全系降價後，蔚來的經營邏輯發生了哪些變化？

今天小編分享的汽車經驗：全系降價後，蔚來的經營邏輯發生了哪些變化？，歡迎閲讀。

蔚來終于還是 " 降價 " 了。但蔚來全系車型價格下調 3 萬元後，無論是新老用户還是資本市場，似乎都給予了肯定。為什麼會出現這樣的情況？蔚來的降價和别家有什麼不一樣？蔚來為什麼要在此時降價？蔚來降價後，經營邏輯又發生了哪些變化？今天這期節目，我們一起來看蔚來降價背後的暗流湧動。

車企賣不動了才會降價，這似乎是常識。當然，在蔚來這裏，應當也是成立的。

進入 2023 年以來，蔚來的銷量持續下探，雖然這其中有產品切換周期的客觀原因，但不可否認主銷車型銷量的下滑，以及并不算友好輿論環境，給蔚來的營銷造成了巨大的壓力。

而且，蔚來現在正處在高研發投入的階段，需要大量的資金。銷量的下滑，疊加一代平台車型清庫的損失，直接對蔚來的毛利率產生了巨大的影響，從 2021 年四季度的 20.9% 一路下滑至今年一季度的 5.1%。

看起來，蔚來必須要為銷量提升做點什麼了。

好在，因為蔚來的體系覆蓋領網域廣，手中可打的牌更多，它所采取的降價措施，和其它家普遍在車輛本身做文章的方式不太一樣。

如果用一句話總結蔚來此次降價，應該就是 " 李斌終于想通了 "。為什麼這麼説？我們從三個方面來看。

首先，就是蔚來獨特的降價方式。

區别于大多數車企在配置上做文章、直接動指導價或者減免尾款的降價方式，蔚來則是通過将原本包含在車價中服務權益 " 明碼标價 " 的方式，将車與服務剝離開，進而達到降低消費門檻的目的。同時，老車主也可以復購蔚來時，把舊車的服務權益抵扣新車款，和新車的降價相疊加。

所以，蔚來的降價，對老車主的背刺感并不算強，因為新車主降低了購買門檻，老車主同樣可以在復購時把舊車權益折現。

這種降價方式，對短期的毛利率肯定會產生影響，但從長期來看，這個影響會逐步拉平。因為車本身并沒有變化，而服務權益其實也是有成本的。

其次，是蔚來車和服務的界限進一步劃清。

很多人提到蔚來，第一個想到的，就是服務。但是，随着越來越多大眾化的新用户開始關注蔚來，服務同樣也應該因人而異。如果用户需要服務，它可以花和原來一樣的代價享受終身免費換電。但是對于很多有充電條件，或是當地換電站數量并不多的用户，這項服務權益對它的價值就大大降低。

此時，将車與服務剝離，給不同的用户以選擇權，是一件好事。而且，把換電服務剝離開，也能讓用户更加聚焦在蔚來車型本身的產品力上。

最後，是蔚來的經營邏輯會發生調整。

以前的蔚來，希望通過免費換電去吸引用户關注，去培育用户換電的習慣。但随着蔚來的換電站密度越來越高，換電體驗越來越好，換電站參與電網調峰的能力越來越強，蔚來更希望換電成為一種必要的補能手段而不是常态化的補能手段。蔚來能源的主體——蔚能電池資產有限公司，也應當在免費換電逐漸成為歷史後，開啓新的運營階段。