今天小編分享的汽車經驗：李斌，輸不起的一仗，歡迎閲讀。
導語
Introduction
" 阿爾卑斯 " 就是蔚來能否打破僵局的關鍵。
作者丨崔力文
責編丨楊晶
編輯丨段永琪
上周，蔚來正式公布了 2023 全年财報。
如果要用一個詞形容這份最終成績單，更像是 " 喜憂參半 "。一邊毛利仍然達到兩位數、現金儲備還算充足、研發投入依舊兇猛，另一邊銷量确實不及預期、累計虧損十分醒目、扭虧為盈遙遙無期……
無論承認與否，結合目前整個中國車市愈發内卷的大環境，以及高端純電市場實際需求的遇冷，越來越覺得今天文章的主角又一次陷入到瓶頸之中。僅僅憑借目前手握的幾張底牌，很難實現真正意義上的力挽狂瀾。
并不是危言聳聽，留給蔚來調整的時間不多了。
順勢，又一個棘手的問題，明晃晃的擺在台前：今年，究竟什麼才是這家新勢力造車打破僵局的關鍵？答案，想必每一個人都心知肚明——代号 " 阿爾卑斯 " 的第二品牌。
成了，上述許多頑疾都将迎刃而解；敗了，随時會有下牌桌的風險。這一仗，蔚來絕不能輸，也輸不起。公司成立近 10 年，又一次考驗李斌掌舵能力的時候到了。
好在，僅從目前獲悉的種種消息來看，對于 " 阿爾卑斯 " 蔚來内部紛紛充滿了信心，外界同樣有着十分巨大的期盼。
或許，也恰恰基于這樣的背景，正是因為 " 阿爾卑斯 " 的箭在弦上，即便 2023 全年财報數據上不算亮眼，資本市場還是給予了蔚來較為正向的反饋。
比毛豆 Y 更棒？
實際上，從去年開始，有關 " 阿爾卑斯 " 的各種傳聞與猜測從未停止。
譬如，首款產品是 SUV 還是轎車？譬如，會不會與蔚來共用換電站？再譬如，何時才能品牌發布與新車交付？
面對上述一個個疑問，2023 年末那場媒體溝通會，李斌首次完整的做出回應：" 我們第二品牌的入市時間，雖然 VB 車早就下線了，但是我們不着急，按照以前 VB 車下線以後到發布，會比較快的，我們現在決定先等一等，讓大家先卷一卷，我們最後再進來掀桌子。"
随即，他更是直接切入：" 第二品牌定位家庭市場，產品主打安全、舒适、大空間、長續航，彩色電視機、冰箱、使用成本低。"
顯然，這種説辭，在蔚來本品牌身上，從未聽到過。
彼時，對于 " 阿爾卑斯 " 所肩負的使命，李斌清楚的知曉，就是想盡辦法的保證銷量、銷量、銷量，拼盡全力的去賣車、賣車、賣車。" 我們因為有了第二品牌，你們會看到很多做法不一樣了。"
此話一出，令人不禁浮想聯翩。
很快，2024 年春節假期結束，在一場用户溝通會上，李斌再次開啓劇透模式，" 阿爾卑斯 " 首款產品将直接對标特斯拉的當家花旦 Model Y，售價比它更加便宜。
幾天後，網絡中則首次爆出 " 阿爾卑斯 " 首款產品的清晰諜照圖，除了轎跑 SUV 的外觀造型，尤為引人注目的則是車輛後窗上那句醒目的标語 " 比毛豆 Y 更棒 "。
營銷的噱頭與話題度直接拉滿。
相比之下，同樣值得分享的是，2023 全年财報發布後的電話會上，對于 " 阿爾卑斯 " 李斌抛出了更多的信息。
" 第一款產品的确與 Model Y 直接競争，是能換電的。我們的成本和性能很有優勢，比 Model Y 的成本便宜 10% 左右，這會在定價上體現。"
" 子品牌肯定專注于家庭市場，會根據家庭的人數來推出產品，我們做家庭市場得比較晚，需求的研究會更深入。至于第二款是針對大家庭的 SUV，明年推向市場。第三款已經在開發了，現在説還太早。"
火力，可謂全開。
之後，李斌還全盤托出了 " 阿爾卑斯 " 接下來的節奏。第二季度品牌發布，第三季度首款產品發布，第四季度正式開啓交付。
并且承認 " 阿爾卑斯 " 将與蔚來共享一部分換電網絡，比如今年建設的 1000 座第四代換電站。銷售渠道方面會單獨開店，今年的目标是不低于 200 家，但售後會和蔚來本品牌一起。
另外，李斌特别提及：" 第二品牌将着重追求銷量，不追求毛利。" 根據目前得到的内部消息，蔚來正在全力準備 " 阿爾卑斯 " 的一切事宜，人員也在不斷的進行傾斜。
顯然，這一仗不容有失。
而在我看來，" 阿爾卑斯 " 首款產品的綜合實力，有了李斌的劇透作為背書，加之蔚來一直在線的造型設計能力，800V 高壓 + 換電的架構，純視覺的智駕路線，兼顧舒适性與實用性的空間表現，以及這家新勢力造車引以為傲的補能體系，如果能把起售價拉到 22 萬元左右甚至更低，的确足夠誘人。
相比之下，擔憂并不在此。
錯請不要再犯一次
許多時候總在思考，" 阿爾卑斯 " 所做最對的一件事情是什麼？
答案直指：沒造轎車。更具象來説，無論第一款產品也好，第二款產品也罷，紛紛選擇押寶用户尤為偏愛的 SUV，避開了那片競争最為激烈的紅海。
畢竟，據不完全統計，2024 年的 B 級新能源轎車市場，已經盤踞着超過 15 款選手，就連特斯拉 Model 3 都漸漸嘗不到太多的甜頭，" 阿爾卑斯 " 完全沒必要一開局便把自己置身地獄之中。
反而，身處 20-30 萬元的新能源 SUV 賽道，特斯拉 Model Y 單周銷量甚至依舊能穩定在 1 萬輛左右，自正式國產開始從未遇到過什麼像樣的對手，" 阿爾卑斯 " 直接去搶它的蛋糕合情又合理。
只不過，在此過程中，尤為值得注意的一點還是——產能。換言之，首款產品入場後，這家新勢力造車必須做到——上市即交付。
畢竟，曾經蔚來 ET5 的教訓，實在太過深刻。如果不是彼時制造端的太過拉胯，提車周期被拖得太長，導致潛在用户失去耐心，這款純電轎車或許還真有可能與特斯拉 Model Y 甚至寶馬 3 系掰掰手腕。當然，但凡其能夠成為 " 爆款 "，蔚來也不至于這般壓力山大。
可惜，哪有什麼 " 如果 "。
因此，作為旁觀者，由衷的希望 " 阿爾卑斯 " 在產能上千萬要給力一點，同樣的錯誤請不要再犯一次。相信誰都不願看到一款強勢的新車，最終倒在了交付環節，一手好牌打得稀爛。
況且，要知道的是，其首款產品除特斯拉 Model Y 之外并非沒有競品，小鵬 G6、智己 LS6、比亞迪宋 L、比亞迪海獅 07，包括已經遭到曝光明年入場的理想 M6，都在虎視眈眈地窺探着同樣的蛋糕。
營銷層面，" 阿爾卑斯 " 怎樣保證自己擁有絕對的領先優勢，説服潛在用户願意掏出真金白銀，也是一道至關重要的考題。
總之，還是那句話：" 今天文章的主角就是蔚來能否打破僵局的關鍵。"
成了，上述許多頑疾都将迎刃而解；敗了，随時會有下牌桌的風險。至于其首款產品取得怎樣一份終端表現才算合格？
遠期目标，徹底超越特斯拉 Model Y；眼前目标，成為 20 萬元以上純電 SUV 市場除前者之外的銷量冠軍……
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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