今天小編分享的汽車經驗：跑車元素，刀片電池！8萬多買台比亞迪！飛度都沒它香？！，歡迎閲讀。
在那個合資車型占據主導的年代，小型車往往伴随着 " 新手車 "、" 配置低 " 等标籤，甚至 " 大空間 " 都能成為核心賣點。
而如今，中國品牌的崛起加之新能源車的發展，在一定程度上激活了小型車市場的活力。今天的主角——比亞迪海鷗，正是這個級别如今頗具競争力的車型。那麼這台車，真的好開嗎？
沒有了發動機所需空間對外形產生的 " 限制 "，如今的純電小車們在顏值上會更加能打。
海鷗的前格栅造型源自海鷗展翅飛翔的姿态，前大燈被放置在了前機艙蓋之上，通過簡約犀利的線條勾勒出了動感輪廓。
本次試駕的飛翔版搭載 16 英寸輪圈，相比同級常見的 15 英寸，視覺效果更加飽滿協調。輪胎采用玲珑 GREEN-Max EP100，規格為 175/55 R16，相對同級燃油車型偏窄，但可以幫助減少滾阻以提升續航能力。
車身尺寸上，新車長寬高為 3780/1715/1540mm，軸距為 2500mm，除車長外基本與本田飛度相當；幹淨利落的線條處理，讓海鷗身上看不到同級常見的圓潤呆萌，更凸顯運動感。
貫穿式尾燈将尾部分為上下兩層，上方通過車頂擾流板搭配小比例後風擋，凸顯運動風格；從車側延伸的後翼子板線條向後形成微微突出的尾門曲面，再搭配上擴散器造型的護板與領航燈，頗具亮點。
進入車内，即便是一台頂配不到 9 萬元的小車，海鷗依然加入了不少軟質材料包裹。新車整體延續了比亞迪海洋系列的設計風格，舒展的中控線條有助于減少壓迫感。
10.1 英寸自适應旋轉懸浮 Pad 為全系标配，内置 DiLink 智能網聯系統，導航、在線娛樂等功能一應俱全，但螢幕素質和流暢度還有優化空間。
大部分常用功能都被放置在了柱形的按鍵機構之上，包括擋位選擇、駕駛模式、自動駐車、空調系統與音量調節，按鍵采用上下推拉的操作方式，布局也比較緊密且沒有明顯間隔區分，并不利于行車時盲操。
中央島台前方配備單機位手機無線充電板，前方的空調出風口正好可以在夏季給手機進行降温。
前排一體式運動座椅的顏值與舒适性都不錯，主駕位還提供電動調節，由于車底電池組的影響，坐姿相對較高。
空間上，體驗者身高 178cm，前排座椅調至正常駕駛位，頭部空間 1 拳；前排保持不動，後排頭部空間 4 指，腿部空間 1 拳，對于一款小型車而言空間表現可以接受。
終于到了試駕環節，海鷗搭載一款永磁同步驅動電機，最大功率 75Ps，最大扭矩 135N · m，最高車速為 130km/h。續航表現上，飛翔版搭載 38.88kWh 刀片電池組，CLTC 續航裏程 405km，30 分鍾就可将電量由 30% 快充至 80%。
相比定位更入門的微型電動車，海鷗可以更好地應付高速場景，但相比傳統燃油小型車，功率限制讓後段的動力儲備依然有限。
得益于電動機的優勢，海鷗在前中段的動力響應表現非常輕快，提速線性且平穩，體驗會優于同級别燃油車型。但經濟、普通、運動共三種駕駛模式在主觀上的差異并不大，此外其制動踏板的腳感也可以進行設定。
能量回饋強度可選标準和較大，标準模式下接近于燃油車，較大模式下松開油門，會有明顯的回饋，但并不能充當單踏板模式。
小巧的車身給予海鷗不錯的靈活性，方向盤阻尼也比較輕盈。底盤舒适性絕對是驚喜所在，雖然采用前麥弗遜獨立懸架 + 後扭力梁非獨立懸架的組合，但無論是反饋質感還是濾振性都處理的比較到位，并沒有單薄感。
寫在最後
相比定位更入門的電動微型車，海鷗無疑在城市代步場景中，可以更好兼顧便利性與實用性。對比燃油小型車，這台車又有着更佳的經濟性與更平順的駕駛體驗。
加之 7.38-8.98 萬元的價格，海鷗也是你可以買到最便宜的比亞迪車型。無論是内外飾設計，還是豐富的配置，又或是車身架構采用 61% 的高強度鋼，并配以完善的氣囊配置，這台小車都可以帶來不錯的體驗。
那麼問題來了，在價格相近的情況下，你是更願意選擇海鷗這樣的電動小型車，還是會更青睐飛度等燃油小型車呢？評論區聊聊吧！
