今天小編分享的财經經驗：造車新勢力“離場”，有車主囤零部件應對售後“爛尾”， 汽車數據安全仍是關鍵問題，歡迎閲讀。
" 我幾乎得時刻提醒自己要帶着機械鑰匙。自從‘威馬智行’ APP 不穩定以後，經常沒有辦法手機開車鎖了。" 威馬車主李楊（化名）日前向《每日經濟新聞》記者表示，他對此頗感無奈。
" 威馬智行 " 是威馬的車機 APP，李楊已經記不清楚從去年什麼時候開始，" 威馬智行 " 會時不時出現不能登錄或車機界面顯示無網絡的情況，藍牙鑰匙和遠程控車等功能也經常無法使用。
而威馬汽車車主王江（化名）則告訴《每日經濟新聞》記者，他自己已經快成為半個汽修師傅了，" 囤了大量威馬汽車的零部件，以備不時之需 "。
自去年以來，不少造車新勢力因陷入運營困境而出現售後 " 爛尾 " 問題，不少車主遇到了售後維修中心關閉、車機系統突然出現宕機、保險公司拒絕為其續保等情況。
" 看到這些問題後，我感覺購買新勢力品牌的汽車還是需要再謹慎一些，我個人已經更傾向于選擇傳統汽車品牌或者有大集團背書的新品牌汽車。" 一位有購車意願的消費者向記者表示。
事實上，随着汽車智能化程度不斷提高，個别車輛 OTA（空中下載技術）更新時遭遇 " 趴窩 "、部分車機操作偶爾 " 失靈 " 等情況，已屢見不鮮。如今，汽車行業進入洗牌期，部分尾部企業已逐漸遭遇淘汰危機。在這種背景下，車企售後服務出現 " 停擺 " 時由誰來接手？後續的車輛系統更新服務又該如何保證？
" 從技術角度來看，如果主機廠願意向第三方智能駕駛公司公開一些技術信息，第三方企業可以繼續為車主提供服務。不過，考慮到用户的數據安全與隐私，還需要探讨此舉是否合規。" 一位智能駕駛企業的工作人員向記者表示。
軟體服務已成智能電動車售後大問題
" 去年我的威馬汽車撞到了前保險杠，但是威馬汽車的售後‘停擺’，相關零部件一直沒有辦法拿到。最後我從别的車上卸下來一個保險杠在用，至今沒有換到新的保險杠。" 因為威馬汽車售後服務 " 停滞 "，江蘇一位威馬汽車車主受到了影響。
圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）
" 汽車很多硬體都是可以通用的，而且國内的汽車維修市場已經很成熟了，基本都能找到可替代的零部件，車輛出現一些問題都是可以維修和保養的。" 一位汽車維修師傅告訴記者。
但随着汽車智能化程度加深，汽車的軟體售後服務比硬體售後服務更令人擔憂。" 換了新手機，就無法下載使用‘威馬智行’ APP 了。" 王江説。
自威馬汽車 " 爆雷 " 後，" 威馬智行 " 就會時不時陷入 " 癱瘓 "，這給很多車主的出行生活帶來了不便。記者發現，目前，在蘋果的 iOS 系統上确實已經無法下載 " 威馬智行 "APP。
除了威馬汽車，去年 " 停擺 " 的天際汽車，以及今年初被曝停工停產 6 個月的高合汽車，也被不少網友擔心是否會出現售後 " 爛尾 " 問題。據中國汽車流通協會統計，目前國内申請破產或者已長時間不生產的新能源車企，涉及超 16 萬存量車主。
尤其是，當 " 智能雲服務 " 成為電動智能汽車的 " 标配 "，車輛的智能功能越來越依賴于雲端，不少車輛的 OTA 更新、自動駕駛功能、娛樂體驗等都需要算力支持。考慮到車輛本地算力的功耗及冗餘空間等原因，不少車企會依靠雲計算來提供算力。這讓不少消費者擔憂，如果廠家因經營不善而暫停服務，汽車是否還能正常行駛？
" 如果主機廠的售後服務真的‘停擺’了，車輛正常的 OTA 更新可能不能得到保障，但是基本不會出現行駛安全的問題。" 一位高合汽車的銷售人員告訴記者。
一位軟體公司的工作人員則向記者解釋稱：" 随着汽車智能化的加深，整車電子電氣架構一般會設定座艙網域 / 智能信息網域、自動駕駛網域和車身網域、動力網域、底盤網域等多個區網域。智能娛樂信息系統一般屬于座艙網域，而車輛的輔助駕駛、車身電子等功能則屬于自動駕駛網域和車身網域等，這些功能一般都是分區網域控制，車輛仍舊可以正常行駛。"
汽車數據安全相關法規仍需進一步完善
根據《汽車銷售管理辦法》的明确規定，供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，并保證其後至少 10 年的配件供應以及相應的售後服務。但問題在于，積累不深的造車新勢力們，出現經營問題時，智能電動汽車的軟體售後服務該如何保障？
" 造車新勢力們的汽車都十分注重自研，建立起相對封閉的技術‘護城河’，因此在智能軟體的源代碼、用户數據收集運用上都會設定一定的技術壁壘，第三方相對難以接手繼續提供售後服務。" 一位汽車品牌的軟體工程師説。
但是，這并不意味着技術層面不能做到。上述智能駕駛企業的工作人員告訴記者，第三方智能駕駛企業會向主機廠提供具有基礎性功能的汽車軟體，并會根據主機廠的要求和主機廠的軟體團隊共同開發一些定制功能。
" 如果某些主機廠願意公布一些技術信息，第三方企業可以為車主提供服務。如果此舉合規的話，我們是可以向汽車用户提供軟體更新服務并收取長期訂閲服務費用的。" 上述智能駕駛企業的工作人員認為，智能電動汽車售後服務的概念在于汽車數據的開放與安全問題。
圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
事實上，随着智能電動汽車保有量的不斷增多，其軟體服務、數據歸屬及數據安全等關鍵問題，已經逐漸引起行業關注。
例如，今年兩會期間，全國人大代表、奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍提出建議稱，" 公安部門在特定條件下，應允許對車企釋放車輛變更信息，支持主機廠與 3G 網絡老車主保持聯系，建立保障車輛安全運行的新技術解決方案。工信部對汽車軟體實施分類管理，對涉及安全類軟體加強審核，對其他類型軟體優化更新備案流程，縮短審核周期，提升用户體驗和數據安全 "。
全國政協常委、賽力斯集團董事長（創始人）張興海也表示，目前，汽車數據中非個人信息邊界模糊，權屬不明，不利于個人信息的保護，同時導致車企等不便對相關數據進行合法充分的處理和使用，不利于相關數據由 " 數據碎片 " 的分散化向 " 數據糧倉 " 的集約化轉變，不利于技術和汽車產業發展的提質增效。
為此，張興海建議，應明确汽車數據中個人信息的界限，并細化汽車數據產權規定，落實車企對汽車數據的資源持有權、數據加工使用權、數據產品經營權。
每日經濟新聞
