今天小編分享的汽車經驗：富士康的造車夢，該醒了，歡迎閲讀。
文｜新品略财經，作者｜吳文武
本田日產合并之際，鴻海精密卻想收購日產，富士康的造車夢依然很狂熱，但或許已經到了該醒的時候了。
01 本田日產合并，半路殺出個程咬金
近日，全球汽車行業曝出了一條超級重磅新聞，那就是本田和日產要合并。
據日經新聞報道，本田汽車和日產汽車于當地時間 12 月 17 日進入合并談判階段，雙方還計劃将三菱汽車納入合并方案中。
據悉，本田、日產雙方确實在考慮設立一家控股公司運營，并将成為合并後的運營平台。
按照 2023 年的銷量來估算，如果本田和日產合并，再納入三菱，或将超越現代起亞和 Stellantis 集團成為僅次于豐田、大眾之後的全球第三大汽車集團。
日產汽車深陷财務困境已久，已經快撐不住了，日產汽車一直在尋求解決方案，但是進展不順。
瘦死的駱駝比馬大，陷入困境的日產汽車并非沒有價值。其實日產汽車已經吸引了總部位于新加坡埃菲西莫資本管理公司和香港綠洲管理公司的投資。
不過，就在本田和日產進行合并談判的過程中，半路殺出了一個程咬金：鴻海精密，也就是大名鼎鼎的富士康的母公司。
據媒體報道，富士康正積極接洽日產，并有意收購其控股權。富士康不僅對日產的工廠和設備感興趣，更想通過收購獲得日產在汽車制造和設計方面的專業知識。
不過，面對鴻海精密抛出的橄榄枝，日產汽車反應很平淡，沒有積極響應。更有外媒報道稱，此時鴻海精密才接洽收購日產，多少有點 " 趁人之危 " 的意味。更有觀點評論稱，這是惡意收購。
鴻海精密試圖收購日產的消息被報道後，反而加速了本田和日產的合并進程，畢竟日產汽車也是一家日本的全球性汽車品牌。
從目前的情況來看，本田和日產正在加緊談判，這兩家車企合并已經進入了關鍵階段，出現意外變動的情況，概率應該會比較小。
這次鴻海精密想收購日產的目的很明顯，無論是日產的工廠設備，還是日產有豐富的汽車設計、生產制造及全球運營服務經驗，特别是日產在電動汽車領網域的沉澱，恰好是鴻海精密和富士康急需要補齊的短板。
鴻海精密想收購日產，主要是因為鴻海精密和富士康一直有着一個狂熱的造車夢。
02 富士康的狂熱造車夢，還沒實現
富士康，這家全球電子產品代工巨頭，就算是如今，在很多人的印象中，富士康依然是一個代工廠和一個電子廠。
然而，實際上富士康早就不是一家簡單的代工廠，富士康在全球電子產品生產制造方面，依然是王者般的存在，但富士康早就在探索其他業務發展方向，其中就包括造車業務。
公開資料顯示，富士康初次涉足汽車領網域是在 2005 年，當年富士康花了 3.5 億元收購了主要生產制造電瓶線、倒車雷達及智能設備等產品的中國台灣四大汽車線束廠之一的安泰電業。
富士康一直在汽車業務領網域發力，也取得了不錯的成就，富士康早在 2010 年就進入了特斯拉的供應鏈體系，為後者提供零部件。
從多年前起，富士康就頻繁出現在包括奔馳、寶馬等在内的很多全球車企的供應商名單目錄中，發展得如魚得水。
很快，富士康在汽車領網域的業務雄心開始變大，特别是看到當年中國新能源汽車行業飛速發展，看到了新能源汽車時代是大勢所趨，富士康坐不住了。
從 2014 年開始，富士康開始發起了洪荒之力，瘋狂加碼投資新能源汽車領網域。
先是和北汽共同研發生產制造新一代動力電池和電動系統，後來又通過投資滴滴入局網約車市場，投資寧德時代涉足動力電池領網域。
富士康本就财大氣粗，投資過小鵬汽車，也曾投資過現在已經破產倒閉的拜騰汽車。富士康還和裕隆集團、吉利汽車等成立合資公司。
如果説當年恒大造車是買買買，那麼富士康造車就是投投投。雖説富士康在汽車領網域投資也有敗筆，但從最近幾年看，富士康的造車夢，越來越狂熱了，還進一步加碼投資和發力了。
2021 年 11 月，富士康花了近 15 億元的價格，從電動汽車公司 Lordstown Motors 手中收購了一家工廠，總算是能造整車了。
也就是在同一年，富士康發布了純電動汽車品牌 Foxtron，并且一口氣同步發布了三款新車，即 Model E、Model C 和 Model T，後續還有一款跨界 SUV（Model B）和一台電動皮卡 ( Model V ) 上市。在產品命名上直接碰瓷特斯拉，毫不遮掩。
但遺憾的是，富士康自己發布的純電動汽車品牌，并沒有在全球汽車市場激起一點點浪花，只是高調地開了發布會而已。
富士康自 2024 年以來，進一步發力新能源汽車業務。今年 9 月，被富士康收購的夏普展示了一款名為 LDK＋的純電動概念車，預計在未來幾年内實現量產，然後最新的市場動作就是欲收購日產。
由此可見，富士康的狂熱造車夢，依然在繼續，較預期計劃慢了很多，但還沒有實現造車夢。
03 富士康的造車夢，該醒了
眾所周知，富士康想造車，或許并不是真正的想造車，或是去打造一個富士康及相關的汽車新品牌，以代工發家的富士康，真正是想做新能源汽車生產制造代工業務。
所以説，富士康一路大手筆投資，發布自家的純電品牌車型等，目的還是為了秀肌肉，展示實力，向外界傳達積極信心。
這次鴻海精密想收購日產，一方面也讓外界看到了富士康想繼續造車，但另一方面也引發了市場再度對這家代工巨頭發力造車前景的熱議。
在《新品略财經》看來，富士康探索造車業務整體上還是值得點贊的，然而造車代工業務需要天時地利人和，缺一不可，如果從現在來看，富士康的造車夢，或許是時候該醒了。
先説前些年，富士康剛涉足造車業務的時候，那時候的特斯拉也沒有現在這樣強大，中國新能源汽車行業也剛發展不久，市場的确有代工需求。
當年蔚小理等造車新勢力出現，最開始都是 PPT 造車，缺造車資質，最開始蔚來選擇江淮代工，小鵬選擇海馬代工，理想收購力帆工廠獲得造車資質，後來小鵬、蔚來也都有了自己的造車資質和工廠。
對造車新勢力們來説，代工模式只是在企業發展初期的無奈選擇，當進入發展軌道之後，這些新勢力們還是想有自己的工廠，而不是代工。
中國傳統本土車企，無論是廣汽、上汽、一汽這些傳統車企都不缺工廠和產能，還是比亞迪、長城、吉利、奇瑞等車企也都很快轉型切換到新能源賽道，傳統車企完全不需要代工。
中國本土汽車品牌們本就有自己的工廠，能很快改造成新能源汽車生產線，本土汽車品牌紛紛發力新能源多年，也積累了足夠的造車經驗，并且還在不斷更新生產制造技術。
國内外汽車品牌的傳統燃油車業務更不需要代工，包括不少合資品牌也建成了新能源汽車工廠，能滿足產能需求。
中國新能源汽車市場已經進入了下半場，整體上已經發展得非常成熟，中國本土的汽車品牌們，除了小米、蔚來和小鵬等個别品牌還面臨產能不足的問題外，整體上新能源汽車生產制造的產能已經很飽和，顯然已經不需要一個新的超級代工廠。
現在爆火的華為系汽車，與華為合作非常成功問界，其代工廠賽力斯也是傳統車企，但雙方的合作捆綁很深，已經超出了代工合作的範疇。
相信富士康也看到了華為和賽力斯合作的成功，自然也想做下一個賽力斯，但中國汽車市場很難再出現下一個賽力斯，富士康也難成為下一個賽力斯。
最近，百度和吉利合資的造車新勢力品牌極越瞬間崩盤，據媒體報道稱，該品牌車型由吉利代工，現在極越倒閉了，極越還欠吉利的代工費用。
也就是説，給造車新勢力代工，特别是給小眾造車新勢力品牌代工，充滿不确定性，甚至是暗藏風險，更何況頭部造車新勢力品牌不需要代工。
整體看，國内汽車代工市場正面臨收縮态勢，這對于富士康來説不是一個好信号。
再看國外市場，富士康的代工造車夢同樣已經出現變數。
都知道，富士康是蘋果的最大代工商，前些年市場期盼蘋果汽車問世，而富士康也最想做蘋果汽車的代工廠，但現在蘋果造車業務擱淺，富士康造車又少了一個期盼，富士康也難尋下一個蘋果。
另外再加上，歐美等發達國家的新能源汽車市場發展速度遠不及預期，需求疲軟，多家歐美國際車企已經延遲或放棄建設新能源工廠（或生產線），重新發力燃油車業務，重點聚焦混動和插混業務。
從國内新能源汽車發展現狀及未來趨勢看，富士康想做的代工生意這條路要走通，還有很多挑戰和未知。富士康的造車夢還不如放到有增長潛力的國際市場，比如東南亞。
富士康雖然财大氣粗，也有造車決心，但無論是在中國市場，還是在全球新能源汽車的行業環境早已不是當年，一切都變了，中國新能源汽車市場的發展紅利期已經過了，富士康也錯過了。
所以，《新品略财經》的觀點是，富士康還不如不造車，努力經營好汽車零部件業務，做好技術方案服務提供商，就已經足夠富士康賺了。
