今天小編分享的财經經驗：想攢錢的年輕人，上郵輪打工了，歡迎閲讀。
只有當真正成為一名郵輪海乘時，年輕人才發現，光鮮的宣傳語背後藏着每天工作 12 小時的排班表、日均 2 萬步的服務動線，還要直面不同客人的需求或情緒，處理復雜的、來自世界各地的同事和上下級關系。
作者 | 牧羊
編輯 | 尤蕾
題圖 | 《海上鋼琴師》
每年初春，無論是應屆生還是職場人，都開始着手準備春招的各項事宜了。只不過，相較于前幾年一味 " 求穩 " 的心态，如今的年輕人似乎更希望換種方式生活。
随着各地郵輪旅行快速升温，國際郵輪海乘的工作成為了不少年輕人的求職志願之一。社交平台上 # 郵輪工作話題下，不乏異國港口碧水藍天的九宮格，而 " 月入過萬帶薪環遊世界 " 的招聘标語也永遠撩撥着想看世界的年輕人的心弦。
因此，就算不少親歷者苦口婆心地表示 " 慎入 "，仍有一批又一批的年輕人滿懷期待地拖着行李箱走上舷梯。
只有當真正成為一名郵輪海乘時，年輕人才發現，光鮮的宣傳語背後藏着每天工作 12 小時的排班表、日均 2 萬步的服務動線，還要直面不同客人的需求或情緒，處理復雜的、來自世界各地的同事和上下級關系。
在郵輪上，吃苦和看世界是同一枚硬币的兩面。有人能享受在甲板上眺望遠方的暢快，就有人在宿舍裏數着回家的日子，存夠錢便頭也不回地奔向陸地。
我們和三位在海上漂泊過的年輕人聊了聊。當社交媒體試圖把郵輪工作美化成 " 帶薪 gap year" 時，" 海上牛馬 " 們卻給出了更復雜的答案：郵輪并非完美的職場，在那些波濤搖晃的日子裏，他們每個人都在努力地尋找屬于自己的錨點。
在郵輪上工作，
就像一台永動機
Jiancong 服務生 上船 4 年
第一次上船時，我是從餐廳最底層的崗位做起的。如今已經是我的第四個合同期，我也成功且幸運地逐漸從底層 RA（餐飲部服務生）、WA（助理服務生）升職為 W（服務生）。
一般來説，我白天在自助餐廳、晚上在主餐廳工作。在自助餐廳時大多是補充食品、飲品的工作，還會有收拾桌子、引領客人等雜活。在主餐廳時，一個 W 和一個 WA 會一起服務 14~18 個客人，WA 聽從于 W，需要準備飲用水、黃油、餐前面包。正式開餐後，幫忙拿菜、給客人倒水，都是工作的一部分。
Jiancong（右一）與客人、同事的合照。（圖 / 受訪者供圖）
發現了嗎？郵輪就像海上的酒店，所做的工作内容和陸地上的酒店服務生也沒有什麼太大的不同。作為國際郵輪乘務管理專業的學生，我很早就了解到這一點。
或許不少想要上船的人都看到了到處旅遊、交朋友，收入還比較可觀這些好處——不可否認，這也是事實——但是，這并不意味着每個人都能适應郵輪上的工作。
第一個合同期對所有人來説都是最難熬的：在短則六個半月、長則八個月的合同期中，每一天都是工作十個小時以上的工作日，不但工作時需要長時間站立，腦子需要不停運轉，臉上還得一直保持微笑，這樣的工作強度是極其消耗身心的。
在船上能看到一望無際的大海。（圖 / 受訪者供圖）
公司規定每個員工的休息時間有 12 小時，但吃飯、洗衣、娛樂的時間也會包含在休息時間裏，實際睡覺的時間可能也就七八個小時。船上的娛樂設施會不定期開放給員工，我一般會在健身房待一個小時，也會上甲板看星星。靠港的時候我可以下船 city walk 一下，但并非每次都有精力享受。
剛上船時，我遇到的最大的困難還是語言問題，雖説當時我也通過了英文面試，但當我真正面對來自天南地北的同事、客人們讓我一頭霧水的各種口音時，心裏還是有點發怵的。萬幸，當時一位一起參與培訓的同學和我同船，我們互相幫忙、彼此照顧，才順利度過了最難的适應期。
每份合同航線不一樣，面對的客人群體也不一樣。在美洲市場時，客人普遍比較友善，也很尊重服務員的勞動，甚至會給我們提供情緒價值；歐洲市場走的航線都非常漂亮，但是歐洲人對服務要求更高，還需要提供酒水服務，而且歐洲客人吃飯晚，我們下班也會更晚。
上一個航線遇到的客人特意托朋友給 Jiancong 帶來禮物和信件。（圖 / 受訪者供圖）
亞洲航線時，客人用餐時間早，我們通常晚上 9 點就能下班了，但客人大多喜歡分享式就餐，會增加一些工作量，而且亞洲航線的一些客人對服務員的尊重程度不是很高，有時我們也會有些難過。
但既然從事服務業，這些都是可以預見的，何況這份工作的報酬其實還挺可觀。每家郵輪公司的工資水平不同，就我個人而言，我對自己的報酬比較滿意。
工資由底薪和小費構成，我做 WA 時有 1400 美元的底薪，公司會根據我的服務人數、客人滿意度給我增加一筆款項，再加上小費和酒水抽成，換算成人民币每個月都能過萬元。船上的吃住用幾乎都不用花錢，我平時出去玩時，只花收到的小費就完全足夠了，因此的确是能存下不少錢的。
一次航行中，客人留下的小費和信件。（圖 / 受訪者供圖）
我算是一個比較能吃苦的人，這幾年基本都在跑歐美航線，甚至還和不少客人處成了朋友，所以我一直都挺開心的。不過我自己的心态也在逐漸變化，從一開始的好奇、充滿活力，到如今開始 " 為錢妥協 "，每天平淡度日，邊工作邊數着還有幾天回家。
我想，沒有什麼工作是十全十美的，在最累最熬人的郵輪餐廳部門生存下來，是對一個人抗壓能力、體力和毅力的一種挑戰，同時也是一次非常難得的職場經歷。
郵輪上的體驗，
其實很看運氣
Shuyi 行政前台 上船 3 年半
接觸郵輪工作的機會非常偶然，作為商務英語專業的學生，我曾在廣州的一家西餐廳做過咨客的實習工作，每天都很忙，工資卻很低。碰巧臨近畢業時有郵輪公司到我們學校做校招，我想着不做這個就是做在陸地上的酒店工作，這份工作還能到處走走看看。就這樣，我和郵輪的緣分開始了。
剛入行時，這個行業比較混亂，我們作為學生對這個社會也不太了解，拿到 offer 後給中介交了近 2 萬元的集中培訓和考海員證的費用。後來才發現，自己找渠道去學習考證也是可以的，總費用應該不會超過 1 萬元。
在甲板上遠眺大海。（圖 / 受訪者供圖）
如果現在在網上浏覽一些海乘相關的帖子，就會發現不少人上船後發現工作強度很大，身邊的同事關系處不好，沒幾天就自己辭職下船，貼錢買機票回家了。
因為上船前對工作的美好幻想，在船上多多少少會破滅。比如，宣傳時説了高薪工作、環遊世界，但我的第一份合同每個月工資不到 700 美金，後來第二、三份合同時，工資換算成人民币也沒有過萬，和陸上工作區别并不大。又比如，我的一些同事上船之後才發現自己嚴重暈船（沒錯，巨型郵輪上也可能會暈船的），只能硬撐着工作，這也是勸退的重要因素。
下班後，可以到娛樂部看表演。（圖 / 受訪者供圖）
作為行政前台，我的工作就像郵輪上的大管家，每天都要三班倒地輪班為客人辦入住、辦退房、搞網絡，處理各種問題。有時不是前台犯的錯，客人也會在我們面前説各種難聽的話。我是廣東人，許多客人用粵語罵時，同事間只有我一個人聽得懂，同事們笑笑就過了，我聽進去後還是會挺難過的。
另外，有點無奈的是，雖然我們做的是面向客人的工作，但是因為是負責結賬收銀的前台，客人基本不會想着另給我們小費，甚至還會專門來我們這邊換零錢，作為小費派給别的部門。
海乘的工作辛苦、受委屈是一方面，在船上 " 與世隔絕 " 的狀态也并非人人都能适應。
船上的網絡很差，我們想上網要自己買 Wi-Fi，1 個 G 要近 70 港币，網速還很慢，視頻電話是沒指望了，所以對想家的人來説應該挺難熬的。
雖然平時可以到員工酒吧參加各種活動，但如果和同事關系沒處理好，或者就是社恐 I 人，那麼船上的生活會變得非常無聊。
休息時可以在員工酒吧和同事們聊天。（圖 / 受訪者供圖）
況且，船上的體驗很多情況下是看運氣的。比如，上船前我聽説船上的男女關系可能會很混亂，女生還要時刻警惕，保護自身安全。我很幸運從來沒遇到過被騷擾的事情。
郵輪靠岸時，我們的主管經理都會盡量安排我們下船玩，但并非每個部門、每個主管都會這樣人性化。别的部門在宿舍裏還會有小偷，而我的宿舍關系很好，大家相處得很融洽。
未來的 5 年裏我應該還會在郵輪上工作。一是我可能會有升職的機會，二是就算回到了陸地上，我可能也只是找個酒店繼續做前台的工作。雖然現在的工作可能更辛苦，但幾乎沒有通勤時間，吃住也不用花錢，和同事相處得也很好，所以我非常珍惜。
現在想入行的朋友，建議先在陸上的酒店做一段時間服務業适應一下。如果能堅持下來，那麼郵輪工作或許也是一個不錯的職業選擇。
郵輪上存夠了錢，
我回陸地創業了
Alyson 船期 2 年 西點師
和很多人一樣，我是被中介口中 " 邊打工邊環遊世界 " 的説辭打動，開始上船工作的。
我在學校時主修中、西點，剛到船上的時候都是做最低級的職位，相當于中餐後廚中的廚工，一般女生在這個崗位就是做切配和打荷。後來一次偶然的機會，各個部門的老大來見新人，我提到自己還能做西點面點，第一個合同期過半時就被調到西點部門工作了。
工作時 Alyson 會拍攝記錄擺盤、甜點樣式。（圖 / 受訪者供圖）
在西點部門，我做過娘惹糕、冷飲，煲過廣式糖水，還會做一些生日蛋糕，總的來説工作要比外場的服務員舒服多了。因為不用準備早餐，我一般早上 11 點到後廚，準備下當天菜單上的食物，下午 2 點下班，然後晚上 6 點吃完飯再過去，工作到 10 點 30 分下班。
下午沒有其他特殊任務的話，都是我的自由安排時間，可以下船體驗當地特色，或者到健身房健身。如果當晚不用開餐，重新上船前我有 7 個小時可以玩。不過，這似乎是我們船難得的福利。聽一些在别的郵輪公司跳槽過來的同事説，他們根本抽不出任何下船休閒的時間，每一個時間段都是排滿的。
工作不算忙，錢也會相對少一些。餐飲後場員工沒有小費，起薪是 600 多美金，因職級、崗位和工作年限不同而對金額有所調整。到我離開公司前，我每月的工資是 1100 美金。
船期的最後一天，Alyson 拍攝自己的床位。（圖 / 受訪者供圖）
雖然換算過來并不多，但工作兩年，幾個合同下來我也存了 7 萬元，回到陸地上自己投資開了一家烘培店，和當時沒有上郵輪的其他同學相比，已經很難得了。
其實我挺喜歡郵輪上的工作的，因為它的包容性特别強：很多同事都是四五十歲還在快快樂樂地工作，也不會有年齡焦慮；不同宗教信仰的員工需要有固定的禱告時間，大家也會予以充分的尊重；許多同事的英語其實説得不标準，剛開始要花很長時間适應，最後大家還是能找到溝通的方法。
Alyson 的宿舍中有兩位中國人、一位菲律賓人和一位泰國人。（圖 / 受訪者供圖）
環境氛圍輕松，但是約束還是存在的。我上船前曾經很擔心自己的人身安全問題，但後來發現船上有嚴格的舉報制度，至少在我所經歷的船期中，沒怎麼聽説過發生性騷擾等問題。
但我認為還是不應該過分美化任何一個職業。它确實能帶我到處去玩，但玩的時候心裏其實還得記挂着工作，況且總是走這段航線，也會覺得枯燥。而要是人際關系處理得不夠好，可能會一直停留在很底層的職位，無論是薪資還是技術增長都是比較慢的。所以當陸地上有更好的機會時，我沒有猶豫就回去了。
如果能吃苦，語言過關，又很想賺錢的年輕人，确實很适合在郵輪上待幾年。但要説工作的趣味性，無論是海上還是陸上，大家都只是平平無奇的 " 打工牛馬 " 罷了。
後記
" 到底該不該上船？" 無論看過多少答疑帖，對于心向自由的年輕人來説，這個問題的答案仍舊未有定數。
正如許多人上船後才發現自己會暈船，文化差異、歧視、溝通不暢等工作生活的細節，也只有登上舷梯之後才能見分曉。
海上的工作有很多，從維護輪機的工程師到郵輪上的服務員，每份工作的體驗感因人而異。有的工作上船門檻不高，但有過工作經驗或許能讓人們在船上更好地适應下來；有的工作前置要求很多，但去做後才發現自己可以邊工作邊實現對星辰大海的向往。
但無論怎麼選，郵輪終有靠岸的那一天。而被浪花打磨過的海乘們，總能找到屬于自己的最佳航線。
校對：遇見；運營：鹿子芮；排版：餅餅
