今天小編分享的汽車經驗：中國汽車如何更好“走出去”？全國人大代表、奇瑞控股集團董事長尹同躍：建議加強汽車出口管理體系建設，歡迎閲讀。
本文來源：時代财經 作者：雨辰
據中汽協公布的統計數據，中國汽車出口量于 2023 年再次實現顯著增長，總計達 491 萬輛。這一數字不僅标志着中國汽車出口量的新高度，更意味着中國首次在全球汽車出口市場中占據了領先地位。
但是，國際汽車市場競争環境日趨復雜，產業内卷和盈利難問題依然存在。
3 月 7 日，時代财經從奇瑞控股集團了解到，全國人大代表、奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在全國兩會期間，圍繞 " 加強中國汽車出口管理體系建設 "、" 提高新能源汽車安全及智能化标準 "、" 支持汽車金融公司發展及 " 走出去 "" 等熱點難點問題建言獻策。
全國人大代表、奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍
在《建議加強汽車出口管理體系建設》中，尹同躍表示，2023 年中國首次成為全球第一大汽車出口國，對汽車產品、服務、跨境數據管理等要求越來越高。但與此同時，許多中國汽車品牌自律不嚴，以擾亂當地市場秩序的方式 " 血拼 " 價格，產品質量和售後保障體系較差，給海外用户造成損失，嚴重影響中國汽車的海外形象。
立足于保護中國汽車出口的大好形勢，避免重蹈中國摩托車出口折戟的覆轍，尹同躍建議：" 一是商務部牽頭制定汽車出口產品質量标準與認證機制，對所有汽車出口企業開展‘健康度’檢查，摸底企業盈利能力、質量水平、服務網絡布局、人員培訓管理等情況。二是外交部、商務部、中央網信辦等推動建立汽車數據信息安全國際标準體系，并适當提高數據安全标準；先行在金磚國家及‘一帶一路’共建國家推行數據标準互認，探索建立與歐盟、美國等國家和地區的數據标準互認機制。"
" 三是，商務部牽頭完善‘二手車’出口定義和細化标準，改變一次性過户就視同‘二手車’的現狀，禁止沒有完成海外市場本地化法規開發、資質認證的中國汽車品牌出口及‘零’公裏二手車擾亂市場，避免產生產品質量、售後服務等問題。同時牽頭成立品牌基金會，各出口企業繳納一定的品牌保證金。當某些品牌後續退出海外市場時，由基金會繼續為海外用户提供質量和售後服務保障，共同維護中國品牌的國際形象。四是商務部、工信部統籌規劃，鼓勵支持中國汽車品牌通過 CKD（全零件）方式‘走出去’；出台政策支持頭部企業牽頭建設中國汽車海外工業園，消減貿易衝突和地緣政治影響，進一步擴大中國汽車出口規模。"
同時，尹同躍也在《建議提高新能源汽車安全及智能化标準》中提到，當前新能源智能網聯汽車發展迅猛，已經成為中國汽車快速發展和出口增長的新動力。但在汽車安全、智能化标準等方面，國内新能源汽車自燃事件依然頻發，需要進一步提高安全标準；早期搭載 3G 網絡的新能源汽車因部分地區 3G 退網而無法連線，存在安全隐患；OTA 是中國汽車優勢所在，但當前 OTA 更新備案流程繁瑣，審核周期長，影響用户的軟體迭代和信息推送體驗。
針對這類熱點難點問題，尹同躍提出四項建議：
一是工信部牽頭進一步提升新能源電池（電芯、Pack、BMS）安全标準；強化新能源汽車出口安全管理，對電池發熱量的界定（如冒煙但不能明火等）有更加嚴格、具體的要求；二是工信部牽頭拉動網絡運營商，在充分保障用户權益的前提下才能允許實施 3G 退網，同時加強偏遠地區基站建設、擴容和優化布局，确保車輛穩定接入網絡；三是公安部門在特定條件下，允許對車企釋放車輛變更信息，支持主機廠與 3G 網絡老車主保持聯系，建立保障車輛安全運行的新技術解決方案；四是工信部對汽車軟體實施分類管理，對涉及安全類軟體加強審核，對其他類型軟體優化更新備案流程，縮短審核周期，提升用户體驗和數據安全。
在 " 走出去 " 方面，尹同躍還提到了汽車金融公司。在《建議支持汽車金融公司發展及 " 走出去 "》中，他表示，汽車金融公司作為非銀行金融機構，在促進汽車消費、二手車交易流通、循環經濟建設、穩定貨運物流、助力實體經濟發展發揮積極作用，同時為中國汽車 " 走出去 " 提供助力。
然而，" 目前國内汽車金融公司資產證券化範圍尚未覆蓋全業态（僅覆蓋乘用車，二手車、融資租賃及部分商用車等尚未覆蓋），難以有效支撐汽車產業和新業态的發展；新《汽車金融公司管理辦法》2023 年 7 月出台後，雖然允許汽車金融公司設立海外子公司，但具體實施細則尚未出台，汽車金融公司設立海外子公司具體工作難以有效開展。" 尹同躍指出。
由此，尹同躍建議：一是中國人民銀行加大對汽車金融公司各類型車貸資產證券化支持力度，支持汽車金融公司擴大資產證券化範圍，進一步覆蓋至二手車、融資租賃車以及部分商用車。二是國家金融監督管理總局加速出台汽車金融公司設立海外子公司的具體實施細則，加速大型金融機構 " 走出去 "，打造金融支持自主品牌車企 " 走出去 " 的典型模範，更好地支持中國汽車品牌向上和全球化發展。
