今天小編分享的汽車經驗：賓利銷量下滑，仰望U8月銷四位數，有錢人都去買國產車了？，歡迎閲讀。
買車用車就找 SUV 大咖
如今在一二線城市，市場都能見到賓利、勞斯萊斯、法拉利的身影，而均價更便宜的保時捷，更是随處可見。日前，乘聯會秘書長崔東樹通過其個人公眾号發布了 2023 年我國汽車整車進口情況分析，其中也提到了進口車的銷量。
在 2023 年，不少超豪華品牌的銷量都出現了下滑，究竟是有錢人變少了，還是有錢人的口味變了，大咖也通過數據一探究竟。
超豪華車銷量下滑
分品牌來看，超豪華品牌中，賓利、勞斯萊斯和法拉利位居進口車銷量前三名。其中賓利賣得最多，在去年賣出了 3480 台，而主打超跑的法拉利，去年也賣出了超一千台。
雖然看着不少，但同比 2022 年的銷量來看，2023 年賓利銷量同比下滑 15%，中國市場成為賓利汽車銷量下滑最為明顯的市場之一。
勞斯萊斯同比下滑 12%、法拉利同比下滑 14%、蘭博基尼同比下滑 6%、阿斯頓馬丁同比下滑 31%。而在榜單之外的保時捷， 2023 年在華銷量同比下降 15%。
崔東樹表示，進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費更新，因此相對于普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現明顯下降。
有錢人更務實了？
進口車本身就溢價嚴重，很多海外只賣幾十萬元的車型，來到國内後都賣到了百萬高價，其中的差價很多都是為排量而買單。而在 2023 年，越來越多的有錢人也變得更加務實，不再為了大排量多花幾十萬的税費。
因此從數據上不難看出，2023 年，排量大于 4.0L 的進口車銷量大跌 44%。對于追求大馬力的消費者而言，目前很多性能車品牌都停止了新的發動機開發計劃，轉而推出新能源車型。而發動機沒有了技術更新，這些車型的吸引力也會有所下滑。
此外，買跑車的心态大多數是為了 " 玩車 "。而随着新能源的發展，動力已經變得不怎麼值錢了。很多扭矩過千的雙電機車型，如今幾十萬就能買到，也讓大排量進口車的吸引力進一步下滑。
而賣得最好的排量還是 1.5L-3.0L 區間，該區間既有不錯的動力性能，而且税費為 5%-12%，比起 4.0L 以上的 25% 能省不少錢。
從品牌銷量也能看出，在 2023 年，進口 BBA 銷量都出現了大幅提升，其中進口寶馬同比上漲 23%、進口奔馳同比上漲 11%、進口奧迪同比上漲 41%。
從具體車型來看，如寶馬 7 系、寶馬 X7、奔馳邁巴赫、奧迪 Q7 這樣具備豪華感，且價格并不誇張的車型，更受國内有錢人的喜愛。
國產豪車崛起
在榜單之外，國產豪車在今年也取得了不錯的成績。以價格在 50 萬元以上的國產車中，極氪 009 月銷量能達到 2000 多台，蔚來 ES8 月銷量也有 1500 多台。
當然了，最讓人驚喜的還是仰望 U8，繼去年 12 月份賣出 1593 輛之後，仰望 U8 在今年 1 月份又賣出了 1652 輛。作為一台百萬級别的國產豪車，仰望 U8 取得的成績可以説是現象級的。
對于有錢人而言，購買百萬豪車的目的無非有兩個，其一是為了身份加持，勞斯萊斯和賓利的消費群體便是如此；其二就是花更多的錢享受到更尖端的汽車技術，購買法拉利、蘭博基尼的消費群體大多如此。
而國產豪車目前顯然提供不了身份加持，因此只能靠技術來取勝。而如仰望 U8、極氪 009、蔚來 ES8，也确實拿出了不一樣的技術，在性能方面不輸給超豪華品牌。
而到了 2024 年，國内還将出現新的豪車，例如仰望 U9、仰望 U7、全新紅旗 L5 等。雖然短時間内還無法撼動超豪華品牌的銷量，但未來的發展我們也拭目以待。
大咖總結
有錢人變少了？大咖覺得未必，只不過如今有錢人的消費也更加理智，更願意選擇一些性價比相對較高的普通豪華品牌。而超豪華品牌的溢價能力過高，在國内購買這些車，付出的成本遠比歐美地區要高，因此銷量下滑也在所難免。
沒有人能讓你感到自卑
除非你允許他們這樣做
