今天小編分享的汽車經驗：朗逸新鋭在左，ID. Next在右，上汽大眾油電都要抓，歡迎閲讀。
上汽大眾油電并舉，攜旗下重磅新車亮相車展，包括朗逸新鋭、全新途昂 X、ID.Next 等。同時，上汽大眾正式啓用全新服務品牌—— WeCare 大眾關愛，将 " 關注車，更關愛你 " 作為全新服務品牌理念，服務全面更新！
撰文丨 DAN
責編丨 mango
設計丨 PinZow
兩年前的 2021 粵港澳大灣區車展，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理俞經民身穿宇航服，在一台 ID.6X 旁留影，為上汽大眾新車助陣。那時候的俞經民剛上任 3 個月，那時候的上汽大眾正經歷疫情與行業變革的雙重考驗，對這個合資強者，外界擔憂又期待。
兩年後的 2023 粵港澳大灣區車展，俞經民在上汽大眾展台發布會上沒有照本宣科，一如既往的風趣幽默，真誠告白，向南區消費者展現近期重磅新車朗逸新鋭，以及代表着上汽大眾電動化轉型邁入新階段的 ID. Next 的產品魅力。
這兩款車恰好展示了上汽大眾目前的發展狀态，一個是燃油車領網域的王者家轎新成員，一個是電動車領網域的旗艦級别新成員，油電并舉，穩健前行。
對朗逸新鋭寄予厚望
行業價格戰之下，車企的看法和應對各不相同，有一頭扎進去激烈參戰的，也有冷眼旁觀的，上汽大眾屬于理智的一撥，要卷，但要卷出正确的方向。在俞經民看來，價格戰是不可持續的。" 企業還是要做好品牌，品牌是所有企業内裏的外化，是日積月累而成的。我們需要思考的是如何兑現我們對用户的承諾。"
而上汽大眾所説的正确方向，或者説對用户的承諾，在朗逸新鋭這款車上便有所體現。朗逸新鋭是大眾品牌 10 萬級的入門車型，是相比競品在同價位段提供的更有性價比的選擇。
一味地對現有產品體系降價，是殺敵一千自損八百的做法，但是市場趨勢如此，消費者的需求也不能忽視。因此，打造一台更具性價比的新車，豐富消費者的選擇，可以説是更利于品牌經營穩定的做法。朗逸新鋭是 "500 萬國民家轎 " 朗逸家族的新成員，雖然價格下探到 10 萬，但卻繼承了朗逸家族的優秀 DNA。
朗逸新鋭來自 MQB 平台，讓尺寸比朗逸更小一些的它也能有不俗的乘坐空間。動力全系采用 EA211 1.5L 發動機，主打的就是經濟耐用，也很符合 10 萬級的定位。在智能化配置上，朗逸新鋭也給到不少，标配 8 英寸全液晶數字儀表 +8 英寸多點觸控屏，支持無線 CarPlay，還有倒車影像、數字式泊車雷達等，在合資同級别產品中，是比較有誠意的水平了。
朗逸新鋭推出之後，将與朗逸、朗逸星空版組成全新 " 神車家族 "，而這三款車面向的用户群體是不同的，比如朗逸更偏向一家三口，朗逸星空版更偏向小情侶，而朗逸新鋭更偏向時尚潮流的年輕人，三款車形成組合拳，進一步搶占緊湊型轎車市場。目前，朗逸家族每月穩定有 2 萬的銷量，在朗逸新鋭加入後，上汽大眾的目标是做到 3 萬。
持續投入電動化，ID. Next 再破高端
轉型，是當下行業的關鍵詞。風起于青萍之末，十多年前靠着政府補貼活下來的新能源車，如今已從燃油車口中搶奪了近三成的市場份額。面對歷史性的行業變革，習慣站在聚光燈之下的合資品牌，花了二三十年形成的千萬量級體系模式，現在突然説要革新了，大象轉身之艱難，不言而喻。
但不破不立，變革勢在必行。在上汽大眾近幾年的戰略方向中，從制造、研發到營銷都發生了明顯轉變，比如打造 ID. 系列，比如建立 ID.Store，比如耗資 170 億建造新能源工廠。目前，ID. 純電系列累計銷量已突破 13 萬輛，位居合資電動品牌第一。上汽大眾在變革上的努力與成績，有目共睹。
ID. 是上汽大眾面向未來的重要抓手，不僅從前傾注大量心血，未來也将持續不惜力氣。亮相 2023 粵港澳大灣區車展的 ID. Next，展示了上汽大眾更深厚的電動化實力。它采用大量生物基材料，整車碳排放下降 55%，同時作為旗艦轎車，ID. Next 也将會帶領上汽大眾向高端電動車市場發起攻勢。
另外，PHEV 也是目前電動化的主流技術路線，尤其是今年以來，PHEV 對新能源滲透率提升的貢獻比以往更大。對于 PHEV，俞經民在接受媒體采訪時提到，上汽大眾對于 PHEV 是堅定不移要做的。但有一個事實不可忽略，目前帕薩特 PHEV、途觀 PHEV 兩款產品在續航表現上都不算出眾。不過，據俞經民透露，大眾品牌的新能源用户擁有家充樁的比例達到 61%。也就是説，在充電便利的情況下，用户對續航的敏感度其實并不高。
成立二十餘年，上汽大眾經歷過中國車市無數關鍵的發展轉捩點，但從未有哪次，像如今這輪變革浪潮般洶湧。新趨勢、新需求野蠻生長，而上汽大眾逐漸形成破後而立的新氣象，大象轉身雖不易，但一旦轉身，奔跑速度卻驚人。
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