今天小編分享的汽車經驗：“勇士”魏建軍 —— 舍一朝一夕小利，換千秋萬代大義，歡迎閲讀。
歷史無數次告訴我們，每一次重大歷史變革，總是伴随着混亂與動蕩，這是新舊秩序交替的陣痛。
中國汽車產業也是如此，憑借電動化、智能化方面的領先，中國汽車實現了換道超車。但與此同時，行業正值產能過剩導致淘汰賽加速時期，又恰逢全球經濟下行，中國各行各業内卷嚴重，汽車行業内卷和價格戰更是空前絕後。
伴随内卷和價格戰而來的是產品質量下降、偷工減料甚至弄虛作假，而在看到海外藍海市場時，有些車企又毫無秩序、毫無敬畏之心地奪命狂奔。
對于這些亂象，不少有良知的汽車人紛紛站出來振臂疾呼。包括廣汽集團董事長曾慶洪、吉利汽車董事長李書福等車企大佬，均旗幟鮮明地提出反對價格戰和行業内卷。
但網絡是把雙刃劍，説真話的人往往被人攻擊。" 老曾（曾慶洪）出來説了句實話，結果被一棍子悶回去了，現在企業老總和真正懂這個產業的人都不願意説。" 長城汽車董事長魏建軍 10 月 15 日在接受新浪财經專訪時説，現在一説話就遭網暴，那些偏執、不理性的假愛國是對社會的傷害，我不怕打，那些造假傷害了我們，這也是為什麼我老是站出來説這個事。
在專訪中，他指出，内卷和價格戰最終受傷的是消費者，中國汽車在電動智能化方面也遠沒有達到可以好大喜功的地步，自主車企不管是品牌溢價、銷量和盈利能力都與全球車企還有很大距離，全球化也不是電動化就能解決的，國内車企不講規矩傷害了中國的全球聲譽。他也呼籲，只有守護好 " 中國汽車 " 這個共同的名字，才能讓這匹 " 黑馬 " 在全世界走得更久更遠。
采訪視頻發出來後，不少汽車行業的從業者紛紛表示，老魏説了些大實話，説出了行業出現各種亂象的根本原因，他以深邃的眼光看出了中國汽車出海盛況下的隐憂，更以幾十年的經驗和智慧，為中國汽車走向世界、走向汽車強國給出了直擊靶心的建議。
對汽車 " 科技與狠活兒 " 須重拳出擊
真理的蠟燭往往會燒傷那些舉燭的人的手。但正如易卜生所説，社會猶如一條船，每個人都要有掌舵的準備。
作為中國汽車產業唯一一位在任 34 年的車圈老将，魏建軍本來不是個愛出風頭、愛一語驚人的人，他常年在後台掌舵車企，默默造車。但魏建軍更是個耿直的人，這是業内對他一致的看法。
如今 60 歲的他，面對中國汽車走向世界的關鍵節點，毅然決定走到台前，他説自己抗擊打能力還行，雖然也知道這些事情不是自己説了就能改變的，但看到很多企業與他有共識，更堅定了他面對大眾與不熟悉的互聯網，依然選擇直言不諱。
對于行業的亂象，魏建軍在接受采訪時以國足應從制度、秩序來破題。10 月 10 日，2026 年美加墨世界杯亞洲區第三階段第 3 輪中，國足遭遇三連敗，狂丢 12 球，1-3 惜敗澳大利亞，球迷深感無奈。
" 國足的問題不是教練的問題，教練在國家隊裏的時間很短，但選球員時是誰選的呢，這些球員可能在中超的時候就不是很規矩。" 魏建軍説，網球冠軍鄭欽文有自己的教練、自己的團隊，也一直在投入，成績就非常好。
聊這兩個話題，魏建軍就強調了兩個詞，足球強調了規則，鄭欽文強調了培養的規律。他想説，在規則和合乎規律的前提下，這個產業才能健康發展。
但目前的產業現狀，甚至讓他痛心疾首。" 三聚氰胺毒牛奶事件的教訓不遠，汽車行業的 " 科技與狠活兒 " 很值得擔憂，光是一味的便宜，產品質量極其堪憂。" 魏建軍説。
事實上也的确如此，汽車行業超出常規的降價，逼的一些企業偷工減料甚至造假，一旦引發質量危機，最後要由消費者買單。
某些品牌的電動汽車空調出風口噴出白碳粉末，以常壓油箱代替高壓油箱等事件，至今讓人記憶深刻。此外，眾多品牌的車型車身生鏽、車機卡頓等現象也常見報道。
吉利汽車董事長李書福 6 月份也表示：" 無窮無盡的内卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假和不合規的無序競争。"
安全和質量都是用成本來構建的，任何產業的健康發展都必須表現在投入產出比方面實現較好的經濟效益。但愈演愈烈的價格戰，讓車企一台車少則賠幾千元，多則十幾萬。
與此同時，國内膠着的價格戰，已經将眾多車企拉入泥潭，傷及汽車行業的根本。車企虧本賣車、經銷商價格倒挂等現象，已經嚴重影響到車企的生存狀況。
中國汽車流通協會發布數據顯示，價格戰已致使中國汽車市場在 1-8 月損失了 1380 億元。魏建軍打比方説：" 企業跟家裏過日子一樣，光出不進這個家還能維持嗎？"
遠比降價更背刺消費者的是品牌倒閉。十年來，在中國的汽車品牌已經倒掉了 24 個，看現在這個狀況，未來還得有倒閉的。
魏建軍説：" 消費者是買到了便宜車，但現在還有在跑的已經倒閉了的品牌的車，這些二手車價格跟廢鐵一樣，關鍵是找不到維修的地方，這些韭菜未來的成本代價我們沒法估量。"
" 各行各業都需要有序的制度和法律，而且要有法必依，不能有法不執行，不能讓法律成為擺設。" 魏建軍説。好在國家層面已經開始打擊内卷和無序競争。三中全會提到了内卷問題，7 月 30 日的中央政治局會議專門強調強化行業自律，防止 " 内卷式 " 惡性競争。
這也讓魏建軍看到了希望，他堅信國家不會允許這麼大一個產業剛有一點優勢就被破壞，國家也希望這個產業健康發展。
不能因為成為汽車大國就好大喜功
相比内卷和價格戰，魏建軍也很擔憂，許多國人對當前的中國汽車產業，存在盲目自信。
自 2010 年開始，我國便成為全球汽車產銷第一大國。随着新能源汽車和智能網聯汽車的產業、技術領先，近幾年來，國内自主車企紛紛加速了全球化步伐，我國汽車也在 2023 年首次出口超過日本，成為全球第一大汽車出口國。
中國汽車的确取得了巨大成績，但不少自媒體頻頻标題黨式地宣傳中國車企 " 橫掃歐洲 "" 東南亞跑馬圈地 "" 硬剛日系 "" 稱霸俄羅斯 " 等言論，這種誇大其詞的宣傳，讓部分國人在自信中缺乏對全局的判斷。
實際上，中國汽車在一些關鍵技術方面，在走向世界舞台與國際車企競争，還存在不小的差距。例如，中國汽車的傳統内燃機技術不如歐美日韓。新能源汽車中國有最好的產業鏈，但 " 三電 " 裏的動力電池是美國發明的，起源于日本，韓國将其發揚光大。
電機、電控方面，德國的博世、西門子，日本的松下等都擁有非常強的實力，很多國產汽車也是用他們的產品和技術。此外，智能駕駛汽車尤其是高階智能駕駛的芯片也是用英偉達、英特爾、高通等美國企業的。
" 人家不是沒有這個技術，而是沒有電動化這個戰略，那些小國家、經濟比較差的國家，他們消費者哪買得起電動車啊，又貴又沒配套設施。" 魏建軍説。
在產品質量方面，中國汽車的質量提升很快，比美國車可靠性要好，比英國車的毛病少，與日本車是有差距的。" 大毛病不會有但是小毛病很多，" 魏建軍説，差距是明顯存在的，但誰都不願意正視這個問題。
可以佐證的是，車質網聯合凱睿賽馳咨詢發布的《2023 年度車質網投訴分析總結報告》顯示，2023 年，車質網受理有效投訴 168725 宗，同比增長 25.38%，新能源汽車投訴量增長顯著。
其中，質量類投訴增長态勢明顯，混動模式轉換故障、汽油泵故障、行車安全輔助系統等成為投訴新熱點。《2024 年中國汽車產品質量趨勢分析》指出，新技術帶來的質量挑戰中，新能源三電系統投訴量持續增長。
與國際品牌相比，國產汽車幾乎沒有品牌溢價。魏建軍以坦克 300 和牧馬人對比，" 牧馬人在國内賣 50 多萬，坦克 300 在性能、舒适度、發動機功效、配置上等都超過它，但我們只賣 20 萬。放眼海外市場，中國汽車都是在賣產品，而不是賣品牌，在海外沒有太多溢價。"
提到營銷時，魏建軍拿現代汽車舉例。作為一個比較年輕的國際車企，現代在全球的營銷，針對每個市場都有成熟的營銷策略。例如，它在歐洲傳播起亞是呈體系化的傳播其年輕化，參與各種體育賽事，如澳網、法網等起亞均參與很多。魏建軍像反問自己一樣地説：" 中國企業在營銷上肯定比人家有很大差距，我們的人才，我們的價值觀準備好了嗎？"
在本土化生產方面，魏建軍坦言，中國汽車現在叫出口，大部分都是整車出口或者散裝件組裝 CKD，實際上現代起亞大部分都是海外制造的。
" 首先人家是銷售地本土生產，成本很低，我們還有很多關税，成本趕不上人家，盈利能力就比人家差，另外其他國家不會讓你無限制地出口中國產的車。" 魏建軍説。
產品品質、營銷、本土化生產、溢價等諸多因素，導致自主車企的盈利能力差。魏建軍説，現代去年全球賣了 600 多萬輛車，有 800 多億元的利潤，但我們全行業的利潤也只有 600 億元，這 600 億裏面還有很多水分、大量國家補貼。
" 我們的汽車出海成績，按滿分 10 分的話，我就打 3 分，真正把每一條都拉出來對比，這個分數确實高不了。" 魏建軍説，我們不能因為成為汽車大國就好大喜功，汽車賽事、汽車改裝、老爺車，其實都是一種文化，達到了汽車文化大國，才是到達最高的高度。
不講規矩傷害中國汽車的全球聲譽
有差距不算大問題，畢竟企業與人一樣，都是從小長到大的，一口也吃不成個胖子。前提是，我們必須正視差距，認識到自己的問題。
因為只有自己的腳幹淨，走出去才不會帶泥巴，只有自己的鞋子裏沒有石子，走路才不會痛，才能走得更遠。
無序競争這一點，經濟觀察報曾經在《中國汽車闖泰國》一文裏，描述了中國車企的惡性競争。比亞迪的 ATTO3 開始賣 120 萬泰铢，後來三次降價，降到 94 萬泰铢。埃安 AIONYPlus 去年 9 月上市價格本就不高，但在去年 10 月、12 月份降了兩次，今年 3 月份又降了一次。
這些頻繁的降價，讓消費者對中國電動汽車產生了不信任感，他們不知道你下次降價是什麼時候，降多少，產生了嚴重的持币觀望心态。
而很多買了電動汽車的用户，在新車降價後，一核算自己交了那麼長時間的貸款，還不夠你降的價，直接選擇斷供，這就讓本就受日系企業巨大影響的泰國國家銀行嚴控電動汽車放貸。更直接影響着泰國電動汽車事業的發展，因為日系在泰國沒有電動車，幾乎都是中國電動汽車。
即便我們在電動化智能化方面頗有優勢，但魏建軍認為，中國汽車的全球化并不是電動化就能解決的。
商業的本質是供需關系，每個市場都有自己的特點和需求，應是當地消費者有什麼需求，我們給他們造什麼車。正如中國出口到俄羅斯的汽車絕大部分是燃油車，因為俄羅斯盛產石油，也幾乎沒有電動化戰略。
魏建軍舉例説，日本沒灰塵，他們的車不像中國車，沒有皮座椅都是布的，沙特的温度很高，他們也不願意坐皮座椅，因為布的舒服透氣，誰穿着皮褲衩呢？皮内褲誰敢穿？
對于這些現象，魏建軍認為，中國車企必須建立長期主義的思想，先培養能力，正确地理解全球化，尊重他國文化，" 不能你出去就把人家滅掉，讓人家都怕你，而應該融入其中，跟大家共同發展。"
魏建軍是有資格説這些話的，長城汽車自 1997 年出海，從 " 商品出口 " 到 " 貿易出海 "，再到如今的 " 生态出海 "、" 國際新四化 "，長城汽車的全球化戰略将伴随用户的需求不斷更新。
長城汽車已構建起全球化生產布局，在海外，長城汽車有泰國、巴西等 3 個全工藝整車生產基地，在厄瓜多、巴基斯坦、印尼、馬來西亞等地擁有多家 CKD 工廠。
長城汽車也形成了全球化研發布局，以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美，全面覆蓋整車、核心零部件、新能源及智能化等領網域。目前，長城汽車已出口到 170 多個國家和地區，海外銷售渠道超過 1300 家。
魏建軍很認可奇瑞汽車。他説奇瑞是耐得住寂寞，扎扎實實地做海外市場，比長城做得好。奇瑞去年在海外賣了 94 萬台，在國内自主品牌裏數一數二，而且是真盈利，長城去年雖然也盈利，但海外年銷量為 30 萬輛。
今年長城汽車看得很長遠，在全球市場都堅持有底線有質量的市占率。魏建軍對長城國際團隊提出要求，讓他們不要看明年後年的表現，而要看五年之後長城在海外是什麼樣的狀态。
他提醒團隊，首要前提是保證信用，保證產品質量、服務質量，這是對海外消費者的尊重，做好這些之後，五年之後再見分曉。
在魏建軍看來如何在海外市場留下信譽，打響聲譽，遠比野蠻生長的銷量更加重要。魏建軍本人也每周親測車輛，34 年未曾間斷，始終把質量視為生命，用產品和服務征服全球消費者，用尊重與信譽傳遞中國汽車文化，這是魏建軍眼中中國汽車強國的必由之路。
27 年的出海生存經驗，讓魏建軍深知，海外市場對中國制造的别樣審視，只有守護好 " 中國汽車 " 這個共同的名字，才能讓這匹黑馬在全世界走得更久更遠。
魏建軍堅信，舍一朝一夕的私人小利，才能換得千秋萬代的國家大義，正如他曾經脱口而出的那句話，做汽車不是百米衝刺，而是萬米長跑。
