今天小編分享的汽車經驗：最大汽車集團“壯士斷腕”：零部件公司别再想着賺錢，要支持整車活下來，歡迎閲讀。
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上汽總裁強調零整協同降成本
" 李君（上汽旗下智能駕駛技術公司零束科技 CEO），你就是成本與能力中心，你不要搞什麼利潤中心。" 在上汽集團日前舉行的 2024 年中幹部大會上，新任總裁賈健旭懇請集團旗下零部件公司先不要利潤，幫忙降成本：" 所有企業要支持整車，我再次和大家明确，所有企業要支持整車。"
賈健旭在會上重點強調，在從燃油車向新能源轉型的壓力之下，上汽集團要實現整零協同，既要降低看得見的成本，也要降低看不見的成本，部分整車子品牌要用燃油車業務的利潤補貼電動車業務的虧損，先求生存、再謀發展。
賈健旭進一步解釋：" 這個叫 ‘整零同’，我們零部件和整車一條心。你要把你給别人最好的技術、最新的解決方案告訴我，我們在一起，這是根本，這是叫 ‘整零同’。另外，現在最大的問題就是，整車企業和零部件企業之間的博弈。我們如果比别人能夠更早劃清界限，更早結束這場博弈，我們也是成功的。"
" 有站起來的那天，否則，我只能跪着。" 賈健旭稱。
作為一名 75 後，賈健旭去年底從上汽大眾總經理升任上汽集團副總裁。在主管上汽大眾期間，他制定了 " 促油車、穩電車、上奧迪 " 的九字方針，同時進行内部組織架構調整，帶動了上汽大眾 ID. 家族銷量上升，穩住了上汽大眾不斷下滑的局面。
今年 7 月份，賈健旭接替升任董事長的王曉秋，出任上汽集團總裁。
知名企業華網域汽車（600741）、聯創汽車電子都是上汽旗下的零部件公司。
降成本這種事情，之前賈健旭也幹過。早在 2019 年，他回到延鋒（上汽零部件公司），第一件事情就是把模具廠關掉。" 在座的各位都知道，我當時要把模具廠關掉，它最好的本事叫什麼——坑兄弟。要賺錢，成為利潤中心，一直説 ‘人人都是經營者’，最好自己賺錢、模具賣給内飾，然後再轉包，而且轉包把自己的能力全部轉包掉了。"
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上汽從 " 遙遙領先 " 到 " 岌岌可危 "
賈健旭如此憂心忡忡，因為他深知上汽集團面臨的重重危機，已經從原來的 " 遙遙領先 " 變成了現在的 " 岌岌可危 "。
這種迹象已經很明顯。統計數字顯示，今年前 9 個月，上汽集團共賣出近 265 萬輛新車，同比下滑 21.6%。同期比亞迪銷量 274.8 萬輛，照這樣的趨勢，比亞迪全年銷量可能會超過上汽，上汽保持 18 年的國内銷量冠軍或将易主。
今年上半年，無論是營業額還是利潤等指标，上汽集團都被比亞迪超越了。
不僅銷量上，在營業額和利潤方面也将被比亞迪超過。今年上半年，上汽集團實現營收 2846.86 億元，同比下降 12.82%；歸母淨利潤 66.28 億元，同比下降 6.45%。
同期，比亞迪的營收為 3011 億元，同比增長 15.76%；歸母淨利潤 136.31 億元，同比增長 24.44%。
過去十年，上汽集團的年銷量長期在 500 萬— 700 萬輛之間，但今年可能跌到不足 400 萬輛。
從 2010 年開始，上汽集團開啓了直線上升的過程，到 2018 年達到巅峰。當年，上汽集團銷售 705 萬輛、營業額超 8000 億元，不僅在國内獨孤求敗，在國際汽車集團也可以排到前幾名，多次蟬聯 " 世界 500 強 "，算是 " 為國争光 "。
随後，上汽集團開啓下滑的過程，在今年前 9 個月，銷量降幅陡然加速。
就連引以為豪的出口，上汽集團也被奇瑞超越了。
此外，在這次歐盟反補貼調查中，上汽被認定為不配合調查企業，面臨加征的關税税率最高達 36.3%。歐盟是上汽出口的主要市場，從 7 月開始，上汽集團出口和海外基地銷量連續三個月兩位數下滑。受此影響，今年前 9 個月，上汽海外市場銷量同比下滑 11.8%。
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上汽要先提銷量再降成本，先求生存再謀發展
現在的局勢，讓整個上汽集團產生了極大的生存危機。賈健旭認為，當務之急是先提振整車銷量，提升信心。
賈健旭剛到上汽大眾時，集團領導讓他先減人降成本，但他認為第一件事情是要把車賣好，經過内部讨論認為，當時唯一的機會就 ID.3。
于是他先去説服老外，再去找曾毓群（寧德時代董事長）那邊做方案，一下把 ID.3 頂起來，随後才開始大幅減員，終于穩住了上汽大眾的大盤。
上汽集團今年以來銷量斷崖式下跌，上汽通用要負不可推卸的責任。今年前 9 月，上汽通用累計銷量 27 萬多輛，同比下跌 61.55%，拖累了整個上汽。
所以，提振上汽的銷量要從上汽通用開始。上汽通用新任總經理盧曉曾問能否能等下一部車子再改。
賈健旭在此次會上稱沒有機會了，不能再跟時間作對了，因為這個市場變得越來越殘酷了。現在只能兩手抓，沒有選擇。同時，一定要把車賣好，然後拜托所有上汽人要講好通用的故事。
" 我們要求生存，什麼叫求生存？什麼賺錢賣什麼。我們賣别克 GL8，我們賺錢、經銷商賺錢、供應商賺錢，我們一定要把信心樹起來，要生存，要謀發展，活下去才可以謀發展。" 賈健旭稱，" 你要把車賣好，打出一樣爆款就可以幹了，負面聲音會小很多。"
在剛剛過去的 9 月，别克 GL8 家族以 10591 台的成績奪得 MPV 冠軍，并刷新 2024 年度單月終端銷量紀錄，極大提整了大家的信心。
此外，剛調整價格的别克昂科威和全新一代凱迪拉克 XT5 在國慶假期受到熱烈追捧，進一步穩固了上汽通用的大盤。
在降技術成本方面，賈健旭也有不一樣的考量，他要求掌握自動駕駛、固态電池、全棧式電子電氣架構、高效能混合動力驅動系統等七大核心技術，同時擴大七大技術的用户量以攤銷成本。
怎麼擴大用户？可以賣給合資企業，以極大的用户來分攤成本，同時打造核心技術。
賈健旭還請财務部建立兩個指标：一個是降低獲客成本、提高轉化率。" 要借助我們上汽集團在新賽道上面的核心競争力，要盡快地化清整零的博弈，然後我們才能成功。" 他説。
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比亞迪已經先行，零部件公司不求利潤
事實上，在 " 零整協同 " 方面，比亞迪也走在了前面。據消息人士透露，比亞迪集團内部早就規定，為了保證整車的發展，集團旗下的零部件公司先不求利潤，但員工待遇跟整車保持一致。
這種要求當然主要針對體系内的零部件公司，比亞迪這幾年的發展證明了這種模式的有效。
在市場空前内卷的情況下，多用自己的零部件不僅有成本優勢，改進速度也将會大大提升。大家都知道，現在有些新能源車型的開發周期已經壓縮到 2 年，而之前的燃油車大多數在 4 — 6 年。
賈健旭要求上汽集團極大降低技術中心成本以及采購成本。相關人員在外面能享受到的待遇，在上汽集團内部也要給到。
比亞迪和上汽集團都有大量自己控制的零部件公司，還可以在内部協調。對于大多數靠外部供應商的主機廠而言，這一招根本沒法跟。
由于瘋狂的價格戰，國内整車行業的利潤率已經降到不到 5%，低得實在可憐；國内零部件公司的利潤率也到了降無可降的地步；相比之下，國際知名零部件公司愛信、博世等的日子還比較滋潤。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
