今天小編分享的汽車經驗：率先跑通“合資模式2.0” 長馬EZ-6能否打造合資新能源B級轎車新價值标準？，歡迎閲讀。
" 新能源大潮下，合資品牌都在尋求走‘合資模式 2.0 ’路線，簡單來説，就是用中國品牌的電動化能力賦能合資品牌深厚的造車底藴，彌補短板，充分發揮雙方特長，實現 1+1>2 的效果。官宣合作的合資品牌很多，但真正成功跑通‘合資模式 2.0 ’，并會在今年推出量產車型的，目前也還只有長安馬自達。" 北京車展期間，長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦這樣向兵哥表示。
率先推出合資純電平台車型
随着中國車市新能源產品的滲透率持續增長，以及合資車企銷量進一步下探，今年北京車展一個明顯的迹象是，過去 20-40 年長期獲取中國市場 " 紅利 " 的合資車企，仍在全力反擊。而其中，長安馬自達發布旗下全新純電數字平台的全新 B 級轎車 MAZDA EZ-6（下稱 EZ-6），尤其引人關注。
作為 2021 年馬自達中國業務調整以來的經營實體，在中國車市近幾年電動化、智能化的浪潮中，長安馬自達的銷量也持續下滑。一年之前，同樣在另一場國際性車展上海國際車展的前夕，馬自達首次公布了中國市場電動化時代的轉型戰略和目标願景，以及和長安汽車建立全新合作模式的全新戰略。
除了将此前位于日本廣島總部的中國業務戰略職能移交至上海的馬自達（中國）企業管理有限公司（編者注——馬自達 100% 控股 ) 、快速推動馬自達在華戰略制定與實施之外，還宣布與長安汽車構建超越傳統合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，推進新能源車型的共同開發。
此後，馬自達和長安汽車分别向長安馬自達派遣開發團隊，利用馬自達在設計、駕駛方面的優勢，以及長安汽車在電動化、智能化技術領網域的優勢，針對中國市場開發全新的電動數字平台及相關車型。此次亮相北京車展的EZ-6，正是該平台首款車型。
" 從產品開發到今年北京車展全球首秀，EZ-6 大踏步到來，率先殺入合資新能源 B 級轎車市場，這證明長安馬自達已成功跑通‘合資模式 2.0 ’，成為新合資時代下首個推出智能電動化產品的車企。" 吳旭曦表示。近 2 年來，豐田宣布與廣汽合作，大眾入股小鵬，包括現代、奧迪也在考慮和中國車企合作開發電動車，但目前成功實現 " 合資模式 2.0"，并将在今年推出量產車型的，兵哥印象中确實只有長安馬自達和東風本田的 " 靈悉 "。
EZ-6，仍然是 " 人馬一體 " 的
" 未來長安馬自達在中國市場投放的車型，都是非常棒的產品。"長安馬自達汽車有限公司總裁住岡敬接受兵哥采訪時表示。而此次采訪，也是住岡敬以長安馬自達總裁身份最後一次接受中國媒體采訪。4 月 30 日，馬自達官方宣布，圓滿完成 2 年任期後，住岡敬正式卸任長安馬自達總裁一職，松田英久将接任住岡敬擔任長安馬自達總裁。
馬自達官方表示，住岡敬擔任長安馬自達總裁期間，導入了馬自達全球戰略級車型 MAZDA CX-50 行也，并參與推動了馬自達和長安汽車在電動化、智能化領網域的深度合作，打造了 " 合資模式 2.0"。而随着 EZ-6 北京車展的全球首秀，住岡敬也推動長安馬自達向成為合資第一新能源品牌的願景邁出了一步。
" 所有車企都會講駕駛，但真正讓消費者對汽車品牌的駕駛留下深刻印象的并不多，這其中一定有馬自達。EZ-6 的駕乘愉悦，也一定會深入消費者心智，接下來這款車會在全國開啓試駕，希望大家能親自感受電動化時代下，馬自達車型那種仍然‘人馬一體’的操控感 "，吳旭曦表示。
盡管此前也推出過 CX-30 這樣的電動車，但 EZ-6，無疑才是長安馬自達全面轉型電動化賽道的首款新能源旗艦轎車，這也是合資品牌中，首款基于領先純電平台的電動轎車，新車将提供純電 BEV 和增程 REEV 兩種動力選擇。同時，憑借馬自達在動态駕控領網域深厚的調校，EZ-6 将在電動化時代重塑 " 人馬一體 " 信仰，打造電動時代的 " 新 E 代彎道王 "。
吳旭曦表示，EZ-6 将錨定合資 B 級轎車市場，以及外資 C 級電動車市場，為消費者户提供在比亞迪這類自主品牌、特斯拉這類外資品牌之外，更具品牌文化底藴、匠心造車品質的 " 第三種高價值選擇 "。
而 EZ-6 的目标用户，則分為三個群體。首先是長馬老用户和 " 馬粉 "，他們對長安馬自達首款純電平台車型的到來渴盼已久；其次是信賴合資品質的用户，當前合資 B 級轎車市場只有雅閣、邁騰和凱美瑞等這些傳統燃油車，EZ-6 首次提供了純電和增程產品供廣大消費者選擇；最後是那些喜歡電車，但又看重設計、安全、操控、品質的新能源用户。
合資新能源 B 級車價值标杆
吳旭曦表示，"EZ-6 将打造合資新能源 B 級轎車的标杆 "。
除了傳承馬自達驚豔的 " 魂動 " 設計理念和操控上的 " 人馬一體 " 品牌精髓之外，作為 " 合資模式 2.0 時代 " 推出的全新數字電動平台產品，EZ-6 還擁有合資新能源最強的智能化實力，實現了全新設計标準、全新智能标準、全新安全标準、全新駕控标準、全新品質标準，并且搭載了同類產品中多個行業首發配置。比如説，EZ-6 是合資新能源 B 級轎車中首個搭載 14.6 英寸高清觸控大屏的車型，是合資新能源 B 級轎車首個配備智能電動尾翼的車型，也是合資新能源 B 級轎車首個配備零重力座椅的車型，同時還是合資新能源 B 級轎車首個同時提供純電和增程動力選項的量產車型等。
從目前傳出的產品信息看，EZ-6 長、寬、高分别為 4921 毫米 、1890 毫米、1485 毫米，軸距 2880 毫米，妥妥的 B 級轎車尺寸。EZ-6 的設計主題是 "Authentic x Modern"，将馬自達的純粹美感與适合電動時代的先進現代感相結合，車身整體展現出簡約、流暢且舒展的 " 時尚轎跑風格 "，新車共提供 8 款顏色，其中包括流光金與朗月灰兩款全新的車漆色。
智能化方面，EZ-6 也為合資新能源 B 級轎車建立了全新标準，是合資新能源 B 級轎車首個搭載 14.6 英寸的高清液晶觸控大屏的產品，配備了 7 納米制程高通骁龍 8155 芯片，為車主打造超越同級的智慧座艙體驗，全場景可見即可説。智慧座艙擁有包括小憩模式、恒温模式、關懷模式、隐私模式、洗車模式和露營模式等在内的 13 種情景模式，并配備了 14 揚聲器高端定制 SONY 高級環繞聲系統。同時，新車還配備了合資新能源 B 級轎車中的首個零重力座椅。
而在馬自達素以為傲的駕控方面，基于打造動電動化時代 " 新 E 代彎道王 " 的產品設定，馬自達針對 EZ-6 的動力輸出曲線進行了重新拟合，達成了既具有馬自達駕駛感，動力又強的全新電車标定。而且車輛還擁有 3+N 駕駛模式，即 ECO、Comfort、Sport 以及用户自定義駕駛模式。此外，EZ-6 還配備了合資新能源 B 級轎車的首個智能電動尾翼。
安全上，EZ-6 車身高強鋼占比達到 66.25%，其中頂蓋橫梁采用 1500Mpa 級的世界最高強度冷軋鋼，而 7 橫 5 縱的 " 全鋼籠式結構群 "，讓 EZ-6 擁有了出色的被動安全。電池安全方面，EZ-6 以最高 20 倍國标通過了相關的嚴苛驗證，耐撞擊、耐擠壓、不起火、不爆炸。
為什麼是長安馬自達？
電動化、智能化驅動的中國新能源市場趨勢，以中國品牌市場份額 + 新能源市場滲透率雙雙超過 50% 的數據，給了當下合資品牌巨大的壓力甚至打擊。而中國車市新能源趨勢的演進，至少已持續 3 年時間，那些在中國車市曾經賺得盆滿缽滿的大眾、通用、日產和豐田系等在華合資企業，為什麼轉身不易？成功打造 " 合資模式 2.0 時代 " 的先機，反而讓長安馬自達這樣體量看似不大的企業搶得？
而在兵哥看來，長安馬自達率先跑通 " 合資模式 2.0"，并率先在合資企業中推出基于全新電動平台的產品，可能有很多原因，但其中一個很重要的原因，恰恰就是馬自達的全球體量、尤其是在華體量不是太大，故在和長安汽車的合資合作中，基于中國市場現狀而采取了務實、有效的戰略。
1990 年代進入中國市場後，歷經和海南汽車的合作，直至成立一馬、長馬 " 北南二馬 "，再至 2021 年戰略調整所有業務整合至長馬，盡管有轉子發動機、創馳藍天技術、壓燃發動機、GVC 加速度矢量控制系統、i-DM 人馬一體駕駛評價系統和魂動設計等一系列個性化标籤，但馬自達在中國的市場份額其實一直不大。統計數據顯示，進入中國車市 30 多年來，目前馬自達在華用户累計也就在 390 萬左右。而從馬自達和長安汽車的全球銷售數據來看，2023 年，馬自達全球銷量 120 萬輛左右，而長安汽車則超過了 250 萬輛。
更重要的，從全球看，馬自達在應對全球車市電動化的趨勢上，也相對保守。直至 2022 年年底，馬自達才公布了一項超百億美元的新能源資金規劃。照此戰略規劃，馬自達預計 2025 年才會在中國市場推出全新的電動車型。但中國車市新能源趨勢的快速演進，顯然等不得長安馬自達遲到 2025 年才推出電動化車型。
堅守自身戰略還是和長安汽車達成新合作模式？忍疼丢掉中國市場還是快速響應抓住這個市場？馬自達，顯然聰明和務實地選擇了後者。
" 長安汽車在電動化、智能化領網域擁有領先的實力，而馬自達在設計、操控、安全領網域則有深厚造詣。兩家百年車企造車底藴和科技實力的加持，為長安馬自達在電動化時代，快速引領合資新能源價值向上奠定了堅實基礎。" 吳旭曦表示。
北京車展上，前來見證 EZ-6 全球首發的馬自達株式會社社長毛籠勝弘也明确表示，"10 年前，對于長安馬自達來説，更多的是引進馬自達相應的產品技術和生產技術。但從現在乃至未來，從中國電動市場發展方面考慮，長安馬自達會更多地引進長安汽車先進的電動化、智能化技術。"
除了 EZ-6 首秀，長安馬自達第二款電動車的概念模型—— MAZDA" 創 " ARATA 也同步在今年的北京車展亮相。該款車的量產車——一款電動 SUV 同樣由長安馬自達和長安汽車深度 " 共創 "，并将于明年量產并投放市場。" 未來，随着第二款、第三款、第四款新能源車型的推出，長安馬自達在新能源產品的開發領網域将逐步走向‘獨立自主’，在設計、技術領網域不斷力求實現獨立開發，更快響應中國市場用户需求，做到‘無長安，無馬自達，只有長安馬自達’的新‘合資模式 2.0 ’。" 吳旭曦這樣向兵哥表示。
