今天小編分享的汽車經驗：樂道亂殺，不見李斌，歡迎閲讀。
導語
Introduction
這一次，L60 的基本盤穩了，但絕沒有到 " 開香槟 " 的時候。
作者丨崔力文
責編丨李思佳
編輯丨何增榮
入行五年多的時間，參加大大小小的新車發布會累計超百場，還能令我無論生理層面，還是心理層面，感到期待與興奮的，真的不多了。
樂道 L60 的上市，算一個。
對于這款產品，有數不盡的觀點想要表達，因為它太重要了。毫不誇張的説，只要今天文章的主角成為所謂的 " 爆款 "，那麼自品牌成立至今總處在争議與質疑漩渦中的蔚來，許多難題将會迎刃而解。
而當今年 5 月 15 日，樂道位于上海正式登場，L60 以 21.99 萬元的預售價走向台前，已經收獲了很大一部分潛在消費者的關注甚至小定。
奈何，中國車市太卷了，殺紅了眼的勁敵們，都在不留情面的瘋狂出牌，甚至不惜用背刺自家老車主的方式。
也恰恰基于這樣的背景，坐在前往合肥活動現場的高鐵上，一直在思考兩個略顯扎心的問題：" 經過長達 120 多天的等待，究竟還會有多少忠心耿耿的用户非樂道 L60 不買？或者説樂道 L60 究竟還能從這充滿荊棘的森林中搶到多少美味且優質的獵物？"
俨然，充滿了未知。
好在，值得慶幸的是，随着 9 月 19 日晚，站在聚光燈下的艾鐵成，不疾不徐的娓娓道來，徹徹底底的揭開樂道 L60 的全部面紗。我心中，順勢有了較為确切答案。
" 這一次，它把能給到的幾乎都給了。"
價格永遠是最好的武器
" 從成立的第一天起，我們就有清晰的規劃：從高端市場開始，積累技術、供應鏈、制造、質量、充換電網絡、銷售、售後服務等各方面的能力，在合适的時候推出面向大眾市場的品牌，服務更廣泛的用户，為可持續的未來做出更多貢獻。2021 年初，我們将這一規劃付諸行動。經過三年的努力，今天，樂道與大家見面了。"
相信有不少讀者清晰地記得，5 月 15 日的李斌，曾用這樣一段話全盤托出樂道為什麼而來。
作為該品牌旗下的第一款產品，可以很負責任的説，因為擁有蔚來十年造車經驗的背書，它擔得起 " 生而成熟 " 的帽子。
作為支撐的底氣，本月月初，位于氣温将近達到 40 攝氏度的千島湖，第一次全方位深度體驗了樂道 L60。
理性客觀的講，無論靜态層面，還是動态層面，帶給我最大的感受則是：" 十分均衡、為家庭用户而生。" 如果用更直白的一句話形容，" 樂道 L60 全面對标特斯拉 Model Y。"
外觀設計足夠精致，内飾用料誠意滿滿，乘坐空間變态的大，實際續航水分極低，綜合能耗表現經驗，駕駛質感符合預期，智艙智駕體驗優異，補能體系行業第二……
雖然今天文章的主角算不上完美，或多或少存在一些被外界所吐槽的不足，譬如前懸的麥弗遜懸架，譬如沒有前備箱，再譬如後排略顯雞肋的娛樂屏，但讓人感到彌足珍貴的是，身處這個友商只會無腦堆料、大力出奇迹的時代，卻能在它身上看到聰明的取舍與平衡。
不吹不黑，單論產品力，樂道 L60 已經有資格和特斯拉 Model Y 掰掰手腕。在此基礎上，價格才是它絕對的 " 大殺器 "。
實際上，就在本周，網絡上已經流傳出過一份 " 民間劇透 "，答案直指 20.99 萬元。更早之前，蔚來二季度财報電話會議上，李斌也曾進行過 " 預期管理 "，表示最終定價不會太低，還是會保證單車毛利。
可當正式答案揭曉的那一刻，依舊帶來了足夠的驚喜。
" 樂道 L60 起售價為 20.69 萬元，采用 BaaS 車電分離方案後，進一步下探至 14.99 萬元。另外，成為創世版車主，還能享受超過 4 萬元的各項權益。"
平心而論，這套 " 組合拳 " 非常恐怖。
要知道，目前特斯拉 Model Y 的起售價為 24.99 萬元。換一種説法，即便這家美國新能源車企繼續官降，樂道 L60 都不在怕的。反正，在我眼中，還是那個觀點：" 殺入主流市場，價格永遠是最好的武器。"
按照上述标準，今天文章的主角無疑找到了銷量密碼。
并且值得分享的是，樂道 L60 繼續發揚着蔚來 " 好東西埋在肉裏 " 的傳統，隐藏着許多值得分享的彩蛋。
礙于篇幅原因，就不一一展開贅述。但仍想要呼籲有興趣的同學，親自前往你所在城市的樂道門店去試一試，相信你會明白我在講什麼。
另外，稍感微妙的是，長達兩個多小時的發布會，一直都是艾鐵成在從頭到尾的輸出，全場沒有見到 " 那個男人 " 的身影。
或許，如此變化也在朝着整個行業傳遞一個強烈的信号，" 樂道是樂道，蔚來是蔚來，不要混為一談。"
不過，即便沒有李斌的站台，樂道 L60 的基本盤還是穩了。
于内于外的壓力與挑戰
基本盤穩了，但樂道 L60 絕沒有到可以肆無忌憚 " 開香槟 " 的時候。于内于外，兩點原因。
首先，按照目前這款產品的最終售價，匹配上它誠意滿滿的產品力，以及百店齊開的渠道密度，根本不用為訂單發愁。但也正因如此，對于樂道 L60 的交付速度提出了愈發嚴苛的挑戰。
換言之，產能絕不能拉胯。畢竟，曾經蔚來 ET5 的慘痛教訓歷歷在目，由衷的希望這一次樂道 L60 能在制造端支棱起來。既然天天搖旗呐喊自家 " 二工廠 " 有多先進，那就請不要再讓諸多用户感到失望。
重要的事情説三遍，" 保供，保供，還是保供！"
奈何，蔚來二季度财報電話會上，李斌曾提及：" 從 9 月份開始，樂道 L60 會有一些交付，但是量不會特别大，今年交付量主要發生在四季度，四季度總的交付目标是 2 萬輛，12 月份是單月 1 萬輛。"
毫不客氣的説，按照上述節奏絕對不行。從現在開始，這家新勢力造車必須想盡一切辦法，保證一輛輛樂道 L60 盡快下線。
順勢，再抛出一個冷知識，今年賣瘋了的小米 SU7，短短 32 天做到了交付破萬。樂道 L60 則是整個蔚來推出的第 12 款產品，有什麼理由產能不給力？作為旁觀者，真的不希望看到本身具有很大爆款潛質的選手，被本能夠克服的環境因素所拖累。
畢竟，過往經驗告訴我們，" 機會轉瞬即逝，一旦搶占不了先發優勢，便會陷入到與後來者的纏鬥之中。"
那麼，它們是誰？
是 9 月 20 日上市的極氪 7X，是 9 月 24 日上市的智界 R7，是 9 月 26 日上市的阿維塔 07，當然還包括着明年一季度到來的特斯拉 Model Y 煥新版。每一位，實力都不容小觑。
如果説樂道 L60 做到了沒有短板，以上四台中型新能源 SUV 同樣能夠用 " 武裝到了牙齒 " 形容。甚至在許多硬體方面，要比前者更強。至于售價，參照樂道 L60 的打法，并非沒有可能 " 殺敵一千，自損八百 " 的跟進。
而這恰恰也是今天文章的主角，沒資格提前 " 開香槟 " 慶祝的又一點原因。
可以預見的是，但凡樂道 L60 在後續交付環節出現什麼偏差與失誤，這些虎視眈眈的勁敵，一定會衝上來大快朵頤的分羹。沒辦法，造車本就弱肉強食，尤其是在中國造電動車。
" 我現在非常激動，訂單已經爆了。"
而樂道 L60 上市發布會結束後不久，通過李斌的個人視頻号，艾鐵成對外釋放了這樣一句信息。雖然沒有透露具體的數字，但真真切切的算得上一個提振信心的好消息。
對此，我想説：" 欲戴王冠，必承其重，睡在工廠去監工吧。"
寫到這裏，漸漸臨近尾聲，最後抛出兩個問題。
其一，你覺得樂道 L60 的穩态銷量達到多少算赢？
在我看來，" 單月交付 8 千輛不及格，單月交付 1 萬輛剛剛及格，單月交付 1.5 萬輛達到良好，單月交付 2 萬輛以上成績優秀。"
其二，你覺得樂道 L60 的到來會蠶食蔚來 ES6、EC6 的份額嗎？
關于答案，只能説：" 完全不會那是撒謊，但對于這家新勢力造車，眼下最關鍵的任務還是盡量迅速的實現更大的規模效應。反正，黑貓，白貓，抓得住耗子就是好貓。如果三款 SUV 能夠打合持續單月交付超 3 萬輛，左右手互博與所謂的内耗便能忽略不計。"
而當你繼續讀到這裏的時候，我又開始了針對李斌與艾鐵成的專訪。經歷一晚上的發酵與沉澱，又積攢了許多問題想要抛給他倆。
入行五年多的時間，參加大大小小的高管專訪會累計超百場，還能令我無論生理層面，還是心理層面，感到期待與興奮的，真的也不多了……
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
微信号｜iAUTO2010
