今天小編分享的汽車經驗：問界M7追尾起火3人遇難，四大疑問待解，歡迎閲讀。
紅星資本局 4 月 28 日消息，26 日，山西運城一輛問界 M7 車輛發生交通事故，司乘 3 人遇難。4 月 28 日，問界聲明稱，該車輛發生事故時車速 115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。目前，事故原因有待有關方面進一步調查。
紅星資本局注意到，問界新 M7 上市 7 個月，累計大定突破 17.4 萬台。這起事故引發了公眾對問界 M7 車輛安全性的較多關注，包括 AEB 緊急制動等功能是否響應，搭載的是哪家的智駕系統，為何沒有碰撞自動解鎖、隐藏式門把手沒有彈出是否影響救援等。
AEB 緊急制動為何沒有響應？Plus 版沒有宣傳的 " 全向主動安全 " 功能
據家屬介紹，事故車輛車型為 2024 款 M7 Plus 後驅版 5 座。
紅星資本局了解到，2024 款 M7 分為 Plus 版與智駕 Max 版，标配主 / 副駕駛座安全氣囊、前 / 後排側氣囊、前 / 後排頭部氣囊 ( 氣簾 ) 。兩者的差距主要在輔助駕駛系統。智駕 Max 版車型搭載了華為高階智能駕駛輔助系統（華為 ADS），智駕硬體也多了 6 個攝像頭和 1 個激光雷達，支持高速與城市智駕領航功能。而 Plus 版未搭載華為 ADS，不支持上述功能。
特别需要注意的是，問界 M7 Plus 版車型并沒有其宣傳的 " 全向主動安全 " 功能。
據發布會信息，2023 年 9 月上市的問界新 M7，其 AEB 系統的最高刹停時速為 90km/h；12 月上市的問界 M9， 其 AEB 能力更進一步，最高支持 120km/h 時速主動刹停。但這都是基于華為 ADS。
此外，問界官方曾表示，遇到探測對象速度過快、大型車輛遮擋等因素影響到傳感器正常工作時，前向 AEB 有概率不工作或退出。
問界 M7Plus 版用的誰家智駕方案？問界稱是博世，博世否認
問界在一份聲明中稱，事發車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統，使用的博世方案，博世方案 AEB 的工作範圍是在 4-85km/h，碰撞時的 115km/h 時速已經遠超博世 AEB 觸發範圍。
4 月 28 日，博世針對問界 M7 山西運城事故發布聲明稱，經調查，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統（含 AEB）。
紅星資本局搜索發現，華為與問界官方未對外披露過問界 M7Plus 版的智駕方案。
汽車分析師劉昊告訴紅星資本局，" 過去大部分車企選擇的都是博世的 L2 級方案。這是一個黑盒方案，主要基于毫米波雷達和攝像頭融合的設計，穩定性強，性價比高，車企直接向博世采購硬體和軟體。但随着車企開始自研智駕，國内也湧現出地平線、黑芝麻、毫末智行這樣的本土供應商，高階智駕很少單獨選擇博世。"
為何碰撞未自動解鎖？問界 M7 車主手冊明确：車輛碰撞後自動解鎖
事故發生後，救援人員無法打開車門，只能砸窗救人。問界 M7 碰撞後車門無法打開引發公眾質疑。
AITO 問界客服回應稱，目前大部分車輛無自動解鎖功能，這起事故中司乘已失去意識，無法從車内打開車門。不管是否是隐形門把手，外部施救只能砸車窗。
不過紅星資本局注意到，問界 M7 車主手冊裏清楚地寫着碰撞後自動解鎖。
問界 M7 車主手冊裏寫着碰撞後自動解鎖
2024 年 1 月底，工信部就《乘用車後碰撞安全要求》等四項強制性國家标準公開征求意見。征求意見稿中提到，在碰撞試驗過程中，車門（不包括尾門）不應該開啓，車門應處于解鎖狀态。同時對于每排座椅的車門必須保證其中一個可以打開，如果沒有車門則需要保證座椅可移動、或可以改變座椅靠背位置以保證所有乘員均可撤離。
某車企工程師告訴紅星資本局，法律層面上對碰撞後車門自動解鎖功能，并沒有強制性的要求。不過這個功能早在十幾年前就有了，現在大部分知名品牌都有這個功能，它并非高端車專屬，甚至 10 萬元以下的車上也會搭載。
上述工程師表示，碰撞後解鎖功能屬于被動安全，解鎖的過程其實就是監測到碰撞信号、碰撞信号發出到控制器、控制器收到碰撞信号後發出解鎖信号、門鎖收到解鎖信号自動解鎖，中間不需要用户做任何設定。
各家車企大多只是邏輯上存在差異，比如有的是依據碰撞速度、擋位、車身的翻轉情況，或是以安全氣囊彈起為前提。
針對該問題，汽車行業分析師張旭告訴紅星資本局，" 有一個國标要求車輛碰撞後需要能夠從内外打開，它定義的是結果，依我之見，應該算是對碰撞後自動解鎖的強制規定。"
但張旭也提到，線路在事故中損壞、車體框架在事故中變形等都有可能讓這個救命功能失效。
隐藏式門把手是否阻礙救援？目前門把手無統一标準，法規不禁止隐藏
隐藏式門把手也在此次事故中受到公眾較多關注。
特斯拉、别克、蔚來等都有車型采用隐藏式門把手，車企工作人員曾向紅星資本局表示：" 在碰撞後的極端情況下，如果未能自動解鎖，外部救援必須破窗。"
劉昊向紅星資本局表示，" 很多人把安全問題歸結于隐藏式門把手，主要是因為路人救援時的第一反應是嘗試拉開車門，如果連門把手在哪兒都找不到，會更加焦慮。" 在他看來，應該對隐藏式門把手制定行業規範，" 門把手标準化，便于公眾了解如何開門和救援。"
特斯拉相關負責人向紅星資本局表示：" 目前各家車企的隐藏式門把手、應急開關的形式、位置各不相同，沒有統一的标準，這導致路人難以掌握開門的方法。"
紅星資本局了解到，目前沒有法規明确禁止隐藏門把手，主要是加強對隐藏式車門把手的宣傳力度。例如 2022 年，浙江省公安廳制定的方案就是，在向社會廣泛宣傳的同時，督促企業落實安全責任，完善車輛安全使用用户手冊，增加駕培内容等。通過科普和宣教，提高人們對隐藏式車門的認識，熟練掌握其使用方法，确保緊急情況下駕乘人員能安全避險。
紅星新聞記者 吳丹若
編輯 肖子琦
