今天小編分享的财經經驗：餘承東，一聲驚雷，歡迎閲讀。
過去一年，一些企業家在激烈競争中積極應變，帶領企業穿越重重風浪，展現出了卓越的韌性和領導力。在龍年春節期間，「市界」特别推出 " 這一年 " 專題，探尋諸多企業家驚心動魄的商業故事，希望為大家提供一些寶貴的經驗和啓示。
作者 | 曾 廣
編輯 | 董雨晴
運營 | 劉 珊
如果要在國内的科技行業，選取一句 2023 年最出圈的宣傳語，餘承東的那句 " 遙遙領先 " 一定榜上有名。
作為華為常務董事、終端 BG CEO 和智能汽車解決方案 BU 董事長——手機和汽車兩大業務的掌舵人，餘承東在下半年打了一場翻身仗，也帶動了 " 遙遙領先 " 口頭禅的出圈。
奈何福兮禍所依，2023 年的餘承東并非一路坦途。由于上半年問界汽車一度遭遇出貨量暴跌，加上汽車業務的人員變動、問界車标風波，讓餘承東一度飽受質疑。
當問界憑借 M7" 起死回生 "，華為手機靠着 Mate60 系列 " 全面回歸 "，餘承東才真正诠釋了，何謂 " 輕舟已過萬重山 "。
" 餘瘋子 " 其人
在華為，應當沒有第二個人物能夠像餘承東一樣充滿争議，同時也充滿号召力。
2023 年 8 月 5 日，在華為開發者大會的開發者主題演講環節，餘承東來到現場為首屆 HarmonyOS 極客馬拉松比賽獲獎的隊伍進行頒獎，在頒獎結束後，一群 " 花粉 " 不顧随行安保人員的阻攔，争相追趕餘承東要求合影，直到他乘上擺渡車，仍有不少粉絲高舉手機拍攝。
在餘承東出席的各種活動中，總會有這樣的花粉簇擁合影，就連餘承東在發布會現場的座椅，都會有不少人前去拍照留念，像極了追星現場。
" 論個人魅力，餘承東确實很強，是一個很赤誠的人。" 一名問界車主對「市界」表示，在這名車主看來，早期不少人購買問界的車，都是衝着餘承東的個人号召力和華為品牌去的：" 華為 Mate 系列的粉絲，很多也是餘承東本人的粉絲，因為有了 Mate 成功的經驗，所以大家相信在汽車領網域，大嘴也能把吹過的牛全都實現。"
從餘承東的個人成長經歷來看，也确實足夠勵志。餘承東生在農村，老家是安徽六安霍邱縣，父母都是農民，如今成長為華為終端的掌舵人，他的個人成長經歷，也成為了華為 " 奮鬥者文化 " 的最好注腳。
作為華為内部培養的高管代表，餘承東 1993 年就加入華為，當時的華為還只是一個幾百人的小公司，餘承東也只是一個 24 歲剛入社會的年輕人。但餘承東在學生時期就性格直率，敢拼敢闖，遇上高速成長的華為，則進一步幫助他施展了才華。
▲（2014 年餘承東發布新產品 Ascend Mate 2 4G 版）
在華為一步步做大的過程中，餘承東從基層工程師開始做起，擔任過無線產品線總裁、無線產品線副總裁、無線產品線技術銷售副總裁等職位，直到 2006 年開始被任命為終端產品線總裁，開始負責華為手機業務。
但餘承東真正為大眾所熟知，還是在 2012 年，華為開始自己做手機之後。任正非之所以指定他為手機業務的負責人，就是看中他敢于冒險的性格，他曾公開表示：" 就讓餘瘋子去闖，我們多點灰度，正好和他對衝一下。"
華為做手機的歷史由來已久，但此前主要是做運營商生意，華為手機也一直和運營商高度捆綁，2011 年華為手機銷量有 65% 是通過運營商渠道定制或捆綁，只有 35% 是通過零售渠道分銷。
餘承東正式掌管手機業務後，做的第一個決定，就是砍掉 3000 萬台的低端定制機，決定不再走運營商定制路線，而是要做華為自己的高端品牌，這意味着，華為将暫時失去 60% 的出貨量。" 餘瘋子 "，确實人如其名。
但自證并沒有等多久，此後數年，華為手機 " 一馬當先 "，問界汽車 " 遙遙領先 "，沒有人懷疑 " 餘瘋子 " 的實力。
因 " 禍 " 得福
2023 年，中國新能源汽車行業的厮殺，已是史無前例的激烈。
問界乃至餘承東的第一個坎随即到來。數據顯示，2023 年前五個月，問界累計銷量僅 1.97 萬輛，月均不足 4000 輛。
餘承東想的第一個挽救方案，是給問界打上 " 華為 " 标籤，借用華為品牌增加消費者認可。2023 年 3 月，問界汽車貼 " 華為 " 标的新聞喧嚣日上，問界門店也打出了華為問界的宣傳語。
但令許多人沒想到的是，華為内部 " 不造車 " 的聲音如此之巨大，該行為很快遭到華為内部的強烈反對，其中包括華為創始人任正非。
2023 年 3 月 31 日，一封題為《關于華為不造車的決議》的内部信在網上流傳，據稱該檔案是由任正非親自籤發，再次重申了華為不造車的決定，并專門指出華為 /HUAWEI 不能出現在整車宣傳和外觀上。
當天下午，華為舉行 2022 年年報發布會，華為輪值董事長徐直軍直言：" 有些部門、個人或者合作夥伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為 30 多年構築的品牌不會被誰濫用。"
徐直軍表示，華為沒有造車，嚴禁華為品牌出現在任何汽車品牌前面，将會對旗艦店、零售店的物料進行清理。
對于餘承東而言，這應該算是一次大挫折，有不少聲音稱，餘承東是華為内部堅定的 " 造車派 "，但華為是一家集體決策公司，餘承東的個人意志必須要服從公司意志。
所以當天就有消息傳出，餘承東親自下令拆除了華為門店内問界汽車涉及到 HUAWEI 的所有宣傳物料，要求不得再繼續使用 " 華為問界 " 等類似宣傳。4 月 1 日，餘承東在 " 中國電動汽車百人會論壇 2023" 的演講中回應了這次車标風波，表示華為不會造車，而是幫助車企造好車。
餘承東提到，當時之所以叫華為問界，是想成立一個生态品牌，将所有智選車都整合進去。但加上去之後公司領導有不同的意見，所以就取消了。但餘承東同時還是堅持稱，他推行智選車生态聯盟的本質沒有改變。
▲（2023 年 4 月 17 日，餘承東發布問界 M5 智駕版）
沒了華為品牌的助力，正處于銷量谷底的問界失去了一次銷量增長的機遇，從 2023 年 6 月起，問界品牌沒有再披露銷量。不過據媒體從賽力斯的產銷快報中推測，2023 年 6-9 月問界銷量一直不太理想。
而此時華為手機也尚未全面回歸，外界甚至開始對餘承東的 " 前途 " 充滿擔憂，最匪夷所思的傳聞是説 " 餘承東将赴小米任職 "，當然，這些謠言很快就被遏止。
在不少行業人士看來，這次受挫，并不代表華為對餘承東的否定，因為在華為體系内，對高管的批評屬于慣例。任正非曾説過，他對越器重的人會罵得越多，之所以經常批評高管，也是因為更加關心他們的成長，而他對餘承東的嚴厲指責，其實也是愛之深責之切。
" 老説我打擊餘承東，其實我打擊他是愛護他。" 任正非幾年前在接受采訪時曾表示。
不過，2023 年上半年所遭遇的一系列挫折，對餘承東而言也是曙光将至的信号。
輕舟已過萬重山
光，不是一下子照進來的。
2020 年的時候，餘承東表示，沒有人能熄滅滿天星光，但直到兩年多以後，這滿天星光才終于照亮華為終端的前行之路。
自 2023 年年中開始，市場多次傳出華為 5G 回歸的消息，當時有華為經銷商對「市界」表示，華為手機會在 9 月全面回歸，與蘋果争鋒。
2023 年 8 月 4 日，一年一度的華為開發者大會召開，在當天的主題演講環節，餘承東表示，鴻蒙生态走過艱難的四年，已經積累 7 億設備和 220 萬開發者，回首過往四年，" 輕舟已過萬重山 "。
照例，開發者大會一般僅針對鴻蒙系統等軟體更新，不會有硬體產品的消息。但在活動中，餘承東提到華為手機時公開表示：" 華為的旗艦手機，正在回歸的路上。"
事後看，這或許是對華為 Mate60 系列回歸的一次公開 " 預告 "。當時現場很多人并不理解，歷經四年制裁的華為如何 " 輕舟已過萬重山 "，直到半個多月後，華為 Mate60 Pro 突然上架銷售，宛若石破天驚，人們才真正領會這句話的深刻含義。
這是一場沒有發布會、沒有鄭重宣告的 " 逆戰 "，意味着華為手機從長達四年的制裁中頑強活了下來，并開啓反轉時刻。此後數月，華為 Mate60 系列一機難求，帶動華為手機國内市場份額暴漲。
另一邊，問界在經歷了長達半年的谷底期之後，也在蟄伏調整，不斷完善自身的打法，以适應新能源行業激烈的競争環境。
2023 年 7 月，華為和賽力斯共同成立了 "AITO 問界銷服聯合工作組 "，全面負責 AITO 品牌的營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理，意味着華為對問界品牌的介入進一步加深。
而問界的王牌，在 9 月 12 日才正式揭開，當時市場對這場發布會的最大期望，是華為 Mate60。但餘承東在這場發布會上只字未提華為 Mate60，而是将聚光燈都打給了全新上市的新款問界 M7。
盡管因為種種原因，這場發布會沒有介紹 Mate60 的信息，但餘承東還是帶着他的 " 遙遙領先 " 歸來了，在介紹新款問界 M7 時，餘承東現場五次提及 " 遙遙領先 "，二十多次提及 " 領先 "，每次提到均引發現場觀眾的大量掌聲。
▲（2023 年 9 月 12 日，餘承東在發布會上介紹新款問界 M7）
作為問界品牌的翻身之作，餘承東表示，華為在新款問界 M7 上花了 5 個億，對材料、技術和智能駕駛等方面進行了全方位更新。不僅配置全面更新，新款問界 M7 價格也更具誠意，相比上代起售價大幅下降，入門款降至 25 萬元以下，并首次提供了五座和七座兩種座椅排布方式供消費者選擇。
事實證明，新款問界 M7 确實不負所期，據華為方面披露，自 9 月 12 日上市至 9 月 30 日，問界 M7 的大定數量超過了 3 萬輛。在汽車行業，大定指的是消費者預付了意向金的訂單，後續如果退訂不能退款，大定的數量很大程度反映了後續實際訂單的數量。
此後三個月，問界 M7 交付數量不斷攀升，從 9 月的不足一萬，到 10 月交付 10547 輛，11 月交付 17039 輛，12 月更是超過了 2 萬輛。餘承東曾對外公開表示，問界新 M7 上市兩個半月，賣了超 10 萬台。
在華為 Mate60 系列和問界 M7 的持續熱賣下，" 遙遙領先 " 作為流行詞也在國内社交平台全面走紅，攻占了各大短視頻平台和數碼社區，甚至從華為發布會火到友商發布會，在其他廠商的手機發布會也常常有人喊出 " 遙遙領先 "。
這一次，餘承東似乎終于，賭赢了。
與產能交鋒
在不少見過餘承東的人印象中，他和許多深圳打工人一樣，走路總是很快，像是帶着風一樣，這是很多人熟悉的 " 深圳速度 "。
不僅走得快，餘承東的日程也安排得很滿，很多華為的活動，他都只能抽出很短的時間參加，據一名接近餘承東的人士向「市界」透露，去年餘承東參加的很多活動都是即興演講，很少備稿，經常是現場 "freestyle"。
華為 Mate60 和問界 M7 席卷市場的速度，和餘承東走路的速度不遑多讓，甚至猶有過之，但意想不到的是，這兩款產品在上市以後，都遭遇了產能問題，大受市場歡迎的同時也飽受缺貨問題困擾，成為了前期制約其銷量的最大難點。
為了解決產能問題，餘承東當時一直在四處奔走，10 月份，餘承東親自前往賽力斯重慶工廠，現場監督車輛生產。在賽力斯發布的一個視頻中，餘承東表示：" 訂單首銷大定超過六萬台，我們為供應鏈新投入 10 個億，產業鏈增加了 2 萬多人。"
相比于問界，華為 Mate60 要神秘得多，但此前「市界」獲悉的信息顯示，華為 Mate60 系列一直在朝上遊供應鏈加單，以滿足市場需求，但是部分元器件短缺造成了產能瓶頸。
而在年底之後，更多新產品的上市，則進一步增加了餘承東的產能壓力。2023 年 11 月 9 日，華為和奇瑞合作的智選車智界 S7 正式發布，12 月 28 日，大型豪華 SUV 問界 M9 和華為中高端走量機型 Nova12 系列發布。
▲（華為 Nova12 廣告 / 市界攝）
可以説，擺在餘承東面前的，是一個甜蜜的負擔，相比以前賣不出去的困境，現在只要能解決產能問題，餘承東就能帶領華為手機和智能汽車同時狂攬市場。
就在剛剛過去的 1 月，問界以 2.81 萬的銷量成為新勢力品牌第一，2 月 4 日，在華為 Mate 60 系列和 Nova 12 系列的助力下，市場研究機構 Counterpoint 發布報告稱，華為在 2024 年前兩周拿下中國市場智能手機銷量第一。
為了進一步攻占市場，近期華為手機和汽車業務也都動作頻頻。
2023 年 11 月下旬，長安汽車發布公告，宣布與華為将成立一家新的合資公司，被視為華為分拆車 BU 的信号。
除了長安汽車以外，深藍汽車、賽力斯以及江淮汽車也對該消息作出回應，其中賽力斯對外透露，已收到關于共同投資目标公司，共同參與打造電動化、智能化開放平台的邀請，公司正積極論證參與投資與合作的相關事宜。
雖然年初的 " 華為問界 " 沒能成真，但是憑借着後續問界銷量的躍升，以及和車企合資公司的成立，距離餘承東的 " 智選車生态聯盟 " 更近了一步。
而手機業務方面，在剝離了榮耀之後，華為也失去了一個中低端走量的高效渠道。為了彌補產品矩陣上的不足，近期業内傳出，華為去年就已經注冊了 " 星耀手機 "" 華為星耀 " 在内的一系列商标，可能将于 2024 年 618 之前推出 " 星耀 " 子品牌，定位與獨立前的榮耀相似。
可以説，經歷了過去四年的 " 涅槃 " 之痛，餘承東的輕舟已過萬重山。盡管他的口不擇言曾經給華為和自己惹來諸多争議，但是歷經歲月淘洗，應該沒有人能夠否認餘承東的個人能力。
正如周鴻祎日前在鴻蒙生态千帆起航發布會上提到的，餘承東是手機行業造車領網域的頂級演説家，也是大網紅，每年為華為節省十億廣告費。
如今這個頂級網紅，依舊能言敢怼，并且帶領華為手機和汽車業務持續進擊，而前方等待他的，不僅有鮮花與掌聲，更充滿了荊棘與危險。正如餘承東在華為終端 2024 新年致辭開頭提到的：" 不經黑夜，不到黎明，通向勝利的路，絕不是一帆風順的。"
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