今天小編分享的汽車經驗：現場劍拔弩張！大眾管理層解釋降本緣由 工人高喊“我們才是大眾”，歡迎閲讀。
财聯社 9 月 4 日訊（編輯 史正丞）随着德國大眾汽車集團本周宣布考慮 " 歷史首次關閉德國工廠 "，以及終止持續 30 年的就業保護協定後，公司管理層周三舉行全體員工大會，在上萬員工的憤怒聲讨下解釋他們的決策。
（大眾員工大會現場照片）
根據大眾汽車工會的表态，周三至少有 1.6 萬名員工聚集在沃爾夫斯堡總部工廠的會議大廳内外。現場有許多工人舉着标語或者高聲呐喊—— " 我們是大眾，你們不是。"
從大眾汽車的歷史來看，就在管理層盤算着如何 " 降本增效 " 同時，他們自己的位置也進入岌岌可危的狀态。
為何要削減開支？
頂着工人們高呼 " 再見 "（Auf Wiedersehen）的嘲諷，大眾汽車集團首席執行官奧利弗 · 布魯默、首席财務官阿諾 · 安特利茨等高管坐上舞台中央。
在提前準備好的講稿中，安特利茨表示，歐洲市場的汽車需求自疫情以來始終沒有恢復，整個汽車行業的交付量比起峰值低了 200 萬輛。其中大眾汽車失去了大約 50 萬輛的銷售額，相當于兩個工廠的產能。集團需要提高生產力并降低成本。
安特利茨強調，現在（那部分汽車）市場已經不存在了，在不指望銷量能恢復的情況下，集團旗下的核心大眾乘用車品牌大概只有 " 一年、或許兩年 " 的時間來削減開支和調整產量。
恐怕是為了避免進一步激怒工人，管理層并沒有進一步披露如何實現 " 削減開支 " 和 " 產能調整 "。雖然此前集團曾表示 " 關閉工廠會是最後一步 "，但 CFO 直言 " 多出兩家工廠 " 非常自然地指向潛在的裁員和停產。
這也意味着大眾汽車管理層與工會的鬥争，又拉開了新的一局。
管理層面對強烈抵抗
在周三的會議上，大眾集團監事會成員、總工會主席丹妮拉 · 卡瓦洛發表講話，明确表示工會絕不允許德國大眾關閉德國工廠的事情發生，同時強調就業保護協定不僅不應該取消，還應該在原定到期的 2029 年後繼續延長。
卡瓦洛表示：" 管理層對于危機的回應，是想關閉一些工廠，把我的同事們趕出去，然後從留下來的人身上壓榨更多的錢 ......這樣的想法只有在一個特定情況下才是可以接受的，那就是當整個商業模式已經死亡時。請問在座的各位高管，我們的商業模式已經死了麼？如果是的話，我們對金融市場的公告在哪裏？"
卡瓦洛同時指責管理層 " 沒有履行職責 "，通過裁員只能實現降低成本目标的一小部分。她也當眾質問 CEO 布魯默，為何集團要在被迫關閉本土工廠的情況下，掏 50 億美元投資美國初創電動車企業 Rivian。
與大多數中國投資者熟悉的上市公司不同，雖然保時捷和皮耶希家族控制大眾集團多數的投票股，但他們在大眾集團監事會的 20 個席位中只占 4 席位，大眾工會占據一半席位，另外持有大眾集團 20% 股票的下薩克森州也擁有兩個席位。
（大眾集團監事會名單，來源：公司官網）
監事會的核心職責，就是聘任和開除高管，以及批準公司的核心決策。
正因如此，大眾汽車的管理層與強勢工會之間的鬥法已經持續數十年。最近的案例是上一任 CEO 赫伯特 · 迪斯，由于在推動電動車轉型的過程中與工會衝突不斷，迪斯在公開承諾要打破 " 老舊、僵化 " 的結構後被迫辭職。
與 " 空降高管 " 迪斯不同，現任 CEO 布魯默是 " 老大眾人 "，深谙德國巨頭的企業文化，這也使得他的最新舉措更引人關注。布魯默 1994 年本科畢業後進入奧迪，後續在上海同濟大學拿到車輛工程博士學位。" 柴油門 " 事件爆發後，布魯默臨危接手保時捷 CEO 一職，這個與保時捷 - 皮耶希家族關系密切的崗位，最終将他推上大眾集團 CEO 一職。
正因如此，布魯默将歷史首次關閉德國工廠一事提上台面，足以顯示大眾目前遇到的問題之嚴峻，但他依然将面對巨大阻力。
除了工會以外，下薩克森州州長斯特凡 · 維爾周一明确表示，不會支持大眾關閉工廠的決策，強調 " 還有其他選擇 "。德國副總理兼經濟部長哈貝克也在周二警告稱，公司需要考慮其對德國 30 萬員工的責任。
