今天小編分享的互聯網經驗：對話星紀魅族沈子瑜：產業融合是大勢所趨，極星汽車或将标配手機，歡迎閲讀。
星紀魅族集團董事長兼 CEO 沈子瑜
當前新能源汽車的發展已經進入智能化下半場，" 軟體定義汽車 " 的觀點得到越來越多業内人士的認同，軟體生态也将成為車企構建差異化優勢的重要領網域。
在這樣的大背景下，消費電子與汽車行業的跨界融合是大勢所趨。現如今，将移動生态與出行空間打通，逐漸成為橫跨多個行業的普遍共識，而造車圈與科技圈的 " 邊界 " 也随之模糊起來。
不過當下，車企與手機廠商的相互滲透尚未形成清晰的發展路徑，車企造手機并不被行業看好，手機廠商的造車路也并不好走，雙方互動的最優解仍處于探索的初步階段。
蘋果、華為、OPPO、魅族，造車的呼聲都很高，動靜也是不小，但到頭來真正下場打出 " 造車 " 旗号的，仍舊只有小米。當然，他們也一直都留在 " 賽場 " 上，并且依然 " 野心勃勃 "。
現在比較流行的説法是 " 先上車 "，但這個先上的 " 車 " 卻不是自己的車，而是車企的車。
在日前的成都車展上，星紀魅族集團董事長兼 CEO 沈子瑜便首次公開為極星產品站台，分享了極星品牌在智能化方面的進展，并現場宣布極星 4 車機将在今年年底開啓交付時，即更新為 Polestar OS 智能座艙系統。
" 沒有手機軟體賦能的汽車廠商都将逐漸掉隊。" 沈子瑜曾如此定義未來的智能汽車產業前景。
今年 6 月 19 日，星紀魅族集團與全球豪華純電高性能汽車品牌 Polestar 極星舉行戰略合作籤約儀式，正式宣布設立全新的合資公司。自星紀魅族集團成立以來，發布了新一代旗艦手機魅族 20 系列，無界生态系統 Flyme 10 和 Flyme Auto 智能座艙作業系統，開拓了自身品牌在消費電子與汽車行業融合發展的新方向。
具體來説，手機連接汽車以後，就是整個汽車的零部件，源源不斷地為整車輸送新功能。Flyme Auto 智能座艙作業系統讓智能手機與汽車座艙無縫連接。智能手機為汽車提供算力支持，應用計算在手機上完成，在車機上展現，更新手機就是更新汽車。此外，星紀魅族集團還提出了 " 手機網域 " 理念，讓手機真正融入并成為汽車的一部分，讓消費電子的能力可以為智能汽車賦能。
除車機系統外，打造手機和汽車的融合體驗也是雙方合作的重要項目。沈子瑜介紹説，我們堅持認為未來一定是智能終端、多平台、多終端融合的賽道，極星車型未來或将會标配極星手機，而且極星手機只會做一款，售價 " 賣到一萬塊 "。
沈子瑜在演講中表示，" 汽車行業變革和融合的帷幕已經拉開，我們要做衝在最前沿的領跑者。"
在沈子瑜看來，依托中國的產業鏈和魅族打造的 Polestar OS 車機系統，極星在電動化和智能化上對于海外新能源車企具有一定優勢。在這一點上，產品價格分布在 35 萬以下與 80 萬以上的特斯拉，與定價 30-60 萬元的極星并沒有直接的競争關系。
根據沈子瑜介紹，在加速全球市場擴張的同時，極星也會補足中國市場的不足。雖然針對中國本土化開發的車型到 2025 年 -2026 年才會上市，但極星已經在中國開始了門店布局，預計今年落地 60 家，明年 100 家，後年 200 家。而補能網絡方面，極星也會與其他兄弟品牌共同搭建，預計明年第一季度會有 100 座充電站上線。
在直營門店搭建的同時，極星也會獲得吉利其他方面的資源支持。比如在售後服務方面，自有體系搭建完善之前，極星會先共享一部分極氪與領克的資源，保證售後。
以下為對話原文，略經钛媒體 App 編輯：
Q：我先問一個關于手機的問題。大家覺得極星賣車還沒有賣好就開始造手機，是不是有新故事可講？做這件事之前，肯定也做了很多調研和考量吧？
沈子瑜：我今天在發布會上面講了，我們極星 2 這一款產品去年全球賣了 51500 台，我覺得其實還不錯，只是在中國市場沒有做好。
中國市場沒有做好的幾個原因，第一，因為極星 2 本土化不夠，包括軟體和各方面做得不夠充分；第二，因為極星的門店也沒有幾家。過去幾年疫情造成很大的影響。但是，我們今年很有信心，極星 4 和極星 3 陸續都來了。
我之前講過，整個轉向加三電系統全中國有 30 幾家企業都在做。因為我們中國這邊已經合資了，我們本來是做軟體的，我們軟體能力放在那裏，我們還有供應鏈。這些能力對于新的極星完全是賦能，所以智能化和軟體将會是我們在極星中國的主旋律。
這跟所有公司説的軟體是不衝突的。因為我們有手機，所以我們整體的產品力将會不一樣。我覺得未來手機和汽車這兩個很重要的終端将會進行融合，這是我們的想法。所以我們會帶來差異性的產品體驗和差異性的產品形态，能夠讓極星中國不一樣。我們有設計，我們有軟體，我們有品牌做渠道，我們有用户，這些是很多公司缺的東西。
Q：中國的調性，用户對品牌需求的點，尤其是新能源車這一塊特别不一樣，如何去平衡？
沈子瑜：我覺得現在有很大一塊蛋糕大家現在沒有挖掘。寶馬、奔馳、奧迪一年有 200 多萬台燃油車的銷量。這部分用户我們進行過調研，他們説沒有好的電車去選擇。我們極星 4 可以跟寶馬 5 系、奧迪 A6L 去 PK。這兩款車的量還是很大的。包括 X5 基本上一個月将近 7000-8000 台，這一部分是我們未來的目标。
Q：極星的品牌風格會不會有些過于小眾？
沈子瑜：極星以前在中國是比較小的一個組織，它主要在瑞典執行。極星全球的 CEO 是設計師，非常有情懷，搞設計是可以的。我們也會更多考慮中國消費者的習慣，之前我們沒有很多產品，然後極星 4 現在剛有了，店裏剛剛才會有車，10 月份，11 月份開啓試駕是一個峰值。
未來，極星零售網絡體系将持續擴張，打造更完善的零售網絡，覆蓋全國主要一二線城市。計劃到明年 6 月拓展到 100 家店。後面的營銷會跟着上去，我們現在希望車早一點出來試乘試駕，買車不試駕不會買，所以我們先要把產品落實。
Q：如果極星 4 一炮走紅，後面產品也會好賣很多。
沈子瑜：如果產品領先的情況下，我會把品牌做好，營銷做好。所以 10-11 月廣州車展我們會去講，包括會請大家到北歐去參觀。因為極星是從沃爾沃出來的，沃爾沃有油車和混動，未來還有純電動，而我們是百分之百的純電動，我們只做高性能純電品牌。
Q：目前新能源車整體銷量，混動是占很大一部分。
沈子瑜：對，這是我們一直在讨論的問題，對于整個吉利集團來講都有路線圖，插混、混動、增程都有。對于極星來講，我們希望聚焦純電。因為像特斯拉就 Model 3 和 Model Y 兩款車，基本上 5-7 年了，到現在為止還是純電，同時它的超充也很好，它沒有充電焦慮所以有利潤。所以我們目前全部是純電是肯定的，未來 800 伏全部上超充。800 伏 4C 電池上去後，5 分鍾充滿 80%。
Q：能否介紹一下極星汽車的補能策略？
沈子瑜：我們打算明年第一季度 100 個超充站。後面跟幾個品牌一起并網。如果大家都是超充站，都是 800 伏，那個時候意義不大，因為你不需要電池很大，你 5 分鍾充滿 80%，為何要背一個很大的電池？你 400 公裏的電池充 5 分鍾就可以了。蘋果電池很小的，為什麼蘋果手機做到薄，一個是功耗低，第二是充電的插頭只有 20 瓦，功耗低，一天充一下就好了，所以它的電池又小又薄，續航裏程又長。後面要比百公裏電耗多少，這是核心問題。
Q：極星在智能駕駛層面依然是走自研路線嗎？
沈子瑜：極星是全球車，國内沒有一個新勢力能把自己的智能駕駛跑到全世界去，包括美國、歐洲。極星和 Mobileye 至少在全球都可以跑，極星的規劃控制、整體市場能力，功耗全部是自己做的。
我們只是不做感知，因為感知要測試數據，每個國家的地理數據都要去做。所以智能化和全球化只有特斯拉在做。極星是全球車一定要全球供應鏈去做，這就是優勢。
就像明年極星 4 賣幾萬台車，明年全球的極星 4 可能超過二十萬台。還有明年 6 月份的極星 3，後年的極星 5。極星三款車連續發，有產品上去我就有信心。
Q：您剛才説的智能化和全球化來説，魅族本身是一個非常資深的手機品牌，這麼多年也是備受好評，在智能化這一塊現在推出 Polestar OS，您是怎麼規劃的？今年很多車商都在讨論大模型，極星怎麼看？
沈子瑜：對于極星來講，有三個極致，極致的設計，極致的操控性能和極致智能化體驗。極致智能化體驗是極星核心中的核心。極星 Polestar OS 是自研，FlymeAuto 也是自研，團隊都是獨立的。因為我們在手機領網域深耕那麼多年，我們有很強的軟體能力。在 Polestar OS 上更具備優勢。
同時在 AI 的領網域上，大模型應用都在做。這是極星跟其他公司巨大的差異性。我們的根源是消費電子下的公司，同時包括用户運營。以前魅族有 3000 多萬的魅友社區，所以極星會重塑這樣的運營體系，把極星的調性拉高，目标閱聽人為 35-40 歲這樣的年齡，魅友基本上是 25 歲左右，比較年輕。
極星品牌 + 魅族品牌是兩個品牌，随着年齡的增長，用户的消費觀念一樣會發生改變。我希望用户年輕的時候買魅族，年紀長了後買極星。我們堅持認為未來一定是智能終端、多平台、多終端融合的賽道，極星車型未來或将會标配極星手機，而且極星手機只會做一款，售價 " 賣到一萬塊 "。
Q：現在極星和魅族兩個團隊怎麼融合的？
沈子瑜：因為我們是合資公司也是兩個團隊。我們現在會把 Flyme 的骨幹調到 Polestar OS 來做。Polestar OS 将來是一個引領，就像問界汽車是華為深度定義產品的最佳實踐平台。所以極星将會是我們最佳實踐平台。我們每一年 Flyme 所有東西會率先在 Polestar OS 上去體現。甚至 Polestar OS 會引領 Flyme 在汽車上的應用。這就标志 FlymeAuto 面向全行業，這是我們的一個想法。
Q：現在 BBA 的電車做得不太成功，降價幅度很大。但是一部分老的燃油車主對品牌本身給他豪華的調性比較在意。您剛才説要把極星的品牌調性做一個調整，您覺得怎麼讓用户認可極星車裏面比較高端的科技類配置？
沈子瑜：這個我們會調整。我覺得音響系統很重要。本來我們魅族是做 MP3 的。我們會推出超值的音響系統，不只是哈曼卡頓，同時保證音源，車裏面花那麼多錢搞硬體，要把音響搞得比家裏面還好。你靠手機藍牙這個音源不行的。
硬體系統很好但是沒有音源，所以我們會解決音源的問題。這一類我只是舉了一個例子，智能化的配置會全部上去，包括軟體層面，我們也會融入更多的本土軟體，畢竟我們的應用商城本來就在賺錢，這是核心優勢。
（ 本文首發钛媒體 App，作者｜張敏、常笑，編輯｜張敏）
