今天小編分享的汽車經驗：新能源車年審将檢查電池，六年報廢有2萬補貼，一大波車主得換車了？，歡迎閲讀。
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今年 7 月，汽車市場終于變天。乘聯會數據顯示，7 月全國乘用車市場賣了 172 萬輛車，其中新能源車 88 萬輛，燃油車 84 萬輛。新能源車的份額正式超過燃油車。
最近新能源車市的政策一個接一個，先是提高報廢更新補貼标準，接着新能源車專屬年檢發布了，去年就有博主爆料稱，6 年以上新能源車型，随機檢測合格率只有 10%。
那麼，老舊的新能源車會迎來換車潮嗎？
電池充電成為必檢項目
8 月 23 日，《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》正式發布，這是我國首部針對新能源車的安全檢測标準。新規将于 2025 年 3 月 1 日正式實施，将适用于所有純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車的運行安全性能檢驗。
動力蓄電池安全檢測，是重中之重，其中充電和電氣安全，都是必檢項目。還對驅動電機、電控系統以及用電安全等安全特性進行檢測。
目前《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》沒有提到年檢的年限，不過燃油車的私家車從第 6 年開始 2 年一檢，第 10 年開始 1 年一檢。不知道新能源車是否會采取這樣的方式。
去年有博主爆料稱，6 年以上新能源車型，随機檢測合格率只有 10%。這種説法流傳甚廣。
雖然目前沒有官方數據支持這個説法。不過 6 年前，也就是 2018 年，當年上市的新能源車當中，有很多還是帝豪 EV450、日產軒逸純電動、東南 DX3 EV400、北汽 EC3 這樣的 " 油改電 " 車型。這些為了應付當時 " 雙積分 " 的產物，它們的產品力确實有限。
從目前二手車價來看，不少 6 年以前車齡的新能源車殘值僅剩一兩萬元。
大家都知道，電池的成本很高。電池價格大約是整車的 30%-60%。也就是説，一輛 20 萬元的電動車，電池成本超過 6 萬元。
雖然不少車企雖然給新能源車電池提供了較長的質保期，但也給出了很多限制條件，比如必須是首任車主，必須是非營運車輛，必須在 4S 店按時保養等等。
因此如果年檢時動力蓄電池的檢測沒過關，那很多車主得考慮換車了。
這受刺激最大的，估計是老舊車用户跟網約車車主了。雖然很多網約車的年限低于 6 年，但這些車輛充放電次數多，電池損耗非常大。
鼓勵新能源車開 6 年報廢
除了《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》外，8 月 15 日，國務院發布了一則新通知，其中提到了提高報廢更新補貼标準，個人消費者于 2024 年 4 月 24 日至 2024 年 12 月 31 日期間，鼓勵報廢國三及以下排放标準燃油乘用車或 2018 年 4 月 30 日前注冊登記的新能源乘用車。
政策提到，對報廢上述兩類舊車并購買新能源乘用車的，補貼 2 萬元；對報廢國三及以下排放标準燃油乘用車并購買 2.0 升及以下排量燃油乘用車的，補貼 1.5 萬元。
要知道，國四排放标準是在 2010 年開始使用的，也就是説，目前報廢的國三車型，基本都有着 14 年以上的車齡，而新能源車鼓勵報廢的周期則為 6 年。兩者為何有這麼大的年限差異？
這跟技術的進步有很大關系。這些年燃油車技術的變化并不大。比如説，在 2018 年，奇瑞已經推出了 1.6T 第三代 ACTECO 發動機，東風日產推出了 2.0T 可變壓縮比發動機，吉利推出了 Drive-E 系列發動機。如今 6 年時間過去了，這些當時的新技術，如今依舊還是這些車企的主力技術。
而新能源車技術的變化非常大，2028 年的新能源車基本都是油改電車型，而現在很多車型擁有 800V、城區 NOA 智駕、外放電、700km+ 續航等指标。
如果按此前博主爆料提到的，6 年以上的新能源車抽檢合格率僅 10%，那這些老舊車型确實存在安全隐患。鼓勵它們報廢，可以促進汽車消費，并且加快技術更新，有效預防電池熱失控甚至起火、爆炸等情況。
這就意味着，在年審新規以及補貼政策的刺激下，接下來一兩年，新能源車市将會迎來一波換車潮。
這些車主換車時，還會再次購買新能源車嗎？
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