今天小編分享的汽車經驗：長城「殺迪」目的何在？，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文｜節點财經，作者｜九才
從年初價格戰的暗中較勁，到如今的網絡公開互撕，汽車業的内卷終于到了刺刀見紅的時候。
5 月 25 日下午 3 點，是比亞迪旗下宋 Pro DM-i 冠軍版車型上市發布會。但是，上午 10：40，長城汽車官方微信公眾号上放出了一條重磅消息，成功搶走了幾乎所有的熱度。
在長城汽車所發布的聲明中，其直指比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 涉嫌整車蒸發污染物排放不達标，已于 4 月 11 日向生态環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料。目前，長城汽車正在密切關注該案的立案及處理進展。
對此，比亞迪做出回應稱，堅決反對任何形式的不正當競争行為，并保留法務訴訟的權力。比亞迪認為，長城所説的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，并不符合國标的第三方送檢要求。此外，長城送檢的車輛在檢測時，裏程僅為 450-670 公裏，不符合磨合 3000 公裏後測試的要求。
回應最後，比亞迪呼籲友商：" 多做有益于行業、有益于中國品牌的事情！"
國内廠商關于產品标準的争議，何必上綱上線到國家品牌？情懷牌、感情牌背後，這一事件的正确打開方式，應該是回到產品本身，讓事實説話。
早已山雨欲來
事實上，資本市場的第一反應，是各打五十大板。
長城汽車舉報比亞迪衝上熱搜後，兩家車企的股價在午後雙雙跳水，收盤時長城汽車下跌 6.17%，比亞迪下跌 2.41%。第二天（5 月 26 日），長城汽車繼續大跌 4.27%，比亞迪大跌 3.37%，兩敗俱傷。
其實，長城和比亞迪這一次互掐，早就有迹可循。
十幾天前的 5 月 15 日，在長城哈弗品牌新能源之夜暨哈弗枭龍系列上市發布會現場，哈弗品牌相關負責人就含沙射影地指控某些車企 " 赢了銷量，輸了底線 "" 将控制輿論當作第一生產力 " 以及 " 在行駛中自燃、A 柱變形卻鴉雀無聲 " 等。
當時，外界就懷疑其所的指企業，就是比亞迪。
今年 3 月，長城汽車曾宣布推出 1000 萬元懸賞計劃，開展專項淨網行動，以打擊網絡水軍。
當時，長城汽車副總裁傅小康表示，過去一年時間，長城汽車成立了打擊 " 網絡水軍 " 的專項小組，并取得了突破性的新進展，花費近一年時間搜集到了大量相關資料，一部分正在核實，一部分已進入司法階段。更多證據也會在後續持續分階段對外公布。" 本應該是報團取暖的階段，卻有人打着冠冕堂皇的旗号，侵蝕着來之不易的沃土。" 傅小康説。
似乎，飽受不正當競争困擾的企業，是長城汽車。長城汽車的此舉，更像是反擊。
其實，随着汽車市場競争日趨激烈，國内車商之間的 " 内讧 " 并不止于長城和比亞迪。
今年 2 月，吉利發布全新中高端新能源系列 " 吉利銀河 "，随後長安深藍發布海報 " 仰望銀河，那是一抹深藍 "，内涵銀河抄襲。
随後，長安汽車向吉利發出律師函稱，吉利銀河 " 銀河之光 " 原型車存在大量與長安汽車概念車、量產車型雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識產權。對于指控，吉利堅決否認。此後，雙方經過一番明争暗鬥後，迎來了反轉。
5 月 9 日，長安汽車與吉利控股同時發布消息，雙方籤署了戰略合作框架協定。
長城汽車與比亞迪能不能也像長安、吉利一樣，化幹戈為玉帛，目前看并不如容易。因為長城汽車這一 " 刀 "，捅在了比亞迪的要害上，比亞迪想要脱身，可能還需要面對更重要的問題。
回歸事實，到底有沒有超标？
這個問題就是，比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 這兩款比亞迪目前的主打車型，到底有沒有超标？
根據長城汽車的舉報内容，比亞迪在上述車型中采用的是 " 常壓油箱 "，并非 " 高壓油箱 "。
通常來説，由于汽油的易揮發性，為了平衡汽油箱内壓力，常壓油箱并非完全封閉。在油箱與外界相通的管路中，有一個碳罐裝置，其作用是吸附汽油蒸汽，并助力充分燃燒，有效控制油箱壓力的同時減少燃油浪費。
具體到混動汽車上，由于經常通過電機驅動，燃油會在油箱内存放相對更長時間。汽油在持續揮發，碳罐的活性炭吸附量是有限的。一旦超過碳罐吸附量的極限，汽油蒸汽就只有通過碳罐的通氣孔排到車外的空氣裏，客觀上造成對空氣的污染。
所以，為了将燃油蒸氣密封在油箱内部，PHEV（即插電式混合動力）汽車的燃油箱就需要承受比傳統燃油箱更高的内部壓力。傳統汽車燃油箱内部壓力為 6kPa~10kPa，而 PHEV 燃油箱内部壓力會達到 35kPa~40kPa。
同時，高壓油箱系統也對其周圍的部件，例如加油蓋、加油管路、蒸發管路等等提出了更高的耐壓要求。
所以，采用高壓油箱的汽車，其成本也要高于采用常壓油箱的汽車。
在 2020 年 7 月 1 日實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB 18352.6 — 2016）上，對車輛揮發性有機化合物蒸發排放做出了一定的要求。
對于長城對于采用 " 常壓油箱 " 的舉報，比亞迪并沒有進行正面回答，而是指出長城送檢車輛不符合要求。
另外，比亞迪還表示，其 " 作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產品的企業，在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那麼簡單。" 似乎，對于是否超标排放，比亞迪有着自己的應對之策。
2021 年 3 月 30 日，比亞迪曾申請名為 " 油氣管理系統及具有其的車輛 " 的專利項目，目前為 " 審中 " 狀态。據比亞迪公布的專利來看，其研制出了一種供液裝置以及儲液袋加入到汽油系統中，可以冷卻燃油蒸汽，使其液化後掉落回燃油箱，從而避免由于燃油蒸汽造成的壓力升高。
如果采用了這種專利技術，比亞迪确實無需再用高壓油箱。但是，這項技術是否應用于車輛中，比亞迪并沒有做出回應。
目前，面對長城汽車的公開舉報，比亞迪相關車型是否真的不合規，最終還需要相關主管部門的查證檢驗，節點财經将保持持續關注。
其實，從促進整個行業的技術進步來説，長城汽車的舉報本無可厚非。
但是，舉報之後，長城汽車的股價卻因此重挫，很大一部分原因在于，長城的舉報讓很多人以為，這是賣不過比亞迪之後的 " 掀桌子 " 行為，有失格局。
回歸產品，市場才是王道
客觀上，長城與比亞迪的競争已經走向白熱化。
5 月 15 日，哈弗枭龍系列正式上市，無論從定價還是產品力方面來看，業界普遍認為其所面對的直接競品正是比亞迪的宋 PLUS DM-i。
" 對于長城汽車來説，（哈弗枭龍系列）是決勝市場的風向标。"長城汽車首席增長官李瑞峰在發布會現場表示。
從價格上看，哈弗枭龍指導價為 13.98-15.68 萬元，與比亞迪宋 Pro 的指導價 14.08-16.58 萬元，相差無幾。
性能方面，哈弗枭龍有 52KM 領航版、110KM 領動版、110KM 領航版三個版本，最大功率為 185kW，最大扭矩為 375N · m，超過比亞迪宋 Pro 五款車型均為 81kW 的最大功率和 135N · m 的最大扭矩。
此外，今年 3 月，長城汽車還發布了全新 Hi4 智能電混系統。
不難感受到，長城汽車積蓄力量，來勢洶洶。
其實，2021 年時，比亞迪還是長城汽車的 " 小弟 "。當年比亞迪全年銷量約 73 萬輛，低于哈弗品牌的同期銷量（77 萬輛），更低于長城汽車全年超 128 萬輛的銷量數據。
但是，在新能源汽車市場，當時比亞迪的銷量已經達到 59 萬輛，遠超當時長城汽車的 13.7 萬輛。
随着新能源汽車的滲透率快速攀升，比亞迪快速反超。
2022 年，比亞迪累計銷售超 186 萬輛新車，同比增長超 150%。其中，比亞迪宋系列車型的銷量約 47 萬輛，取代長城的 " 國民神車 " 哈弗 H6 成為國内 SUV 市場的年度銷量冠軍。
所以，進入 2023 年後，長城汽車鉚足勁想要重新奪回失去的位子。
根據 4 月份的相關統計，比亞迪單月銷量超過 21 萬輛，達到了 210295 輛，同比增長 98.3%。長城汽車4 月銷量為 93107 輛，同比增長的幅度達到了 73.14%。其中新能源車型強勢爆發，同比暴增 284.06%，達到了 14863 輛。
可以發現，其實兩家公司的增速都相當可觀。此次舉報事件對市場的影響還不得而知，如果比亞迪真有違規，可能會遭到一定的打擊。但是，長城想要重奪強勢地位，最終依靠的還是自己的產品。
這一點，從長城上半年一系列的發布會可以看出，其已經做了相當充分的準備。
誰勝誰負，最終的決定權還在市場手中。
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