今天小編分享的汽車經驗：能換電的，不止有蔚來一家，歡迎閲讀。
- 本集視頻時長 6 分鍾，拖到文末觀看 -
説起電車換電，大家都會想到蔚來。口碑是兩極分化，好處自然是車電分離，不僅讓補能變得更加便捷、同時也能讓車主們免受電池性能衰退帶來的貶值和成本。
但難處自然是：貴。換電站鋪設是一方面，同時還有站内這麼多顆電池的儲備、人員儲備。還有最關鍵的，就是各家品牌之間的電池尺寸、規格不相同，難統一。所以光靠一兩家車企，的确難推進。
所以，上汽飛凡的換電體系，捷能智電，就是上汽拉攏行業好大哥——中石油、中石化、寧德時代，一起幹這件事。
這次上汽飛凡換電體系首次出海（上海之外的第一站），首戰落在北京三環外的北投靜态停車場内。
從技術指标來看，飛凡的換電的确不差，每台車 /2-3 分鍾的換電時間，還算高效率。得益于 Quick Click 快拆專利技術，讓電池拆裝更高效率。官方説這套機構起碼有 5000 次壽命，算下來每天一換，也足夠支撐 13 年多。
同時飛凡考慮到換電帶來的斷電體驗落差，也會在車上針對蓄電池硬體布局作優化，實現車内不斷電（空調送風、座艙螢幕功能正常、座椅通風正常），也算是不白白浪費巴赫座艙的體驗優勢。
作為上汽體系内部，飛凡跟 MG 、智己一樣，用的都是上汽的魔術方塊電池。其采用的躺式電芯設計，能讓标準續航和長續航兩種不同容量的電池，做到同樣投影面積大小（1690mm 心 1300mm），統稱為 One Pack 統一設計。所以目前上汽公布的，内部電池厚度尺寸總共有 3 種（（110mm、125mm、137mm）。
如果以後換電體系普及、内部體系打通，按道理換電資源至少可以供給上汽内部的絕大部分純電車，收益的用户範圍一下子就廣了不少。
總之，這次飛凡換電，看似是多一種補能體系，但實際上背後是兩桶油跟寧王對車電分離這件事的支持和配合。所以這個風向很重要，以後如果換電站是可以普及到兩桶油覆蓋的程度，甚至高速服務區油站 / 換電站同步配套，這種可充可換的補能方案，一定能大大降低續航焦慮，作為消費者絕對是得益的一方。
目前出海（離開上海）的首個北京站，是國内的第十個站。并且，為了給新站落成作為宣傳：飛凡也承諾，每個新站前 30 天，用户都可以來免費換電，薅羊毛。接下來還有海口、武漢的三站以及後續廣州、南京、杭州等多地陸續開站。
從部署地點和節奏來看，更多地是給用户提供車電分離，不用過度擔心電池質量和衰退帶來的體驗落差。但如果想要做到換電如加油一樣的方便補能，或許還得等換電站在高速服務區廣泛普及，屆時作為廣州飛凡用户的一份子，我非常期待：通過換電 / 充電的豐富補能體系，鋪遍全國。
2023/8/21
智能車研究所
by 陳志豪
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