“我從不設計醜陋東西”

今天小編分享的科技經驗：“我從不設計醜陋東西”，歡迎閲讀。

出品｜虎嗅汽車組

作者｜李文博

頭圖｜Volvo Cars

對全球汽車設計界來説，今天是讓人深感悲痛的一天：

72 歲的傳奇汽車設計大師，Peter D. Horbury（彼得 · 霍布裏，以下簡稱霍布裏）去世。現任福特汽車公司首席執行官 Jim Farley（吉姆∙法利）通過其個人社交媒體，公布了這位汽車設計巨星的隕落。

吉姆∙法利説，霍布裏是一位傑出的設計領袖，他利用設計的力量在全球範圍内現代化改造了沃爾沃。在為福特工作期間，他是林肯和福特改革的先驅。人們将長期記住他的非凡智慧和他為全世界數百萬人提供真正優雅的汽車和卡車的巨大才華與激情。

你或許對這位設計奇才的名字并不熟悉，但你一定在路上見過他畫筆下的汽車，比如第一代沃爾沃 S80、S60、XC90；福特金牛座、福克斯；林肯 MKR 概念車、MKZ、MKX；領克 01 以及吉利博瑞、博越。

下面，就讓我們走進霍布裏的一生，看看他是如何用設計，為汽車賦予靈魂與情感的。

三歲看到老

1950 年 1 月 27 日，一個瘦弱的嬰兒在英國諾桑伯蘭郡離蘇格蘭邊境不遠的小鎮 Alnwick 發出了他的第一聲啼哭，誰也沒有想到，這位身型不大，但嗓門挺大的男孩兒，日後會成長為改變汽車設計風向的巨人。

和許多大器晚成的 " 養成系 " 設計師不同，霍布裏是一位老天爺賞飯吃的天才型設計師。三歲時，還坐在嬰兒車裏的他，就曾指着路邊的一輛汽車説那是 Morris Oxford ，霍布裏的母親并不相信兒子的説法，一位路過的熱心車迷糾正了她：您的寶寶説得很對，這就是一台正兒八經的 Morris Oxford 。

成年後的霍布裏将 " 三歲 " 定義為他汽車職業生涯的開始，要知道，一般人在這個年紀，連奶瓶的正确方位都不一定能指出。

11 歲時，就讀于謝菲爾德愛德華七世國王學校的霍布裏開始展露他的設計天賦。作為消磨時光的重要手段，男同學經常在學校課本上畫各式各樣的汽車，霍布裏也是其中一員。但他從不畫街上跑的現款車型，而是充分運用想象與天才，直接畫出下一代車型。這意味着同學們還比誰的進氣格栅畫得更大時，霍布裏筆下的汽車已經沒有進氣格栅了。

1967 年，17 歲的霍布裏在做國際貿易生意鄰居的幫助下，得到了他人生中的第一台車：當年最新款的雷諾 4。" 它的格栅很寬，我開着它經歷了許多冒險，它很好，唯一的問題是需要定期更換驅動軸，" 霍布裏説，" 這台雷諾 4 我開了五年。"

1972 年在泰恩河畔紐卡斯爾藝術學院獲得工業設計學位後，霍布裏考入倫敦皇家藝術學院，并于 1974 年獲得汽車設計碩士學位。

拿着碩士文憑的霍布裏并沒有第一時間加入沃爾沃，而是在美國汽車品牌克萊斯勒的英國分部開啓了職業生涯，一段時間後，霍布裏加入沃爾沃荷蘭分部，從事 480 ES 轎跑的設計工作。以現在的眼光來看，480 ES 和成熟穩重的沃爾沃根本沾不上邊：跳燈、豬鼻子、掀背，處處透露着設計師的反骨。更有意思的是，沃爾沃 480 ES 的進氣格栅是在保險杠下方，這是新車發布前一分鍾，才最終決定加上去的。

因為沒有得到認可，霍布裏離開了沃爾沃，輾轉于英國 MGA 有限公司和福特歐洲，直到 1991 年，才重回沃爾沃，擔任設計總監，為這個品牌開啓了新篇章。

在霍布裏的帶領下，沃爾沃改變了原本四四方方的汽車設計，進入更流暢線性的新設計時代，更多的曲面，更圓潤的車頭，更柔和的内飾。他所創立的設計風格，沃爾沃直到現在都在延續使用。

在沃爾沃的十一年裏，霍布裏的作品可謂星光熠熠：1992 年 ECC 概念車，1995 年 S40/V40，1997 年 C70，1998 年 S80、V70/S70，2000 年 V70 旅行版，2001 年 S60，2003 年 XC90，2004 年 S40 和 V50，2006 年 C70 和 V70，2006 年第二代的 S80；以及職業絕唱 2006 年 C30。

很難想象，沒有霍布裏的沃爾沃，會無趣到什麼樣子。

2002 年，霍布裏被任命為福特汽車高端品牌部設計總監，負責捷豹路虎、阿斯頓 · 馬丁和沃爾沃品牌的設計工作。但問題是，這些品牌的設計已經有各路才華橫溢的設計師把持，根本輪不到霍布裏插手，他無事可做。2004 年，霍布裏晉升為北美福特設計總監，向集團設計副總裁匯報。

他的任務很簡單：為福特北美所有品牌重新更新設計語言。但他的任務也很難：設計更新後，銷量得上去。

在霍布裏和 800 名員工的努力下，福特北美旗下車型煥然一新，如 2006 年福特 Fusion，2008 年福特福克斯，2008 年福特金牛座，2008 年福特金牛座 X，2010 年福特金牛座，2010 年福特 Fusion 和 2009 年福特 Flex，都讓當時的美國消費者眼前一亮。之後，霍布裏還為林肯規劃裏新設計：如 2007 年林肯 MKR 概念車，2009 年林肯 MKS，2010 年林肯 MKT，2010 年林肯 MKZ 改款，以及 2011 年林肯 MKX 改款。

2009 年 8 月，霍布裏回到夢開始的地方——沃爾沃，擔任設計副總裁。這是他第三次為沃爾沃工作，第一個作品是 2011 年上海車展亮相的概念車沃爾沃 Universe，中文名 " 天地 "。

2010 年，吉利全資收購沃爾沃，一段全新的故事也由此開啓。

英國老牌卷王

2011 年，霍布裏出任吉利集團高級設計副總裁，着手進行吉利 3.0 時代的汽車設計，并在全球建立吉利設計工作室網絡。

作為一名具有全球視野的設計大師，霍布裏的思想十分開明，他認為 " 學徒必須學習了所有大師之前就知道的，之後才可以擁有自己的觀點。" 基于此，山寨是可以被理解的。

不過，能理解不代表要這樣做，在吉利 3.0 時代的代表作博瑞上，霍布裏傾注了大量心血，你可以看到大量運用的中國設計元素，進氣格栅的水波漣漪造型；西湖斷橋的設計靈感，被融入進中控台。這種設計語言的進一步體現，是 " 宇宙回響 "，即進氣格栅部分采用同心環狀的格栅圖案，代表着不斷擴大的宇宙。

這一設計理念被廣泛運用于吉利 3.0 時代車型，霍布裏的畫筆，點燃了吉利汽車崛起的狼煙。

在霍布裏的保駕護航下，吉利由早期一般俗氣的中國本土自主汽車品牌，一路進化為聞名國際的汽車品牌，車型設計從地攤貨，變成國際範。

不過，吉利作為有歷史和群眾基礎的自主品牌，只能被改造，不能被重建。這讓 " 老骥伏枥、志在千裏 " 的霍布裏有些壯志未酬，好在，李書福看透了霍布裏的心思，将從零到一創造一個全新汽車品牌的任務，交給了老霍。

這個品牌就是世界汽車之子： LYNK&CO，領克。

2016 年，造車 58 年後，中國汽車迎來了真正的揚眉吐氣時刻。

這一年的 10 月 20 日，一家名叫 LYNK&CO 的公司，在現代汽車的發源地德國柏林，舉辦了一場發布會，向世界宣告一個全球新高端汽車品牌的誕生。

世界汽車圈當時就懵了：這是個啥牌子，哪裏來的，要幹什麼？

這些疑問，後來有了中文名字的領克早就準備好了答案：

緣起瑞典哥德堡，出生在德國柏林，注冊在中國，把車賣遍整個地球。

作為領克設計之父，霍布裏認為，創造這樣一個新品牌是極具挑戰性的，如果第一炮開不響，後面肯定直接涼透。所以，為彰顯領克品牌的年輕與個性，霍布裏為領克 01 選擇了更柔軟的材質。此前沃爾沃廣泛使用淺色木材和天然纖維，這與自然光會產生更多的連結。因此，領克決定嘗試與之截然不同的深色主題，即 " 都市對立美學 "。

顯然，霍布裏成功了。相比其它中國汽車品牌，領克更酷；相比其它世界汽車品牌，領克更聰明。霍布裏不僅設計了一個舉世聞名的汽車品牌，還設計了一個讓全世界人民都知道的中國汽車品牌。

2021 年，霍布裏加入路特斯集團擔任路特斯設計高級副總裁。在同齡人選擇叼煙鬥、穿拖鞋、修花草、養金魚的退休生活時代背景下，霍布裏腦子裏想的，依然是迎接挑戰。