今天小編分享的互聯網經驗：中國商業火箭公司藍箭航天獲9億元融資，明年将首飛可重復使用火箭，歡迎閲讀。
（圖片來源：钛媒體 AGI 編輯林志佳拍攝）
12 月 25 日消息，钛媒體 App 獲悉，國家制造業轉型更新基金已于近日對藍箭航天進行 9 億元投資，成為藍箭航天歷次融資中單筆投資金額最大的投資機構。
藍箭航天表示，該筆資金将主要用于可重復使用液氧甲烷運載火箭的研制、試驗測試及生產。
據悉，藍箭航天成立于 2015 年 6 月，是中國最早的民營火箭公司之一。2023 年 7 月，藍箭航天研制的朱雀二号遙二運載火箭成功發射，成為全球首枚入軌的液氧甲烷火箭。
藍箭航天創始人、董事長兼 CEO 張昌武出生于 1983 年，是清華大學經濟管理學院 2011 級碩士，曾就職于匯豐銀行和西班牙桑坦德銀行，主要從事汽車金融等領網域。
2023 年 6 月，張昌武對钛媒體 App 表示，" 朱雀二号 " 火箭使用的是藍箭航天自主研制的天鵲系列液氧甲烷發動機，藍箭航天是在國内目前唯一一個使用自研液氧甲烷火箭發動機的運載火箭公司，通過關鍵核心的產品自行研發設計，推動中國商業航天創新。同時，圍繞發動機研制與火箭制造，藍箭航天在浙江建設了湖州動力制造基地、熱試車中心及嘉興火箭制造基地，打造自身的火箭交付能力。
" 所以目前我們是國内唯一的一個在正向自主開發液體火箭的民營火箭公司。朱雀二号的這一型火箭就是承載着我們從 0 到 1 的這樣一個過程。" 張昌武強調，藍箭走到今天，已經成為國内唯一一家集設計、工藝、制造、測試、發射全部鏈條于一身戰略能力的商業火箭公司。
人才方面，藍箭航天現在總員工人數超過 1000 人，早期研發主要來自航天科技一院，發動機人員主要來自于航天六院
今年 1 月和 9 月，藍箭航天分别成功完成了 350 米及 10 公裏的 VTVL（垂直起降回收驗證）試驗，這是火箭實現可重復使用前的關鍵步驟；今年 11 月，朱雀二号改進型火箭也成功發射。藍箭航天當時表示，朱雀二号改進型火箭 500 公裏太陽同步軌道的運載能力可達 4 噸，現已正式進入商業運營階段，面向市場進行批量化交付。
截至目前，藍箭航天自主研制的 " 天鵲 " 系列液氧甲烷發動機累計出廠 83 台，試驗總時長近 13 萬秒，并成功助力 " 朱雀二号 " 成為全球首枚入軌液氧甲烷火箭。
當前藍箭航天的核心任務主要是兩條：一是對朱雀二号改進型進行運力提升與成本優化，以滿足當前市場需求，實現民營火箭的商業化；二是重點研發研發對标馬斯克 SpaceX" 獵鷹九号 " 的國内可重復使用液氧甲烷運載火箭，也就是所謂的 " 朱雀三号 "，目标是成功發射、實現一子級的回收與復用，從而大幅降低火箭發射成本，當然也包括對外的 " 優越性 " 展示。
融資方面，據钛媒體 App 獨家了解，目前，藍箭航天處于 F+ 輪左右，累計融資總額已超過 70 億元，估值超過 200 億元人民币。其中，2021 年之前，藍箭航天共進行約 8 輪融資，曾在 12 個月内融資超過 18 億元；2023 年前後，藍箭航天完成中航信托、紅杉資本中國、經緯創投、碧桂園創投、明勢資本、建銀國際等機構的投資。
2021 年前藍箭航天公開的融資信息統計
今年珠海航展上，張昌武在演講中透露，2025 年，朱雀三号将進行首飛。明年，藍箭航天預計将交付 6 發 " 朱雀二号 "，可提供 500 公裏太陽同步軌道運載能力 24 噸；3 發 " 朱雀三号 " 火箭，并且争取在三發之内實現一子級的成功回收。
" 對于藍箭來講，我們最大的競争對手還是自己，我們自己要千方百計的創造條件，讓我們的戰略可以走到最後，是指走完從 0 到 1，因為對于航天行業來講，藍箭在商業火箭公司如果能夠從 0 到 1，會再一次系統性地改變整個行業的格局和規則，也會進一步地明确這個行業的發展道路應該是怎麼樣的。" 張昌武對钛媒體 App 表示。
本輪融資方國家制造業轉型更新基金，成立于 2019 年 11 月，由财政部、金融機構、國有企業、民營企業等共 20 家股東發起，募集資金超過 1000 億元。基金圍繞制造業轉型更新和高質量發展的重點方向，重點投向新材料、新一代信息技術、電力裝備、基礎及新型制造等領網域的成長期、成熟期企業。
當前，中國商業航天加速追趕馬斯克的 SpaceX，國内商業火箭企業正逐步實現發射成功率、多頻次兩個要素。截至 12 月 22 日，2024 年中國商業火箭已累計完成 11 次軌道級發射（包括混合所有制企業），其中 10 次成功，1 次失利，尚有約 1-2 次發射在計劃中，預計年底完成。這是中國商業火箭誕生以來發射次數最高之一。
融資層面，表面看中國商業航天賽道投融資情況還是積極向上的。2023 年，中國商業運載火箭共實施發射 13 次，相比 2022 年的 5 次同比增長 160%；另據統計，2024 年，中國商業航天賽道的融資金額超過 140 億元，比 2023 年增長 39.8%。其中，商業衞星載荷產業鏈領網域融資占比高達 49%。
"這兩年，随着國家的重視，商業航天投融資又火熱起來。但不管中間如何起伏，商業航天一直在慢慢生根發芽。而且值得注意的是，在不那麼喧嚣的時候，反而更有利于真正想踏踏實實幹事的人，行業太喧嚣了反而容易造成一定的資源浪費。總體來看，我覺得目前商業航天的融資環境還不夠好，整個行業面臨着資本投入不足的挑戰。" 中科創星創始合夥人米磊表示，相比于國外，國内頭部整星企業的融資還是不夠的，當然整箭企業拿到的融資也同樣不夠，中國目前資源太分散了，不夠集中，頭部企業能力有待提升。
元航資本董事長、創始合夥人張志勇認為，商業航天企業的成功投資确實需要關注多個核心特質，這些特質不僅關乎企業的長期發展潛力，也直接影響到投資人的回報與風險控制。因此，無論是創業者還是投資人，都必須具備足夠的耐心和定力，以應對這一過程中的種種困難和挑戰。即便企業已經建立了盈利模式，也并不意味着能夠立即實現資本化。資本市場的波動、行業政策的調整、技術進步的速度等多種因素都可能影響企業的資本化進程。
米磊強調，中國曾錯過了 " 大航海時代 "，決不能再錯過即将到來的 " 大航天時代 "。
（本文首發于钛媒體 App，作者｜林志佳，編輯｜胡潤峰）
