今天小編分享的汽車經驗：蔚來李斌：别人家孩子都已經上大學了 我們還在復讀，歡迎閲讀。
快科技 3 月 10 日消息，據 36 氪汽車報道，今年 2 月 25 日，一名即将離職的蔚來員工發長文吐槽，提出十條建議，呼籲公司應盡快從務虛轉化為務實，以市場為導向，拒絕幻想和口嗨，集中資源，直面現實。
對此，蔚來董事長李斌實名回復：" 謝謝大家的建議，提升全員經營意識，從我自己做起。" 李斌還将文章置頂，并推送給了全員。
李斌希望以這樣的方式，讓大家形成共識和行動，直面蔚來的挑戰，加速轉變。
并且，作為曾經的 " 蔚小理 " 新勢力三強，理想當前已霸占多月新勢力銷冠，并實現季度盈利；小鵬在經過產品失利後，開始整肅供應鏈、與大眾聯手共控成本，換來如今的連月月銷破 3 萬。
零跑汽車悶聲發大财，憑借着自研降本和 " 平替哲學 "，去年達成年度銷量目标同時，也實現了季度淨利潤轉正。
只有蔚來汽車依然沒有解決虧損問題，李斌曾在内部會上告誡員工：" 現在的挑戰非常大，别家孩子已經考上大學，我們還在復讀。"
報道稱，自今年以來，李斌組織了多輪内部會議，向團隊強調形勢的嚴峻程度，并在全公司範圍内組織變革，落地一個名為 CBU 的經營機制。
該機制的核心是，将公司所有經營工作拆分為多個互不重疊的 " 基本經營單元 "，每個單元都必須建立明确的 ROI（投入產出比）指标和業績獎懲制度。
知情人士透露，CBU 機制在蔚來服務運營、能源團隊等部門，已試行超一年，階段性成果不錯。
蔚來過去很多項目的目标都不夠清晰，驗收标準也不夠細化，新機制要求，蔚來今後投入的每一分錢都要聽到回響。
此外，為了控制成本支出，李斌還親自管控起了供應鏈，在產品開發的關鍵項目節點，直接參與電池等核心零部件的價格談判。成本團隊也從采購部門分拆，作為獨立部門向 CFO 匯報。
至于蔚來的 " 服務招牌 "，蔚來也重新評估了一遍，李斌在内部會上曾表示，" 不能創造用户價值的崗位和項目，該停就停。"
甚至蔚來過去執着于自營的服務項目，如噴漆、洗車、代駕等，蔚來也逐步外包給第三方合作夥伴。
在一系列措施的帶動下，蔚來服務運營團隊效率和用户體驗大幅增加，并且成本降低，運營團隊的人數不增反降，售後服務業務 2024 年全年實現盈利。
李斌曾在多個場合反復表示，蔚來的征程是泥濘路上的馬拉松。但愈發慘烈的市場競争，需要蔚來盡快跳出泥濘，打赢加時賽。
