從產品序列到獨立品牌，誰是最大赢家

今天小編分享的汽車經驗：從產品序列到獨立品牌，誰是最大赢家，歡迎閲讀。

撰文 / 牛一龍

編輯 / 黃大路

設計 / 師超

在星途、捷途由產品序列成為獨立品牌一路捷報後，奇瑞人潛意識已有把瑞虎產品序列獨立成品牌的想法。參加 8 月 8 日奇瑞瑞虎 8L 上市會的媒體、經銷商都會感到這一設想正照進現實。

截至 7 月中旬，作為奇瑞汽車旗下的瑞虎序列，10 年累計銷量超 500 萬輛、瑞虎 8 系列累計銷量超 100 萬輛、瑞虎 7 和瑞虎 8 在 7 月的批發量均超 2 萬輛。

有底氣的是，在 2023 年 SUV 銷量位居國内市場第一後，2024 年上半年，奇瑞汽車銷售的 SUV 車型達 89.5 萬輛，國内市占率 14.4%，繼續保持國内市占率第一。

誕生于 2014 年的瑞虎 3 和瑞虎 5，在 10 年前來臨的 SUV 風口下成為奇瑞繼 QQ 產品序列的又一爆款產品。累計銷量超 500 萬輛的瑞虎将像哈弗一樣從一個產品序列變成一個品牌，已是大概率事件。

奇瑞控股集團有限公司（簡稱奇瑞控股），這家多元化的偏居安徽蕪湖的新晉世界财富 500 強，它在汽車板塊（簡稱奇瑞汽車）布局了奇瑞、捷途、星途、iCAR（純電品牌）四大品牌。

如果再細分，奇瑞的新能源產品還形成奇瑞風雲、星途星紀元、捷途山海、iCAR 等新能源序列，奇瑞的傳統油車產品形成奇瑞瑞虎、奇瑞星途（燃油車）等序列。

而把星途新紀元打造成世界 500 強品牌，已經是奇瑞控股剛剛晉升世界财富 500 強之後尹同躍的下一個小目标。

今天的奇瑞汽車，已不再是 20 年前那個 " 多生孩子會打架 " 的奇瑞，而是講究優生優育，從星途、捷途、奇瑞、iCAR（純電品牌）四大品牌的國内外熱賣，再到瑞虎序列、風雲系列等 " 準子品牌 " 的持續爆紅，奇瑞汽車成為當下車企最能打造、孵化汽車品牌的車企。

奇瑞汽車在燃油車市場将產品序列打造獨立品牌從而成為爆品的思路，或受啓發于 SUV 創奇王者哈弗。

2005 年 3 月 6 日，長城汽車開發的 " 城市多功能車型 " 哈弗成功後，長城汽車董事長魏建軍在 2013 年 3 月 29 日将哈弗序列正式獨立為繼長城皮卡之後的哈弗品牌。近 20 年，哈弗累計產銷近 1000 萬輛，成為從產品序号到爆款品牌的标杆。

不知是否受哈弗由產品序列變獨立品牌的影響， 2019 年 2 月，德國大眾集團總部沃爾夫斯堡發布公告，1992 年進入中國的神車捷達成為一個獨立品牌，是一汽 - 大眾繼奧迪、大眾之後的第三大品牌。

由此出現了以哈弗、星途、捷途、捷達等為代表的，在燃油車市場由成熟產品序列晉升為單一品牌的品牌打造新方式，并成為中國汽車品牌塑造的新潮流。

自 2020 年 7 月中國電動汽車出現爆發性增長後，風起 2014 年的智能電動汽車作為一個新物種如雨後春筍一樣爆發，除了從 0 到 1 打造的岚圖、問界、智己、深藍、啓源、阿維塔、極氪、極越、昊鉑等一眾新實力或新勢力品牌外，還有東風汽車旗下的納米、奕派和猛士科技、東風富康，長城汽車旗下的坦克，上汽集團旗下的飛凡，魏橋新能源旗下的 212 等，它們的特點是在一款或多款知名或成名車型上進行探索，培育成品牌，以獨立的架構進行品牌市場化運作。

以下是汽車商業評論盤點的近六年從產品序列躍升為子（傘）品牌的新興品牌情況。我們重點梳理的是最優生的奇瑞汽車和最能生的東風汽車。

最能生的奇瑞汽車

奇瑞汽車是中國主流車企最善于從產品序列切入，循序快進，将單一產品打造大單品、大爆款，将產品序列打造成爆款品牌的汽車集團。

捷途、星途在燃油車市場向上生長的強勁勢能，使奇瑞汽車在 2023 年 11 月正式發布風雲序列，這一目前還從屬奇瑞品牌但有獨立品牌 LOGO 的風雲系列在不到 10 個月内已完成風雲 A8、風雲 T9、風雲 T10 ——從單車到多車、從轎車到 SUV 的上市或發布，處于上市探索期。它類似吉利銀河品牌的產品系列。

為奇瑞汽車立下漢馬功勞的當數捷途汽車。2024 年 7 月銷量 41106 輛、同比增長 91.1%，1-7 月銷量 264661 輛，同比增長 97.7%。但捷途并不是以電動車為主打的造車新勢力，而是以燃油車為主銷的傳統車企新勢力。它源于 2018 年 1 月 22 日露面、當年 8 月 18 日上市首款產品捷途 X70 的一炮走紅。從此，捷途一發不可收。

奇瑞控股黨委書記、董事長尹同躍曾把捷途比作奇瑞集團的 " 三十八軍 "" 優等生 "。他在 2021 年 7 月 8 日的捷途汽車品牌之夜上表示，捷途的發展遠超行業平均水平，產品序列顯然已經無法覆蓋捷途的全部產品力和發展願景，要聚集奇瑞集團旗下優質資源，支持捷途正式更新為品牌後發展。

捷途品牌的成功，激發奇瑞汽車在前期打造中高端品牌瑞麟威麟、合資高端品牌觀致失利後的信心，這就是做強 2017 年推出的全新高端系列—— EXEED，也就是後來星途。這一高端產品當年首次參加德國法蘭克福車展，準備投放歐洲市場，與國際品牌展開競争。

2018 年 11 月，奇瑞汽車發布 EXEED 星途品牌，定位于全球智能新能源高端品牌。成為奇瑞汽車的高端品牌第一年的 2019 年，EXEED 星途這一在國内和合資品牌競争的高端智能 SUV 品牌，上市星途 TX、TXL 和星途 LX 車型，其中星途 TX 當年銷量 15994 輛。2020 年 10 月，2021 款星途 TXL 再次上市發布。

尹同躍當時説，沒有星途的成功就沒有奇瑞的成功。星途品牌從一個燃油車品牌開始轉型為新能源與燃油車雙驅發展，5 年曲折發展，擁有 30 萬客户。

從銷量上看，2023 年步入年銷 10 萬輛俱樂部後，2024 年 7 月，星途品牌銷售新車 14443 輛，同比增長 26%，1-7 月，累計銷售新車 68890 輛，同比增長 28.3%。

奇瑞汽車最新調研顯示，星途品牌增換購占比 76%，合資客户轉化占比 60%，這一數據已明顯優于同類自主高端品牌。星途在 2023 年單車平均售價達到 17.2 萬元—— 2024 年 6 月單車平均售價一度達到 19.55 萬元，實現量和質的向上，領先于大眾、日產等傳統合資品牌。

當前，星途實現全網域技術賽道布局，形成星途燃油車序列和星途新能源序列星紀元（STERRA）兩大產品序列。其中，3 月發布 "40 萬級超舒适電混旗艦 " 遙光 C-DM；5 月上市 " 超能智享 SUV" 星紀元 ET，上市後第二天訂單突破 2.2 萬（份）。

奇瑞汽車将星途、捷途從產品序列打造成獨立品牌的經驗，在我們看來，主要是油電協同，主打聽勸，讓賣油車成為一件光榮的事。

尹同躍有個金句：" 我們主打聽勸，所有更新的點，都來自客户反饋。"

以星途品牌為例，以 " 追風、凌雲、瑤光、攬月 " 為四大主力的燃油車出擊市場，充分聽取用户意見進行推陳出新以及 OTA 迭代，不斷提高用户滿意度。比如，車機不行換系統，内飾不行換内飾，聞到則喜，聞過則改。這是很多傳統車企難以接受以及難以做到的地方。

在燃油車市場肉眼可見的下滑中，多數廠家放棄傳統油車技術路線用油電、插電、增程、純電等帶電的車迎合市場需求，而奇瑞汽車像理工男倔強，不斷優化和迭代，好像產品沒有生命周期一樣，不斷打磨出燃油車時代的奇迹，用尹同躍的話就是：" 做產品就像熬糖，要熬到‘糖點’才有甜味。"

最能生的東風汽車

像奇瑞汽車一樣将產品序列提升為品牌且生出一堆孩子到市場上打架汽車集團還有東風汽車。

僅靠 e π 007 純電版上市 3 個月累計銷量破萬的東風奕派，在 2023 年 11 月前就是東風風神的一個產品序列。2023 年 4 月，東風風神在東風汽車上海展台上啓動 "e 啓 " 計劃，發布全新電動系列品牌 e π，開啓電動化轉型。

到 2023 年 8 月 16 日，東風公司宣布實施啓動東風乘用車新能源 " 躍遷行動 "，對自主乘用車新能源事業進行重大管理體制調整，東風新成立東風乘用車銷售有限公司和東風乘用車制造總部，一體化管理 " 東風 " 品牌下東風風神、東風 e π、東風納米三大產品系列品牌，将三個產品品牌的商品企劃與項目管理集中在集團統一管理，實現商企集中、制造集中、營銷集中。

再到 2023 年 11 月 10 日，東風公司董事長楊青以集團名義發布 e π 品牌——東風奕派以及首款產品 e π 007。東風奕派，不僅成為東風汽車的一個品牌，還成為東風乘用車一個相對獨立的營銷事業部。

東風奕派，源于東風風神 2022 年的新能源事業計劃，有點像從廣汽傳祺分離出來的埃安，主打 15 萬元以上的新能源汽車市場，2023 年從東風風神分離成事業部，2024 年 3 月推出首款產品奕派 007 電動轎車。

像東風奕派一樣，東風納米，也是一個產品序号、一個車型。它最早源于東風與日產、雷諾 2018 年在十堰組建的以出口為主的易捷特新能源汽車有限公司，在國内主打 5 萬 -10 萬元純電市場，是一個輕量化創業項目。

東風納米品牌，始于 2022 年時為東創紫聯打造東風 EV 新能源的一個車型——納米 BOX。2023 年 8 月，躍升的東風納米品牌正式發布。2024 年 1 月，東風納米品牌推出 7 萬元起的東風納米 01，遭遇比亞迪海鷗海豚等強敵碾壓。随着東風納米的調整，以及，與用户共創的納米 01 共創版發布，東風納米銷量正穩步提升。

SoCar 產品戰略咨詢創始人兼 CEO 張曉亮評價，東風汽車資源整合的動作很大，目前效果也比較顯著，體現在奕派、納米獨立成品牌後有了一定起色。

相對于岚圖的無中生有，組建于 2022 年的猛士科技則來源東風軍車猛士。早在 2009 年年 1 月 9 日舉行的 2008 年度國家科學技術獎勵大會，東風 1.5 噸級高機動性越野汽車 ( 東風 " 猛士 " ) 研制項目獲得國家科技進步獎一等獎。

東風 " 猛士 " 作為中國首次開發成功的系列化、多用途、完全自主創新的高科技項目，于 2002 啓動，2006 年研制成功，2007 年開始裝備。東風 " 猛士 " 項目的成功使東風有更多的先進技術将廣泛地應用到新一代乘用車中去。當時的項目組技術人員不久 " 轉戰 " 即将面世的東風自主品牌汽車項目，包括東風風神及後來的猛士科技。

2022 年 8 月 27 日，猛士品牌在武漢正式發布，品牌專屬 "M" 标志體系及兩款概念車全球首秀。2023 年 4 月 18 日，猛士汽車首款車型猛士 917 全球首發并開啓預訂。猛士 917 中的數字 9，是東風在新能源乘用車市場最豪華的品牌序列，數字 17 表示時隔 17 年後東風猛士開啓電動化之路。

孵化猛士科技、奕派、納米的東風汽車，不僅合資品牌最多，而且自主品牌最多，堪稱最能生的車企。目前，在東風公司還有 3 個蓄勢待發的新能源產品序列或品牌。

第一個東風柳州汽車有限公司風行乘用車品牌孵化的風行星海序列，它是東風風行的新能源序列，沿用風行品牌換新的獅子标，星海 V9 是東風風行星海首款量產車型，在 2024 年 4 月 18 日預售，價格 19.99 萬元起，6 月 1 日上市。

第二個是東風本田汽車有限公司孵化的靈悉品牌。2023 年 9 月 21 日，東風本田在武漢正式發布了全新的新能源汽車品牌 " 靈悉 " 及首款概念車型靈悉 L，有全新的标志及外文。這款靈悉 L 經過北京、武漢等多個車展預熱後，将在 2024 年 9 月底上市。

與其他合資品牌不同，靈悉品牌以中方技術為主導，在產品、營銷等層面有着高度本土化，體現中國化元素。與其説是一個新能源汽車品牌，不如説是東風本田中方主導的一個產品序列，大致相當于本田主導的 e：N 序列 ( 本田全新純電動車品牌 ) 、豐田主導的 bZ 序列、大眾主導的 ID. 系列（專門為中國消費者量身定制的大眾汽車智能純電新品類）等純電動汽車。

第三個是東風富康。神龍公司現在擁有三大品牌，分别是東風雪鐵龍、東風标致、東風富康。2018 年，銷聲匿迹整整十年的富康車型被神龍汽車寄予厚望，神龍之所以将新能源車啓用富康品牌，最大原因是，與其發展一個全新的品牌，不如使用家喻户曉的富康。

與理念、思銘、啓辰等諸多合資自主品牌不一樣，更新為神龍公司旗下合資自主品牌的東風富康，專注新能源汽車，它正填補雪鐵龍品牌和标致品牌燃油車、插電式混合動力車的空白。2018 年 9 月，東風富康首款純電動轎車使用從東風雙飛燕商标衍生出的全新 LOGO 亮相成都車展。近 6 年，東風富康電動車在國内網約車、出租車及駕訓班市場小有名氣。

2023 年 10 月開始，神龍汽車開啓神龍造全球銷新戰略，這也為做大東風富康提供了想象空間。而在 2019 年由暢銷車型成為一汽大眾與大眾并列的子品牌捷達也有了另一番命運。

此外，2021 年 4 月 19 日 , 由坦克 300 單一產品成為長城汽車全新品類品牌坦克也是一路凱歌，累計銷量突破 40 萬輛，連續 39 個月占據中國硬派越野銷量 50% 以上的市場份額。

進入 8 月，随着以王曉秋為董事長的上汽集團對對其分公司、子公司領導和業務進行調整。從產品到品牌的飛凡汽車也将有新消息，那或将是另一個樣本。

就在本選題收筆的 8 月 22 日，富有傳奇色彩的 212 全新車型當天在甘肅張掖正式上市。作為中國第一代軍車，作為中國越野車的開創者、曾經的 " 縣團級座駕 "，212 系列車型首次于 1963 年推出，發展到 2022 年單獨成立 212 品牌，成為山東魏橋新能源旗下獨立品牌。