今天小編分享的汽車經驗：蘋果，只選對的不選貴的，歡迎閲讀。
十年之後，蘋果終于 " 頓悟 "，做出了一個讓科技圈連同造車圈一起驚掉下巴的舉動。
2 月 28 日，外媒報道稱，蘋果已經決定放棄造車計劃，并讓參與項目的部分員工轉向生成式人工智能領網域。
馬斯克第一時間抵達 " 現場 "，把復雜的心情揉在一套 " 敬禮 + 抽煙 " 的表情組合裏。雷軍、李想、何小鵬、周鴻祎也紛紛表态，有表達震驚、意外的，也有分析原因的，唯獨當事人自己，自始至終保持沉默。
在紛雜的讨論聲裏，蘋果放棄造車在意料之外，好像也在情理之中。
造車計劃起個大早、趕個晚集，再加上技術、供應鏈等客觀現實因素以及蘋果一直以來塑造的 " 颠覆性 " 品牌形象，縱是再不差錢的蘋果，要想拿出一個既符合自己調性，又滿足消費者期待的汽車圈 "iPhone"，不現實，也不劃算。
造車的事兒，做不到第一就不做，這很蘋果。但蘋果這次的決定引發軒然大波，也不僅僅只是因為造車的懸崖勒馬、及時止損，還在于放棄造車的另一面，對時下大火的人工智能的擁抱。
就像李想説的，汽車的電動化是上半場，人工智能才是決賽。周鴻祎則更一針見血：如果蘋果忙着去做智能汽車，忽視了 AI，那蘋果的根基就會被撼動。
蘋果的根是什麼？起碼就目前的情況看，還是手機。
大模型 " 卷 " 到最後，就是應用的爆發，而應用就意味着勢必要有一個載體，手機、電腦、戒指皆是選擇對象。但這其中被賦予最大想象力的，還是手機，而蘋果又恰恰是手機市場最大的霸主。
占據着載體的先天優勢，再加上 AI 的最強輔助，以蘋果的能力，不愁創造不出新爆款、新可能。
更何況，蘋果也曾試圖将重心從硬體轉向軟體服務，那麼 " 終端 +AI" 又何嘗不是一場 "1+1＞2" 的嘗試。
友商都已經下場親身肉搏了，蘋果 "iPhone 手機上搭載生成式 AI" 的進展還停留在外界的預測上。
而微軟和英偉達，一個因為關聯 OpenAI 市值一度反超蘋果，一個因為擁抱人工智能市值無限逼近蘋果，如果蘋果再這麼 " 神秘 " 的 " 克制 " 下去，就真有點執迷不悟了。
盡管當下人工智能技術尚未成熟，也沒人能準确地説明，AI 到底會在什麼時候以怎樣的方式颠覆世界，但一個共識卻早已成型：如今的 AI 就像是當年的互聯網和移動互聯網，機會稍縱即逝，抓住了就會順勢而上，抓不住可能就會錯過一整個時代。
有時候選擇比努力更重要，在風口面前尤其如此。漫長周期裏蘋果未必能夠再造一輛 " 特斯拉 "，那麼即便數十億美元投入也無濟于事。
北京商報評論員 楊月涵
