今天小編分享的财經經驗：一騎絕塵，合肥要上位了？，歡迎閲讀。
本文來自微信公眾号：城市進化論 （ID：urban_evolution），作者：淡忠奎，題圖來自：視覺中國
文章摘要
合肥在新能源汽車和工業發展上表現出色，有望挑戰中部省會城市地位。
• 合肥新能源汽車產量超越上海和西安，進入第一梯隊
• 合肥規上工業增加值增速領跑萬億城市，達 15.2%
• 合肥全力推動新興產業，挑戰長沙、鄭州經濟地位
如果説工業是經濟發展的 " 硬核 " 支撐，那合肥也許正在成為全國最 " 硬核 " 的城市。
截至目前，全國 26 座萬億城市除佛山外，均已公布前三季度經濟數據。其中，合肥 GDP 達到 9697.1 億元，同比增長 5.4%，高于全國 0.6 個百分點；規上工業增加值增速更達到 15.2%，高出全國 9.4 個百分點，領跑萬億城市。
與合肥工業表現同樣亮眼的，是合肥新能源汽車產量的強勁增長。今年前三季度，合肥新能源汽車產量達到 92.8 萬輛，超過上海和西安，一舉打破新能源汽車版圖上深圳、上海、西安 " 三雄并立 " 的格局，甚至呈現衝頂之勢。
這背後，又傳遞出怎樣的信号？
一、第一梯隊
2022 年，西安異軍突起，登頂新能源汽車第一城；2023 年，深圳又強勢翻盤，超越西安、上海。過去三年間，新能源汽車 " 第一城 " 幾乎是圍繞這三座城市攻防轉換，也被視作新能源汽車第一梯隊。
而今年以來形勢陡轉，合肥以 " 黑馬 " 之姿，強勢打破這一梯隊格局。
不久前，合肥工信局發布數據顯示，截至 10 月 21 日，全市 2024 年新能源汽車產量突破 100 萬輛，預計全年新能源汽車產量突破 130 萬輛，同比增長 74%。
這個數字，高于去年上海的 128.68 萬輛、西安的 98.38 萬輛，甚至具備挑戰深圳的底氣。盡管目前深圳尚未公布前三季度新能源汽車產量，但合肥已成功反超上海和西安。
統計數據顯示，今年 1-9 月，上海新能源汽車產量為 87.74 萬輛，同比下降 4.1%。西安未直接公布數據，但陝西全省同樣低于合肥——前三季度新能源汽車產量 79.88 萬輛，同比增長 10.47%。
與之相比，合肥前三季度新能源汽車產量 92.8 萬輛，同比增長 74.6%。不論產量規模，還是增長速度，都明顯高于上海和西安。毋庸置疑，合肥已經進入新能源汽車第一梯隊。
今年 5 月，城市進化論曾在《" 造車 " 出奇迹，下一個坐上牌桌的是誰》中預判，随着比亞迪合肥工廠上量達產，" 合肥新能源汽車進入第一梯隊可能性非常大，甚至有登頂的想象空間 "，而今僅僅數月，合肥便已達成目标。
" 這主要是由于比亞迪合肥工廠產能爬升，比亞迪貢獻了合肥超過一半的新能源汽車產量。" 火石創造產業研究院院長馮雷分析指出，比亞迪合肥工廠設計初期整車規劃產能 50 萬輛 / 年，預計 2025 年将達到 132 萬輛 / 年。去年，合肥工廠實際產量已經達到 48.6 萬輛，主要生產王朝系列和海洋系列的混動及新能源車型，如秦 PLUS、驅逐艦 05、宋 Pro、海豹 06 等，都是比亞迪長期 " 霸榜 " 的熱賣車型。
而相較深圳、上海及西安，合肥的造車形勢更加 " 全能 "。目前，合肥已經聚集江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱 6 家整車企業。除比亞迪外，長安汽車合肥工廠去年整車產量接近 30 萬輛，其主力新能源車型長安 CS75 PLUS、糯玉米等月銷量保持在 1 萬輛以上，較為亮眼。
在馮雷看來，目前合肥整車產能接近 200 萬輛，未來規劃產能超 300 萬輛，已經大于深圳，接下來有望挑戰深圳問鼎新能源汽車第一城。" 合肥通過定點突破，抓住比亞迪、長安等旗下熱賣車型實現產量大幅提升，而随着蔚來樂道、大眾 ID 系列、小鵬 EV2 車型的投產，未來還将迎來多點開花的局面。" 馮雷説。
二、工業領跑
正是依靠新能源汽車產銷的強勁增長，合肥打了一個漂亮的翻身仗。今年一季度，合肥汽車產業增加值增速一度下降 1.4%，上半年回升至 24.5%，前三季度增速達到 34.3%。
這對合肥工業經濟可謂是一針 " 強心劑 "。在業界看來，汽車產業鏈長，乘數效應達 1:10 ——即汽車每 1 個部門的產出，可帶動國民經濟各環節增加 10 個部門的產出。尤其是新能源汽車產業融合帶動能力更強，如鋼鐵、冶金、石化、機械、電子等眾多相關產業都将受益。
這種帶動效應在前三季度的合肥身上體現得十分明顯。
合肥市工信局相關負責人介紹，前三季度，合肥平板顯示及電子信息、汽車產業均保持兩位數快速增長，兩大產業增加值同比分别增長 36.7%、34.3%，合計對規上工業增長貢獻率超 80%。
這也使得合肥在工業上跑出 " 一騎絕塵 " 的加速度。數據顯示，在目前已經公布數據的 25 座萬億城市中，17 座城市規上工業增加值增速高于全國，其中合肥以 15.2% 的增速領跑。這一增速高于全國 9.4 個百分點，高出第二名鄭州 4.2 個百分點。
相比之下，前三季度上海、西安規上工業增加值增速表現平平，分别僅為 1.3%、4.0%。
實際上，不只是合肥，鄭州、重慶等城市新能源汽車產量大增，規上工業增加值增速同樣表現亮眼，分别達到 11.0%、8.1%。
鄭州在比亞迪帶動下，上半年新能源汽車產量達 21.9 萬輛，增長 10 倍，預計全年新能源汽車產量将超過 70 萬輛，增長 120%。重慶前三季度新能源汽車產量 59.4 萬輛，汽車產業產值同比增長 25.9%，拉動全市增長 4.5 個百分點。
這是新能源汽車融合帶動能力的直接體現。
近年來，合肥堅持 " 整車為王 "，全面布局產業鏈條、深度融合全產業，加快打造具有國際影響力的新能源汽車之都。依托 " 芯屏汽合 " 產業聚集優勢，合肥以車為引領、芯為紐帶，推動多鏈融合發展，帶動效應不斷釋放。
不久前，全球首條搭載無金屬掩膜版技術的第 8.6 代 AMOLED 生產線項目在合肥新站高新區正式開工，瞄準 AMOLED 中尺寸市場，覆蓋平板、筆電、車載、顯示器等多尺寸應用領網域。
随着整車產量持續爆發，" 芯屏汽合 " 產業鏈的融合發展也迎來更多想象空間。
三、挑戰格局
" 不光是今年，合肥連續幾年表現都不錯。" 湖北省人民政府咨詢委員、長江經濟帶高質量發展智庫聯盟秘書長秦尊文談到，合肥產業轉型速度較快，依托中科大培育了很多新產業，如光電顯示、新能源汽車等。
這也讓合肥在經濟版圖上不斷挑戰既有格局。
今年前三季度，合肥 GDP 達到 9697.1 億元，同比增長 5.4%。與去年同期相比，合肥在經濟總量上一舉超過濟南（9675.1 億元），以 22 億元的優勢領先。
與此同時，合肥還在進一步靠近同處中部的省會城市長沙、鄭州。前三季度，長沙、鄭州 GDP 分别為 10987.9 億元、10702.7 億元，增速分别為 4.8%、5.5%。從經濟總量上看，合肥與二者的差距分别是 1291 億元、1006 億元，相較去年同期分别減少 164 億元、212 億元。
在秦尊文看來，合肥有望挑戰長沙、鄭州，成為中部省會第二城。鄭州和長沙雖然也在發展新興產業，但整體 " 含新量 " 不及合肥。合肥在融入長三角之後，受到的科技輻射、科技轉移、產業轉移要多一些。尤其是其自身也善于開辟新賽道、新領網域，可以説是發展新質生產力的一個模範。
" 像長沙的工程機械在全國都是很牛的，但這兩年也遇到一些問題，主導產業下滑拖累了經濟增長。" 他説。
盡管如此，相較國内制造強市，合肥工業規模和基礎并不十分突出，在 " 未來 " 的比拼上，加快推動戰略性新興產業、未來產業集群加速壯大，成為合肥的當務之急。
今年，合肥将全力打造新型顯示之都、新能源汽車之都、集成電路之都、先進光伏和新型儲能之都，做大做強生物醫藥產業，加快培育發展量子信息、低空經濟、空天信息、合成生物、人工智能、未來顯示、元宇宙等產業，打造更多經濟增長點。
而作為 " 首位產業 "，合肥新能源汽車已經形成 " 整車、零部件、後市場 " 一體發展格局，這一產業對工業增加值的貢獻超六成，是打造制造強市的重中之重。
根據規劃，合肥力争到 2027 年，形成 2～3 家年產 50 萬輛整車企業，新增 10 家百億規模零部件企業，新能源汽車產能超 300 萬輛，集群營收超 7000 億元，合肥也正在全力推動新能源汽車產業集群進一步壯大。
今年前三季度，合肥引進新能源汽車產業鏈項目 153 個，總投資達 1315 億元，包括全球汽車零部件百強企業奧托立夫、均勝電子、福耀玻璃，以及大眾全球第二研發中心、康寧車載玻璃等标志性外資項目紛紛落地合肥。
" 比亞迪未來布局的重點主要在合肥、鄭州、西安、長沙等中西部城市。其中合肥、鄭州、西安的規劃產能都在百萬以上，只要比亞迪穩住市場，這三個城市将持續對第一梯隊城市順位和格局帶來影響。" 馮雷説。
