今天小編分享的汽車經驗：起步價36.8萬！新ES6讓理想也急了？李斌：7月上150度大電池包，歡迎閲讀。
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- 來源：飛靈汽車 -
售價比上一代便宜接近 2 萬，BaaS 電池租用方案直接殺入 30 萬以内。5 月 24 日上市的新 ES6 這價格，夠誠意了。
具體來看，新 ES6 根據電池容量不同分為兩個版本，售價為 36.80 萬 -42.60 萬元。若采用 BaaS 電池租用方案，車輛售價為 29.80 萬元，進入了 30 萬區間。其中，75kWh 和 100kWh 電池租賃費用分别為電池月費為每月 980 元和 1680 元。去年上市的 2022 款 ES6 選擇标準電池續航電池包，按整車購買補貼前價格 38.6 萬元起，而采用 BaaS 電池租用方式購買，補貼前車價 31.6 萬元起。
看完這個價格，有行業内人感嘆：全新 ES6 會不會賣爆？這幾乎是必然。盡管還不确定新 ES6 能獲得多少銷量，但對李斌和秦力洪而言，看起來短期内不用 " 找工作 " 了。而另一個确定的事實是，新 ES6 在 30 萬 + 級的純電市場裏有着絕對的影響力。" 再一次重新定義高端 SUV。" 蔚來 CEO 李斌在發布會上這樣説道。新車上市即交付，在 5 月 25 日就即将開啓交付。
現在，新 ES6 對扭轉蔚來的銷量至關重要。今年 4 月，由于 ES6 這款主力產品換代，該公司銷量跌至了 6658 輛，這使得外界對蔚來的前景一時間質疑聲大起。要知道，就在一個月前的蔚來财報發布會上，蔚來 CEO 李斌還立下了月銷 2 萬台，今年完成 24 萬銷量的目标。
令人印象深刻的是，當時李斌還并自嘲説如果後面銷量還是 " 蔚一萬 "（即月銷 1 萬），那就麻煩了，自己和秦力洪（蔚來總裁）就得去找工作了。今年，諸多新勢力的目标都是月銷量 2 萬台，而對于蔚來而言此時的下滑顯得非常扎眼。
公開數據顯示，ES6 此前的銷量均在 5000 輛左右，但是從去年下半年開始，接近換代的 ES6 銷量開始逐步下滑。因為主力產品換代而引發銷量大幅度波動在新勢力中并不少見，比如理想此前也因為理想 ONE 換代，月銷量曾經迅速下滑至 4000 輛級。這種影響會随着新一代產品的發力而迅速消除，在蔚來身上應該也會如此。
從蔚來本身來看，企業的基本面沒有大的變化，本身經營正走向盈利的關鍵節點。今年蔚來還擴充了其換電站規模，将換電站建設目标為 1000 座。并且，均為蔚來第三代換電站。在這種背景之下，新一代 ES6 的產品力也得到了大幅度提升。新 ES6 在基于蔚來第二代技術平台 NT2.0 打造而來，除了在内飾外觀上進行了調整，包括操控性和整體配置都大幅提升，特别是激光雷達和大算力芯片的加入，使得其已具備高階自動駕駛能力。
不過，在對手月銷量上已進入了 2 萬 + 時代，并實現了單季度盈利的時候，對曾經的新勢力領頭羊蔚來而言，已經到了必須要揚鞭催馬，進入擴張時代了。ES6 能否創造更高的銷量呢？
讓理想 " 着急 " 的產品？
實際上，理想和蔚來的產品有明顯的不同，但實際上蔚來 ES6 對理想 L7 也產生了一定衝擊。在 ES6 上市前，在網絡上就有流傳出的理想培訓材料，其中與蔚來 ES6 的選擇做了犀利的話術應對。在 ES6 上市當晚，理想 CEO 李想直接在微博上表示，" 理想 L7 今年十月份做到 2 萬輛 / 月，提前給團隊設定一個小目标。供應商的合作夥伴們，請相信我們，一定要把產能跟上！" 這顯然是對 ES6 的隔空打擊。
除此之外，在 5 月 23 日，理想繼續公布周交付量。實際上，按照數據方的要求，周交付已經不再公布。這些動作使得新勢力之間的競争已經越發明顯。而在這背後，顯然説明了一個問題——蔚來 ES6 是具有殺傷力的。
新 ES6 在設計上采用了家族的全新設計，整個前臉上變得時尚簡約，而在尾部設計上最大的變化是采用了貫穿式大燈。在内飾上，全新 ES6 延續蔚來 " 第二起居室 " 的設計概念，以全液晶儀表搭配縱向中控屏造型。這套設計語言在蔚來許多新車型上都有呈現，外界也比較熟悉。實際上，蔚來的審美一直都很在線，即便上一代產品至今看起來依然不過時。這也應該值得其他自主品牌學習。
當然更多的改變是在駕控和配置上。駕駛品質得到提升，這可能是從 ET5 之上獲得新經驗。另外，車身離地間隙降低，也提升了操控穩定性。在其他配置上，也是一貫的蔚來風格，直接選擇了标配即頂配的做法，新 ES6 全系配備了雙電機以及 CDC 阻尼可調懸架，新車還配備正向研發的整車底盤系統、自研的雙電機四驅系統、自研的 ICC 智能底盤網域控制器、CDC 動态懸架阻尼系統，以及創新的 ISS 智能舒适刹停系統，提供 9 種駕駛模式。
當然，可能更令人感興趣的是 ES6 新的車機和智能駕駛功能。在采用了 8155 芯片的 Banyan2.0.0 系統搭載下，全新 ES6 可支持出行、服務與社區形成閉環式生态鏈接，帶來更便捷智能的駕乘體驗。而全新 ES6 标配 Aquila 蔚來超感系統，擁有包括激光雷達在内的 33 個高性能傳感器，這包括 1 個 1550nm 的車頂激光雷達，車周 7 個 800 萬像素攝像頭，4 個 300 萬像素環視攝像頭，5 個毫米波雷達及 12 個超聲波雷達。車内置 2 個高精度定位單元，可支持更加復雜的導航路況。同時車路協同和駕駛員感知系統也在标配範圍内，未來蔚來将有更多的拓展性能。
ES6 還标配 ADAM 蔚來超算平台，搭載四顆 NVIDIA Drive Orin X 芯片，擁有 48 個 CPU 内核，256 個矩陣 運算單元，8096 個浮點運算單元，共計 680 億個晶體管，總算力高達 1016 TOPS，超過 7 個 Tesla FSD 的算力總和。據介紹，蔚來 ADAM 蔚來超算平台 ISP 每秒可處理 64 億像素，還擁有每秒 32GB 的超高帶寬數據網絡以及獨立完整的冗餘備份芯片。基于 Aquila 蔚來超感系統和 ADAM 蔚來超算平台，全新 ES6 全系标配 23 項安全與駕駛輔助功能。
李斌説，" 把硬體的天花板設高一些，将來你軟體的這種交付給到用户帶來的價值就會更高，這一點是非常重要的，當然有些公司可以不在乎，蔚來必須在乎。" 蔚來 NOP+ 總的裏程積累是 3000 萬公裏，試用用户 5 萬多人。接下來，蔚來 NOP+ 的發展會進入新的階段 . 在今年三季度，蔚來會開啓城市 NOP 功能。
雙向出擊
除了這個本身的產品實力，李斌還公布了蔚來接下來一個重磅的動作。
李斌表示，今年 7 月會蔚來會上線 150 度大電池包，并且 " 基本不會再跳票 "。從體驗上來看，150 度電池的到來對蔚來将是一個新的裏程碑。分析人士指出，這麼一塊可充可換的超大電池包，它可以給用户帶來質的體驗改變。另外，蔚來還計劃今年年底實現的 2300 座換電站，只這種雙管齊下，蔚來可以最大程度的緩解電動車用户的續航和補能焦慮，這對于燃油車，甚至插電和增程車也有很大的衝擊。
在今年上海車展上，李斌曾表示 ES6 不會打價格戰，他認為與其卷價格，不如卷價值，要 " 少説多做 "。比如多建設充電樁，提升服務，多建一些牛屋。在這種堅持之下，他認為如果消費持币待購，而在 30 多萬這個區間裏面一定會去選擇最有價值的車型。這個 " 價值 " 肯定是一個綜合的價值，包括產品包括服務，甚至也包括一些情感的體驗，比如社區。" 在這個區間，我們當然相信我們是最值得買的。" 李斌説。
李斌認為，目前汽車市場是比較混亂的，在這個油電互搏、混戰的時代，大家的心智都有點亂。比如油車的購買标準已經有很明确的邏輯，但是在電車這個邏輯還沒有建立起來，所以是從幾萬塊錢的車到幾百萬的車橫評。但是，這種狀态不會持續太久，一定會回歸。今天這樣的時代去重新定義高端品牌的内涵，而到了分層确定的時候，像蔚來這樣的堅持就會有顯得很有意義。
蔚來 2023 年目标的目标是每月銷量超 3 萬輛，總銷量達到 25 萬輛左右，此外要在四季度實現蔚來品牌的盈利。在每個月 3 萬輛基礎上，如果單車平均售價保持不變，那麼蔚來在 2023 年的潛在目标也包括了營收過 1500 億元。此前李斌曾説，" 我們八款車到兩萬應該是一個及格線。每款車平均銷量也就是 2500 台，應該不是特别難的事情。 " 不過，目前蔚來還需要努力。
随着蔚來平價品牌的到來，這一局面可能會得到徹底的改變。5 月 19 日，據天眼查 App 顯示，上海蔚來汽車有限公司申請注冊多個 " 蔚來螢火蟲 "" 螢火蟲蔚來 ""NIOFirefly" 商标，國際分類為科學儀器、建築修理，當前商标狀态均為申請中。其中，" 螢火蟲 " 為第三品牌，定位小車市場，預計售價 10 萬 -20 萬元，将在歐洲市場首發，計劃 2024 年三季度發布。第二品牌為 " 阿爾卑斯 "，也計劃在 2024 年開啓交付。
今年新勢力的發展已經出現了明顯的分化局面，但是造車始終是一場長跑，新造車企業蔚來誰會勝出還是未知之數。
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