今天小編分享的汽車經驗：生存危機！半數經銷商賣車虧損，歡迎閲讀。
8 月 21 日，中國汽車流通協會發布《2024 年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》，汽車後端市場的困難與壓力再次被擺在明面上。報告稱，" 以舊換新 " 政策的推動，進一步激發了市場活躍度，提升了消費信心，上半年汽車市場繼續保持增長态勢，特别是新能源汽車繼續保持高速增長，滲透率持續提高。然而，" 以價換量 " 的策略也使得主機廠和經銷商不得不面臨着利潤水平下降的嚴峻挑戰，市場競争激烈，價格戰頻發，品牌廠家、經銷商通過降價促銷的手段來争奪市場，以達成銷量目标。
乘聯會數據顯示，2024 年上半年國内狹義乘用車銷量為 983.9 萬輛，同比增長 3.2%，其中新能源乘用車為 411.3 萬輛，同比增長 33.2%。總的來説，新能源汽車的增速遠高于整體市場，意味着新能源汽車是中國車市在主要增長動力，如果沒有新能源汽車的維穩，整體市場或将呈現下滑的狀态。
據中國汽車流通協會公布的數據顯示，上半年僅有 28.8% 的經銷商完成半年度銷量目标，而目标完成率不足 70% 的經銷商占比仍達到 33.3%。其中，豪華 / 進口品牌經銷商目标完成情況較好，44.8% 經銷商完成年度銷售目标，而合資品牌和自主品牌經銷商目标完成率分别為 20.8% 和 23.1%。
大部分汽車經銷商的銷售成績不及預期。一方面，廠家過高的年度銷量目标，導致汽車市場供需失衡，多重因素引發多起大規模大幅度的新車降價，使得消費者持币觀望，抑制了消費需求的釋放。另一方面，在新能源汽車增長、燃油車市場收縮的情況下，部分經銷商面臨產品競争力減弱的局面，主要表現為新車價格嚴重倒挂，市場價格混亂、廠家政策缺乏延續性，搭售和壓庫等時有發生，致使經銷商經營壓力加大。
除了大部分經銷商年度銷售目标未能完成，大規模虧損也成為上半年經銷商的發展現狀，整體經銷商虧損面處于近年來的高位。據協會調查顯示，上半年僅有 35.4% 的經銷商實現盈利，而虧損經銷商比例達 50.8%，盈虧平衡的經銷商為 13.8%。
經銷商對主機廠的滿意度也創 10 年來新低。據協會數據顯示，2023 年汽車經銷商對主機廠總體滿意度得分為 71.7 分，創自 2013 年以來汽車經銷商對廠家總體滿意度最低水平，而 2024 年上半年跌至 69.7 分。經銷商對廠家的總體滿意度明顯下降，主要表現為新車價格嚴重倒挂，市場價格混亂、廠家政策缺乏延續性，搭售和壓庫等時有發生，致使經銷商經營壓力加大，大量經銷商虧損或在虧損邊緣。
目前，汽車行業面臨艱難挑戰，政府、協會及企業都在努力推動市場回暖，國家減税、地方政府補貼、廠家支持等眾多促銷費措施，對需求消費端實現較強的拉動作用，加速汽車市場恢復。在今年 " 以舊換新 " 政策和價格戰更加激烈的背景下，汽車品牌和經銷商通過降價促銷的方式來換取銷量，維持銷量的背後是利潤空間不斷壓縮的現實。
早在今年年初開始，就頻繁有大型經銷商集團出現暴雷、财務危機、關店退網、瀕臨退市等消息，汽車經銷商整體陷入巨大的生存壓力之中。近段時間以來，也有不少汽車經銷商出現經營困難。
雖然新能源汽車取代燃油車還是需要很長時間，傳統燃油車時代的頭部品牌轉型不會很快失去在中國的銷售地位，但新能源汽車作為中國汽車發展轉型的重要方向，已經有越來越多的二三線合資品牌轉賣新能源汽車品牌，随着新能源汽車市場的不斷擴大和消費者需求的不斷更新，越來越多的傳統經銷商開始關注互聯網玩法，這種模式的興起給傳統汽車經銷商帶來較大的變革，經銷市場環境越來越惡劣，市場的變局之中對于需要經銷商轉型更新、适應新的銷售模式和服務模式的要求越來越多。總的來説，電動車是未來汽車發展的方向，短期不會革了一線傳統經銷商的命，但可以确定的是，屬于經銷商最好的時代已經過去了，未來的日子會越來越難過。
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