今天小編分享的汽車經驗：“小車企”馬自達，怎麼造電車？，歡迎閲讀。
近幾年淡出了一線舞台的馬自達，當下又重新放出了豪言。
「在新能源賽道上，合資車企的大反攻時刻到了！」
「長安馬自達要做合資新能源頭名，不僅是搶占市場，更要搶占心智。」
給到馬自達這樣強底氣的，離不開 EZ-6 這一全新車型。
打出「預售 16 萬起」的标籤以後，馬自達要強勢進軍新能源賽道了。
只是，還有多少人願意為馬自達的 " 強 " 而買單呢？
EZ-6，算是馬自達 6 阿特茲的換代車型嗎？
馬自達，從來沒有對此給出過肯定答復。
但從新車推出時間、中型車級别，以及代号 "6" 的名稱，長安馬自達似乎都有意制造出相關的聯想。
這，究竟是巧合還是一場誤會呢？
過去馬自達説過，要推出全新後驅平台和新的直列六缸發動機技術。
" 後驅版馬自達 6"，自此成為了眾多馬自達粉心心念念的期許。
此外，當時馬自達還想着借助後驅平台的推出，逐步轉型成為豪華品牌。
那個時候，馬自達高層被問到，" 馬自達是否願意成為第二個雷克薩斯？"
他的回答是，" 為什麼不呢？"
後來，直列六缸發動機的确出現在了馬自達 CX-60 上。
但同時，" 馬自達 6 換代項目被暫停 "的消息亦走漏了風聲。
馬自達的想法，變了。
馬自達全新大型平台的推出，固然給轉型成為豪華品牌的目标提供了抓手。
但當中更實際的得益，是為了鞏固馬自達在北美市場的競争力。
基于馬自達新一代平台的 CX-60、CX-70、CX-80 遲遲沒有入華，這已然表明了更着眼于歐美市場的考慮。
那麼，中國市場該怎麼辦？
2017 年在華銷量首次突破 30 萬大關的馬自達，自此以後一直在走下坡路。
" 不足 10 萬輛 "，這就是 2023 年馬自達在華的累計銷量。
「中國市場正在以可怕的速度發展，我們在中國的銷量以及營收，都将承受一定的壓力。」
去年履新馬自達社長的毛籠勝弘，承認受到了來自中國電動車的市場衝擊。
但同時，他亦表明不會放棄中國市場。
對此，馬自達早在 2022 年就發布了面向 2030 年的基本經營方針——
「到 2030 年全面配備電動化技術，純電車在其全球銷量中的占比将從 25% 提高至 40%。」
如此一來，在歐美着手推出新平台車型的同時，馬自達也正式推動起了其電動化計劃。
為了達成目标，馬自達将抽成 3 個階段來推進計劃，這當中包括：
1、馬自達将利用現有的多路徑電動化技術生產產品；
2、推出全新混動系統，并逐步投放純電車型；
3、着手全面推出純電平台專屬車型，并考慮加強在電池生產領網域的投資。
其中，馬自達明确在 2025 年之前，每年都将在中國市場推出 1-2 款搭載電動化動力系統的新車型。
馬自達 EZ-6，正為此而來。
換言之，在中止了馬自達 6 換代項目以後，EZ-6 的确有着接替前者角色的意思。
至于馬自達不想承認的原因，只源于 EZ-6 是基于長安 EPA 平台而生。
作為深藍 SL03 的姊妹車型，馬自達 EZ-6 能打嗎？
馬自達，是一個執着于個性的品牌。
2020 年，時任長安馬自達總裁的中島徹在剛上任時，就強調了品牌的發展重點——
" 提高品牌定位，走精品個性化路線；"
" 為了執着的設計與技術，可以不惜代價；"
" 永遠不會像其它日系品牌那樣提供居家車型、加長車身迎合大眾用户…… "
在這樣的理念堅持下，盡管馬自達 EZ-6 體内流着長安的血液。
但馬自達想要堅持的個性要點，也始終體現在了新車身上。
一眼看去 EZ-6，你依舊能清晰分辨出這是輛馬自達。
新車身上的 " 魂動美學 "，已是馬自達不可分割的設計符号。
在犀利眼神勾勒出的運動氣息之下，可發光的前格栅尤其襯托出了 EZ-6 的高階特質。
馬自達設計師指出，「這副前臉，是目前整個汽車市場裏造價成本至高的造型之一。」
此外，馬自達 EZ-6 在保持轎跑造型的同時，還特意加長了車頭部分。
比起深藍 SL03 車長多出的 101mm，幾乎都體現在了車頭位置。
如此設計，也是馬自達一貫的作風。
可以看出，馬自達已經很努力地在褪去原來深藍的痕迹了。
它，也沒有跟随其它電動車那樣一味追求所謂的簡潔風格。
任性地加長車頭、堅持選擇碩大格栅，這都可以説是馬自達的個性使然。
而到了智能電動化領網域，馬自達把該交出去的部分，都交給了長安來操刀。
向來對大屏内飾不感興趣的馬自達，這一回幾乎直接搬運了深藍 SL03 的座艙方案。
14.6 英寸大屏 + 骁龍 8155 芯片，該組合保證了馬自達 EZ-6 的智艙實力水平。
至于強調出風口設計的手法，則依舊是馬自達的特色所在。
有意思的是，這次官方説新車對全車 30 餘處采用了高密度吸音材質，還應用了 110 項密封措施及空腔隔斷技術。
強調運動感的馬自達，也開始突出家用車的需求。
EZ-6 的深藍基因，由此可見。
馬自達 EZ-6 的深藍印記，還少不了動力系統。
新車用上了深藍 SL03 的同款增程動力，包括采用 1.5L 增程器，提供 160kW 動力和 CLTC 純電續航 103km/200km。
至于馬自達 EZ-6 純電版，則提供了 190kW 動力和 CLTC 續航 480km/600km。
需要留意的是，馬自達 EZ-6 的產品參數主要對标了深藍 SL03。
但在當下，深藍已在 SL03 的基礎上，推出了產品力進階的 L07。
這樣一來，這也容易讓馬自達 EZ-6 的 16 萬起預售價削弱了説服力。
比起深藍 SL03 的 11.99 萬起售價，馬自達 EZ-6 一下就貴了 4 萬元之多。
有網友留言，這 4 萬的差價，都體現在了馬自達的操控調校上。
長安馬自達執行副總裁鄧智濤指出，馬自達通過對電動車動力輸出曲線的重新拟合，達成了既具有專屬于馬自達的駕駛感，又提供了強動力的全新标定。
此外，馬自達工程師還針對 EZ-6 的 " 行、轉、停 " 駕駛要素進行了整體開發，務求實現更高的懸架支撐度。
同時，這也能更好抑制駕駛者在入彎中頭部的左右晃動。
借此，馬自達 EZ-6 得以延續了" 人馬一體 "的操控感，以及取得超 80 公裏時速通過的麋鹿測試。
顯然，馬自達該有的特質，EZ-6 一個都不會少。
「長安馬自達要做合資新能源頭名，不僅是搶占市場，更是搶占心智。」
「全球至好的三電技術、智艙、智駕都在中國，而全球公認至好的設計和操控，都在馬自達。」
「這兩者在新能源上強強聯合，長安馬自達怎麼能沒有底氣？」
長安馬自達銷售分公司執行副總經理吳旭曦，給出了相當自信的表态。
毫無疑問，比起幾年前像廣汽豐田 iA5 這類合資換标車型，乃至近來推出的東風本田靈悉 L。
馬自達 EZ-6，的确灌注入了外資一方足夠多的心血和誠意。
但其深藍 SL03 換标車型的底色，能否為馬自達 EZ-6 加添更多的溢價，這當中又有着不少未知之數。
而馬自達 EZ-6 的 16 萬起售價，還需要直面如日中天的比亞迪漢。
這，很難給馬自達帶來足夠高的勝算。
事實上，選擇基于長安平台來造車，這可以説是馬自達的無奈之選。
中美兩大市場對待電動車的發展分歧，讓作為小車企的馬自達并沒有更好的選擇。
它，沒有能力單獨撐起一個市場需求有限的電動車平台。
因此，選擇合作造車，這就是馬自達可以依賴的生存模式。
「我們是一家規模相當小的制造商，很多事情單靠一家公司是做不到的，我們不能采取與大公司相同的做法。」
「過去我們可能會説，汽車行業是一個競争領網域。」
「但現在，這是一個合作領網域。」
馬自達社長毛籠勝弘，早已為馬自達的電動化之路定下了這樣的發展基調。
在此基礎上，馬自達還和豐田共同開發了下一代電子和汽車軟體系統，該系統将于 2026 年亮相。
毛籠勝弘坦承，這套電氣軟體系統，将與豐田的有着 90% 重合度。
由此可見，" 合作造車 " 已經成為了馬自達在智能電動化上的發展準則。
需要留意的是，" 合作造車 " 模式不只是出現在長安馬自達身上。
後續，大眾 + 小鵬、奧迪 + 智己、奇瑞 + 捷豹路虎等相關產品将紛紛落地。
如今率先衝在前線的馬自達 EZ-6，要為合資新造車模式的 " 好采頭 " 肩負起一定的擔當。
這，不只是要對馬自達反哺回信心，更要把其它合資友商們的士氣提起來。
可以説，馬自達 EZ-6 的銷售表現評價，不只是單一車型的好賣與否這麼簡單。
這，更是「合資新造車模式」的一次重要檢驗。
馬自達 EZ-6，需要負重前行了。
馬自達的電動化轉型希望，就在中國市場上。
強化中方團隊的話語權，這也是如今多數合資品牌組織調整的方向。
籍此，長安馬自達成為了馬自達全球在日本之外、唯一具有研發能力的合資公司。
明年，長安馬自達還将加入一款全新緊湊型電動 SUV，接着到 2027 年正式推出電動車專用生產平台。
堅定表态 " 不放棄中國市場 " 的馬自達，正展開一場新的反擊戰。
作為排頭兵的 EZ-6，要把過去馬自達失去的地盤盡可能地收拾回來。
能否重振馬自達的聲威，也在此一舉了。
