今天小編分享的汽車經驗：關于小鵬汽車的一個賭約，歡迎閲讀。
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撰文 / 温 莎
編輯 / 錢亞光
設計 / 琚 佳
2022 年 11 月 26 日，雲南普洱的一家酒店裏，知名汽車 KOL 王洪浩要和汽車商業評論總編輯賈可博士隔空打個賭。前者説小鵬汽車三年内必死，後者説小鵬汽車死不了，自己赢定了。賭注是一輛小鵬汽車。
出來創業的人，身上多少都會有些賭性。雷軍和董明珠曾立下 10 億賭約；曾毓群的辦公室裏曾挂着賭性堅強四個大字；何小鵬説，造車十年，沒有遺憾，只有願賭服輸和不服輸。
他們打賭的時候，小鵬汽車正處在最動蕩的時期。G9 混亂的 SKU（配置版型）導致用户集體聲讨，從而引發了小鵬汽車一場從上到下的改革和血洗，飄蕩在岑村松崗大街上空的主旋律是反思。
據説，2022 年 10 月的時候，之前難得見面的何小鵬會一個中心、一個中心的去找員工談心，有時是上班時間的正式談話，有時是下班年後拎着瓶酒，在小鵬總部的平台上吃個燒烤。目的有兩個，一是思考小鵬汽車錯在哪裏了，一是穩定軍心，讓大家跟着他好好幹。
每半年一次的 P8 級别以上的内部會議是小鵬汽車的傳統，2022 年最後一場，上百名研發，市場，銷售高管被關在了一家酒店兩天，何小鵬講了一天，幾乎所有副總裁也都進行了 " 罪己诏 " 似的發言。
2023 年 1 月，小鵬汽車銷量為 5218 台，數字并不好看。那時何小鵬的壓力是巨大的，他説自己甚至不願意坐飛機，因為總會碰見熟人上來打招呼。後面的話何小鵬沒有説，想來夜深人靜之時，也是輾轉反側，夜不能寐，因為他 2024 年新年的第一個小目标，就是睡個好覺。
"2022 年 10 月和 11 月的時候，我就在思考，為什麼會碰到這樣的困難，企業為什麼解決不了困難，我們的高管在做什麼。部分否定自己過去的一些做法，看清楚未來，想清楚未來的節奏。" 何小鵬説。
作為一名連續創業者，何小鵬并不避諱談及錯誤，" 一家企業出現問題，問題核心在哪？就在老大。" 發現問題的下一步是解決問題，年底的一次采訪中，何小鵬将自己的 2023 年總結為了 18 個字：部分改變自己，擁抱變化，走向一線，面向用户。
2023 年，小鵬汽車上市了一款全新車型小鵬 G6；拿到了大眾 7 億美元的投資，宣布和滴滴聯手造車；在海外交付了小鵬 G9；全年交付 141601 輛新車，最後三個月連續銷量破兩萬，進入正循環……
無論從哪個角度看，小鵬汽車都活過來了，" 颠覆和涅槃，颠覆自己和重新涅槃，讓企業在變化中間擁有更好的變化。" 何小鵬這樣總結 2023 年。
在調整和蓄力了一整年之後，沒有人比小鵬汽車更加期待新生。2024 年的第一天，在大多數人還沉浸在新年假期中時，小鵬汽車就以 X9 的上市發布開啓了新的一年，用何小鵬的話説，" 從新年第一天開始就努力。"
加速推出新品，小鵬不做選擇題
中國人以大為美，奧迪依靠 " 加長 " 跻身豪華車三強，中國品牌則用大軸距來彰顯性價比。
與此同時，中國人口結構發生改變，過去三年，在新生嬰兒中，非一胎的比例占到了 50%。這意味着 7 口人的家庭逐漸多了起來。
三年前，小鵬汽車預見到了趨勢，萌生了做一款大車的想法，面向家庭用户，但第一款車應該是什麼，内部發生了激烈的争論，一款 7 座 SUV 和一款 MPV 之間到底該如何選擇。SUV 無法兼顧空間，競争激烈；MPV 操控有限，有很多開、停的問題，市場小。
最終，小孩子才做選擇題，總裁會説我都要。
小鵬 X9 上市前後，何小鵬曾在多個場合強調，這是一款 SUV 和 MPV 的結合體：" 我們在創造歷史，期待 X9 能成為轉變中國 SUV 和 MPV 一股很重要的力量 "、" 我還是希望能打打 SUV 市場 "、"X9 兼顧了 SUV 和 MPV 的長處，要做出差異化，打破固有想法 "、"X9 真正做到了一車兩用，買 PMV 送 SUV" ……
從數據上，小鵬 X9 比 SUV 的空間更好，在變形成為大四座 SUV 後，備份箱的容積達到了 1846 升，能裝下 5 輛自行車，15 個高爾夫球包，29 個 20 英寸的行李箱，以及數不清的大金毛；比 MPV 操控更強，全系标配主動式後輪轉向系統 + 雙腔空懸，轉彎直徑 10.8m ……
"7 座，面向家庭，超好開，年輕，第三排有巨大創新的一款特别好的車。" 何小鵬在提到 X9 時這樣説。
從 2019 年開始，小鵬汽車以每一年一款車新車的速度推出新品，五年時間分别推出了 G3，G7、G5、G9 和 G6。2024 年第一天就上市一款新車，小鵬汽車似乎要加快節奏了，其中包括将和滴滴合作推出 MONA 品牌旗下的第一款產品，是 " 一款 15 萬以内，帶自動駕駛，價格和毛利都很好的車 "。
何小鵬的短期目标是賣到 100 萬輛，這是一個他在乎的數字和節點。" 小鵬的第 1 萬台是 G3，第 10 萬台是 P7，1 萬台代表想法有了一定的規模，10 萬台意味着擁有了中小型規模，100 萬台是中型的規模，我期待 100 萬台可以盡快到來，小鵬已經有規劃了，這是一個累加的過程。" 言下之意，小鵬将在未來幾年内推出更多的產品。
賣出和補覺之外，小鵬汽車的另外兩個新年願望是技術儲備和多交朋友。" 一定要有更多朋友，才可能把市場做的更好。一定要有共赢的思考邏輯，行業共赢，供應鏈共赢，區網域共赢，只有分了利，才能夠更好的成功。"
小鵬的折騰和小鵬汽車的十年
蔚小理三家中，何小鵬是創始人中最有錢的。
小鵬汽車之前，36 歲的何小鵬就拿着阿裏的 43.5 億美元買了 N 套房和 1 艘遊艇，過了一段紙醉金迷的生活，最終的結果是 " 痛苦和彷徨 "，于是來造車了。
小鵬汽車成立于 2014 年，到 2024 年正好十年。小鵬的十年卻不是何小鵬的十年，直到 2017 年 8 月，何小鵬才正式擔任職務，他在小鵬汽車的内部經歷了數個角色的變化，從投資人，到董事長再到董事長和 CEO。
" 我心目中董事長最好就是不幹活，每年過來吹吹水，然後每個季度過來聽一下戰略和業務，每年做個年度規劃，再考核幾員大将，可惜臣妾做不到。" 何小鵬想當個甩手掌櫃，他也試過。一度，何小鵬專心做董事長，想要重金挖一個 " 具備管理 10 萬人能力 " 的 CEO，最後還是不得不自己上陣。
在何小鵬看來，中國的董事長、CEO 和總裁三個崗很多時候在不同企業是有點混淆的，因為有的董事長沒有足夠放權，有的 CEO 又沒覺得自己是公司老大，心态導致了業務上的變化。
2022 年的那場事故之後，何小鵬收獲了一位行業關注的女強人。1 月 30 日，王鳳英正式加入小鵬汽車，一年後兩人分工明确，" 鳳英主内，我主外 "。何小鵬認為，王鳳英的到來，将小鵬汽車對于汽車的專業度和遠度做好了。
一個圈外人跨界而來，一個沒有造過車的人将智能電動車造出來了，一次财務自由後的再度創業，令何小鵬感受到了巨大的成就感，他認為生命在于折騰。
" 如果用一個詞形容過去 10 年，我覺得是折騰，把 ipossible 變成 possible ……我沒有最大的遺憾，沒有記憶深刻的遺憾，只有願賭服輸和不服輸。既然做了就不要遺憾，要反思，歸納和總結。"
2024 年，小鵬汽車要繼續折騰，計劃深耕組織能力，" 組織能力是一家企業能不能做到中國前三，或者世界前十的關鍵。另外就是要把長板做好，比如智駕；以及短板要做長，比如造型和營銷。"
何小鵬表示，新的一年，他和王鳳英兩個人的雙核心，就是希望在提到小鵬汽車的時候，不僅是技術產品好，營銷也要好。
外界總是喜歡将蔚小理放在一起比較。2023 年第三季度，理想汽車 28.1 億元，蔚來汽車虧損 45.6 億元，小鵬虧損 38.9 億元，從賬面上看，理想汽車似乎遙遙領先。何小鵬承認友商的優秀，稱 " 理想的盈利讓我們看到了黎明的曙光 "。
但還是認為，在殘酷競争中，大家都在從死人堆裏向往走，截止目前，還沒有看到誰爬了出來，" 汽車市場太大了，無法做到獨大共赢。未來三年，就是到 2026 年，競争會進一步加劇，非常殘酷。"
小鵬汽車還會死嗎？何小鵬沒有説，賈可博士和王洪浩老師的賭約也還在繼續。
可以确定的是，對中國自有品牌而言，前面是巨大的機會。過去五年，新能源發展速度超過了很多人的想象，在行業的期待中，未來五年将迎來智能汽車的黃金五年。
" 為什麼我們這麼努力，是因為這個機會實在是太好了。在中國市場，2027~2030 年，新能源會絕對的主流，我們要抓住節奏的準确性，中國汽車擁有無限可能。" 何小鵬説。
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