今天小編分享的科技經驗：他花近60萬買理想MEGA：曾是高爾夫車主，一切為了“舒适”，歡迎閲讀。
理想 MEGA 是一個十足的 " 怪胎 "。
除了打破世俗偏見的造型之外，理想 MEGA 自帶的傲氣要遠高于其他的純電動 MPV，官方當初喊出的 "50 萬以上銷量第一的車型，且不分能源形式、不分車身形式 " 目标，如今已經成為部分網友調侃理想的談資。
但有句話説得好：從來沒有最好的車，只有最合适的車。
理想 MEGA 的科技、空間、舒适都是賣點，其實只要你能夠接受這款車的造型、純電補能方式，以及擁有 50 多萬元的購車預算，這款 " 怪異 " 的純電動 MPV 确實并非不值得考慮。
圖源：電車通攝制
銷量數據顯示，理想 MEGA 做到 " 上市即巅峰 "，從月銷破三千輛的水平一路下滑至如今的一千輛以内。很多時候，銷量成績與保值率有着一定的相關性，電車通從二手車網站查詢到，理想 MEGA Ultra 在行駛 0.42 萬公裏之後就降價了超 10 萬元，市場行情與當初的理想 ONE 相差甚遠。
那麼問題來了，已經入手理想 MEGA 的車主是否後悔了呢？恰好，電車通剛好認識一位理想 MEGA 的車主朋友小張（化名），不妨聽聽他真實的内心想法。
小張之前的座駕是第七代手動擋高爾夫，算起來已經陪伴了他整整 7 年，無論是踩下離合器的精準時機，還是換擋時手動擋杆入檔的精準手感，抑或指哪打哪的轉向反應，讓坐在副駕駛座的電車通也能直接感受到他與高爾夫之間的默契，那種駕駛激烈但安全感十足的感受令人難以忘懷。
電車通問小張，" 都磨合到這種地步了，為什麼還想買别的車呢？"
圖源：車主提供
他説：" 我手頭正好有點兒閒錢，當然買理想 MEGA 主要還是我老婆的想法，（第七代）高爾夫不管怎麼保養，始終很難和‘舒服’二字扯上聯系，平常小毛病還挺多的，我也希望她坐着能舒服點兒。"
" 本來我想買個混動車，但後來一想，反正我們家人一起出門大多數都是在城裏轉悠，恰好廣州的充電條件還可以，幹脆就直接買個純電動車得了，需要跑長途的時候再開我的高爾夫。"
説完，他決定帶我兜兜風。
電車通發現，坐在理想 MEGA 主駕駛位的小張，與駕駛大眾高爾夫的小張判若兩人。以前的小張，面對絕佳的超車機會肯定會抓住，現在駕駛着零百公裏加速只有 5.5s 的理想 MEGA，俨然沒有以前的駕駛激情。
原來，性格迥然不同的汽車，會讓駕駛者的開車習慣悄然改變。
關于理想 MEGA 的造型争議，車主小張自然有所了解，市場銷量的低迷确實反映出該產品的設計難以獲得廣泛認同。
然而 " 各花入各眼 "，刻意诋毀車身設計的行為實屬沒必要，更何況喜歡開車的小張早就清楚，" 子彈頭 " 造型主要是為了降低風阻，在他看來這不過是一種功用性設計罷了，也從不理會網上的争議。
電車通在國内主流汽車信息平台中了解到，網友普遍認為理想 MEGA 存在三個擔憂：
一是可能存在的充電焦慮問題；
二是理想 MEGA 是否值得五十多萬元這一價位；
三是車身尺寸過大可能導致的操控難和停車難問題。
對于這三個擔憂，小張也分享自己的看法。
前面提到，小張主要是在廣州市區内駕駛理想 MEGA，第三方充電樁本來就有不少，而且在自己家不遠處就有理想 5C 超充站，最不擔心的反而恰恰是充電便利性。再説續航能力，小張透露在正常駕駛下，理想 MEGA 的百公裏耗電量在 18～20kWh 範圍内，710km 的 CLTC 純電續航裏程實際可以跑 450～500km。
至于產品力與價格的匹配度，以及車身尺寸大可能導致的問題，小張沒有直接回答，而是讓電車通自己感受一番。
理想汽車在高端家用車市場扎根多年，早已深谙各種家庭出行的生活場景需要用到怎樣的設計，理想 MEGA 雖是品牌旗下最貴的產品，但有理想 L9 這款四十萬級 SUV 的配置參照，我們就可以對理想 MEGA 到底值不值五十多萬元就有一個相對準确的判斷。
理想 MEGA 比理想 L9 大很多，得益于更寬大的空間，理想 MEGA 除了能照顧第二排的乘坐體驗之外，也有更多的能力和資源去照顧全車的乘坐體驗，比如增加了第三排座椅的電動調節、副駕駛座腿托調節、遮陽簾以及分辨率更高、尺寸更大的後排螢幕等配置和功能。
電動關閉的側滑門基本上是高端 MPV 的必備配置了，上下車體驗确實很好，但電車通鬥膽詢問小張：" 理想 MEGA 都沒有電吸門，而更便宜的理想 L9 都搭載了，你怎麼看？"
" 我能怎麼看，在旁邊看呗！" 小張很擅長用小幽默來化解尴尬，現在就連 20 萬出頭的 SUV 都電吸門了，他也知道落地快 60 萬的車沒有電吸門确實説不過去，只是對他來説，這個配置不常用也不太實用，所以也就沒那麼在意。
經過一番體驗之後，電車通認為理想 MEGA 确實有比理想 L9 更貴的理由，其一是在延續 L 系列舒适性優勢的前提下，更大空間和 MPV 定位帶來的舒适性增益，其二是與純電動相關的一眾全新技術。
雖然理想 MEGA 是品牌目前唯一一款純電動車，但其所采用的技術卻處于行業第一梯隊，其中最關鍵的就是搭載了 5C 充電倍率的 102.7kWh 電池。按照小張的説法，平常只需要在 5C 超充站待十幾分鍾就可以充到 80% 左右，即便是在第三方充電樁也只需要等待半小時左右，大大節省了他的時間成本。
在理想發布這一技術時，業内普遍的超充速度是在 4C 左右，達到 5C 水準的車企寥寥無幾，只是現在擁有相近超充技術的車企多了不少，而且比亞迪都已經發布 10C 超充技術，這也使得消費者越來越不認可理想 MEGA 的技術溢價。
坐上主駕駛座後，電車通似乎理解了小張駕駛性格大改的原因，即便理想 MEGA 有着 6s 以内的零百公裏加速時間，但足夠出色的靜谧性以及乘坐舒适性很難激起激烈駕駛欲望，就連整個制動過程都很自然，不會有明顯的點頭情況。
難以激起駕駛欲望并非短板，而是理想 MEGA 產品定位的一部分。試駕一段距離之後，電車通難以理解的唯一一點事，理想 MEGA 未配備後輪轉向功能，要知道四十多萬元的純電動 MPV 小鵬 X9 可是直接把後輪轉向功能當作賣點來宣傳。
理想汽車 L 系列產品負責人侯越曾透露，後輪轉向會讓旋轉中心前移，最小轉彎半徑是變小了，但第三排乘客會感受到更快的橫向擺動，舒适性變差，而且後輪轉向功能需要更大的布置空間，這就需要采用主前驅加後橋小電機的方案來解決，但對于豪華車來説後驅必須是主驅。
簡而言之，理想 MEGA 是為了确保第三排乘客足夠舒适以及豪車的調性，才決定不提供後輪轉向功能的。
然而在電車通看來，這似乎有一絲 " 撿到芝麻丢了西瓜 " 的味道。在狹窄的掉頭路段，有了後輪轉向功能的理想 MEGA 説不定可以一把過，這确實有可能影響到第三排乘客，但車長超 5.3m 的理想 MEGA 在現實情況下就需要倒一把，倒一把帶來的不适感直接影響到車内全員。
" 沒錯，這正是我目前唯一在意的點。" 小張補充道。
試駕了理想 MEGA 之後，電車通逐步理解理想 MEGA 為何難以達成 "50 萬以上銷量第一的車型，不分能源形式、不分車身形式 " 這一目标。
理想產品非常适合對出行品質有要求的家庭用户，理想 MEGA 也是這麼一款純電動車，科技體驗、駕乘舒适性都沒有毛病，而且還用比較強的補能速度、逐步豐富的補能體系來彌補純電動車的短板。也正是這幾點優勢，才能夠吸引到小張下單。
然而，認可其獨特外觀、純電動力這兩個方面的用户并不多，再加上五十多萬元的價格，使得更多家庭用户傾向于選擇小鵬 X9、極氪 009 等純電動 MPV，或者直接考慮空間略小的理想 L 系列。
今年的理想汽車還會在純電動車市場發力，但這次不再入局五十萬級别純電動市場，而是以理想 i8 為抓手，設法在三十萬級别純電動 SUV 市場站穩腳跟。
這一細分市場的市場需求量并不小，在持續發展超充體系的前提下，理想 i 系列應該不會重蹈理想 MEGA 的覆轍，但能否達到理想 L 系列的銷量水平，暫且還打一個問号。
（封面圖源：電車通攝制）
