我們見到更完整的，也是不一樣的鴻蒙智行。而中國汽車行業中轟轟烈烈的「智駕平權」風暴，也要等尚界的亮相，才算完整。
（完）
