“量產幸福”——入華60年，豐田這句話的含金量正在不斷提升

今天小編分享的汽車經驗：“量產幸福”——入華60年，豐田這句話的含金量正在不斷提升，歡迎閲讀。

1964 年，皇冠首次進入中國市場。自此，越來越多的中國人認識了一個叫做 " 豐田 " 的汽車企業。

在這以後的 60 年間，一輛輛豐田車駛遍了中國的大江南北——從威馳、花冠到凱美瑞、漢蘭達，從 " 車到山前必有路，有路必有豐田車 " 到 " 百萬公裏無大修 "、" 一車傳三代 "，這六十年間，豐田汽車不僅是中國汽車工業蓬勃發展的見證者，也是萬千中國家庭美滿生活的見證者。

豐田汽車和中國市場之間，從來都不是單純的買賣關系。在華 60 年，豐田一直堅持以 " 長期主義 " 的理念深耕中國市場，不着眼于短期利益，而是為了 " 量產幸福 "、為了 " 用户的微笑 " 在砥砺前行。秉持着這份信念的豐田，在下一個 60 年将依然會是中國消費者最值得信賴的汽車品牌之一。

市場需要回歸理性

今天的中國汽車市場，被價格戰、電動化、智能化等等因素所裹挾而變得愈發的浮躁、激進，從而也產生了許多不理性的聲音，衍生出了大量不切實際的需求。

比如，在私家車領網域的各種 " 數據競賽 " 讓產品的性能早已脱離家用車的基本需求——比誰的 " 零百加速 " 更快、比誰的純電續航更長、比誰的螢幕更多、比誰的自動駕駛更激進、比誰的駕駛模式更豐富（甚至有 16.8 億種駕駛模式參數搭配），比誰的輪毂更接近 " 真圓 " ……這些越發悖離日常用車需求的數據比拼、各種冗雜的信息讓消費者越來越迷失，越來越難以回歸真正的需求，也越來越難以做出理性的購車決定。

穩定的品控，是全球用户對汽車的統一訴求

那麼問題來了，對于普通消費者來説，在產品同質化越來越嚴重的當下，買車時更應該關注什麼呢？豐田給出的答案是品質和安全。

無論是過去的燃油車時代，還是今天的電動化時代，汽車的本質依然是交通工具，而不是什麼 " 移動的 XX 空間 "，這就決定了汽車的可靠性和安全性依然值得重視，畢竟誰願意買一台車回來三天兩頭就要修呢？誰又放心把一家老小的人身安全交給一台不安全的車呢？

近年來，刹車失靈、電池自燃、斷軸、斷 AB 柱等關于汽車安全的事故屢見不鮮，消費者不僅提升了對汽車安全性能的重視，對汽車安全也有了更全面的了解。

可靠、耐用大概是每個人説起豐田時的第一印象，而這種印象之所以深入人心，背後離不開豐田幾十年如一日地對品質的嚴格把控。

眾所周知，在美國，無論是 J.D.Power 還是《消費者報告》上關于汽車可靠性的調查榜單中，豐田（當然也包括雷克薩斯）一直都名列前茅。在中國，豐田生產方式（TPS）深刻地影響着它的合資夥伴們，早在 1981 年，" 豐田生產方式 ( TPS ) 之父 " 大野耐一就訪問一汽，并建立了兩條示範生產線。此後，一汽便走上了精益化之路。而廣汽豐田，其位于廣州南沙的工廠是豐田官方認證的 " 海外模範工廠 "，連續三年保持 " 零缺陷 " 的佳績，生產線一次合格率高達 98.9%，比行業平均水平高出 10%，品控能力在業界中更是公認的領先。可以説，消費者在國内買到的豐田車的品質是直接對齊海外的。

1981 年 " 豐田生產方式（TPS）之父 " 大野耐一訪問一汽，指導建設兩條模範生產線。

為什麼汽車的可靠性如此重要？因為它與用户的用車體驗、日後的用車成本息息相關，與能否建立用户對品牌的好感度密切相連。豐田的可靠性在全球範圍内有口皆碑，甚至成為了一種行業共識，這恰恰説明了汽車的品質，就是全球大多數用户在買車時的一個重要考量标準。

設計可以外包、配置可以堆砌，但唯獨穩定的品質是需要長期堅持高标準的生產制造才能換來的，這過程中容不得半點弄虛作假，也是最考驗車企實力的環節。這種差異化的產品優勢，也成為了世界各地用户喜愛豐田的開始。

選一台安全的車，是對車上每個人的負責

一台車性能的好與壞可能只有車主才有切身體會，但一台車如果足夠安全，那受益的将是車上的每一個人。因此，在打造車輛安全性方面豐田也絕不含糊，努力從全方位為用户的出行保駕護航。

當汽車行業進入智電時代，汽車安全早已不僅限于鋼板強度、氣囊數量、車身結構這些維度。在主動安全方面，豐田一直致力于打造能更好地輔助駕駛者的智駕系統——沒錯，是輔助而不是取代。

每個人對智能化的接受程度不一樣，對智能駕駛的需求自然也不一樣。有享受駕駛樂趣的老司機，對智駕的需求就不大；也有喜歡嘗鮮的年輕人，熱衷于體驗更高階的智能駕駛系統和智能座艙。

對于不同群體的需求，豐田都細心傾聽并一一滿足。豐田的 Toyota Pilot 高階智駕系統，不僅有常規的主動刹車、ACC 自适應巡航、車道保持等功能，還配備了許多同樣自诩為 L2 級的駕駛輔助系統所不具備的自适應遠近光燈、道路标識識别、前方交通穿行警示、安全下車輔助等功能。有了這套系統，能有效緩解駕駛員在行駛過程中的駕駛疲勞，提高行車安全性。

而如果你想進一步地體驗豐田在量產車上最新的智駕科技，在本屆廣州車展上，一汽豐田和廣汽豐田也分别帶來了 bZ3C 和鉑智 3X。兩款新車在智駕方面都進行了重磅更新，采用當下很火的 " 端到端 " 大模型架構智駕技術，無論是在市區、高速路還是停車場，都能應對自如，讓新手也能秒變 " 老司機 "。

兩款新車均導入多重安全冗餘設計，如電源雙重冗餘、制動五重冗餘、轉向雙重冗餘、電池安全三重監控、動力網絡雙重冗餘等，使用户 " 開得放心，用得安心 "。

除了行駛過程中的安全性能，在電動化時代，電池安全同樣也是用户非常重視的一環。

作為從 1997 年推出第一代普鋭斯就開始 " 觸電 " 的電動化鼻祖，豐田的電動化車型全球銷量已經突破 2800 萬台。更厲害的是，時至今日，豐田的電動車依然保持着 0 電池事故的良好記錄。可能有人會質疑，豐田賣得更多的是 HEV，HEV 電池沒事不代表 BEV 就沒事啊？但大家不要忘了，HEV 也有三電——電機、電池、電控，多年來在 HEV 上積累的豐富的技術經驗，一定也會在 PHEV、BEV 乃至 FCEV 中發揮作用，這一點大家完全可以相信豐田。

在電動化上深耕多年，讓豐田掌握了豐富的三電技術經驗和數據，加快了豐田在電池技術迭代的速度。在去年的一次技術説明會上，豐田發布了多款用于有望被搭載到次世代 BEV 上的锂離子電池以及全固态電池，後者計劃于 2027-2028 年就能實現量產。

下一個 60 年，中國依然需要豐田

豐田進入中國的 60 年，也是中國汽車工業從起步到騰飛的 60 年。

從當年的創辦技師學校，到成立合資公司，秉承着 " 做當地最好的企業公民（Best in Town）" 信念的豐田，為中國汽車工業培養了無數專業人才，導入了大量全球領先的生產制造工藝、品質标準和企業管理經驗。與此同時，豐田也用一款又一款產品，讓中國消費者認識到，世界公認的優秀的家用車該有的樣子，從而更清楚自己買車的真正需求。

很多人可能不知道，豐田正式在中國開展事業，最初創立的不是工廠，而是一座培養技師的學校—— 1990 年，中國汽車工業豐田金杯技工培訓中心（遼寧豐田金杯技師學院的前身）在沈陽落成。

豐田造車八十餘年，一直都在做 " 難而正确 " 的事——推廣 HEV 很難，豐田一做就做了 27 年，如今豐田 HEV 全球累計銷量已突破 2800 萬台，中國市場累計銷量也超過 330 萬台；當許多車企都放棄或叫停民用 FCEV 研發時，豐田 Mirai 依然堅持迭代，技術水平始終領先世界；堅持多路徑新能源技術很難，要滿足中國用户的智能化需求需要多方合作也不是易事，但豐田通過自身努力和不斷擴大 " 朋友圈 "，實現了新能源領網域多點開花和智能化領網域的快速迭代……

造車從來都不是數學問題，而是工程問題，需要靠長年累月的經驗積累才能具備造好車的能力；另一方面，車企還需要持有持續不斷的技術創新以及勇于攻克困難的勇氣和毅力。一個有責任有擔當的企業應該困難留給生產端去解決，而不是把麻煩和成本轉嫁給用户。

無論是對品質的嚴格把控，還是對安全的深入思考，無論是提供全方位的電動化車型，還是與時俱進地加強中國本土化研發，加快智駕、智艙的落地，不同群體的需求在豐田這裏都一一得到了滿足，這樣的企業當然會赢得用户的推崇和信賴。