今天小編分享的汽車經驗：加征關税！寶馬奔馳大眾最新表态，歡迎閲讀。
10 月 4 日，歐盟就是否對中國電動汽車征收為期五年的反補貼税舉行投票。歐盟委員會（下稱 " 歐委會 "）發布的聲明顯示，投票中歐委會對中國進口純電動汽車征收關税的提議獲得了歐盟成員國的必要支持，決定對從中國進口的電動汽車征收最高達 45% 的關税。
根據此前公布的草案，對于接受歐盟抽樣調查的 3 家中國車企，比亞迪将被征收 17% 的反補貼税，吉利汽車将被征收 18.8% 的反補貼税，上汽集團将被征收 35.3% 的反補貼税。其他未接受抽樣調查但配合歐盟調查的中國車企将被征收 20.7% 的反補貼税，其他未配合歐盟調查的中國車企将被征收 35.3% 的反補貼税。需要注意的是，這是在原有 10% 的關税基礎上加征的最高 35.3% 的關税。
支持對華電動汽車加征關税的歐盟成員數量遠低于投反對票和棄權票的歐盟成員數量。投票結果顯示，10 個歐盟成員國支持征收關税，5 個投了反對票，12 個投了棄權票。由此可見，歐盟委員會發起的反補貼調查并非得到廣泛支持，只是基于歐盟議事規則，沒有被推翻。
在歐盟成員國投票前後，歐洲主要汽車制造商明确發出反對聲音。
10 月 6 日，寶馬集團發布關于歐盟加征關税的聲明。聲明稱，10 月 4 日的投票結果對歐洲汽車行業來説是一個事關行業命運的重要信号。現在需要的是歐盟委員會與中國迅速達成和解，以防止一場無人受益的貿易衝突。德國投票反對增加關税這一事實是一個重要信号，增加了通過談判解決問題的機會。
寶馬在聲明中表示，歐盟對中國電動汽車征收額外關税的做法完全行不通。這麼做不僅不能提升歐洲汽車制造商的競争力，反而可能會損害那些在全球範圍内積極開展業務的企業。而且，加征關税還會限制對歐洲消費者的電動汽車供應，從而延緩歐洲交通行業的低碳發展進程。此外，這種做法也嚴重破壞了歐盟一貫倡導的自由貿易原則。
除了寶馬集團外，另外兩家德國本土汽車制造商也公開強調，對中國電動汽車加征關税是 " 錯誤做法 "，這是對歐洲汽車工業的 " 致命信号 "。
梅賽德斯 - 奔馳集團呼籲歐盟委員會推遲其所決定措施的實施。梅賽德斯 - 奔馳集團在一則聲明中表示，" 堅信反補貼關税會長遠地削弱一個行業的競争力。自由貿易和公平競争将給各方帶來繁榮、增長和創新。因此，我們認為歐盟委員會拟定的征收反補貼關税是一個錯誤，這可能會導致深遠的負面結果。"" 如今，比以往任何時候都更為重要的是，歐盟和中國應當保持對話，并達成一個符合雙方利益的協商解決方案。我們相信，雙方能夠找到這樣的解決方案。"
大眾汽車集團旗下西雅特汽車公司表示，強烈反對歐盟對華電動汽車加征關税，認為這将危及歐洲汽車工業。相比歐盟給予中國之外的非歐洲競争對手更優惠關税，對華電動汽車加征關税的決定讓人難以理解。" 西雅特公司和整個歐洲汽車行業都将遭受重大負面影響。"
新華社對此發表評論，此次反補貼調查是在歐盟產業未申訴的情況下由歐盟委員會主動發起的，缺乏業界普遍支持，成員國之間也存在巨大分歧，歐盟又設定了極高的推翻門檻。歐方預設結論，在調查各環節的做法均違背其承諾的 " 客觀、公正、非歧視、透明 " 原則，不符合世貿組織規則。調查終裁披露中也承認沒有發現中國出口電動汽車對歐盟汽車制造商造成實質性損害。歐盟僅僅基于所謂 " 損害威脅 " 而濫用貿易保護主義的做法嚴重損害以世貿組織規則為基礎的多邊貿易體制。
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