今天小編分享的财經經驗：快遞業激戰，“利潤王”中通也扛不住，歡迎閲讀。
快遞行業 " 利潤王 " 中通快遞的市場份額出現下探。
8 月 21 日，中通快遞公布其 2024 年第二季度及中期财務業績。二季度，公司實現營業收入 107.3 億元，同比增長 10.1%；調整後淨利潤 28 億元，增長 10.9%；包裹量 84.52 億件，同比增長 10.1%。
2024 年上半年，中通快遞累計錄得收入 206.86 億元，同比增長 10.5%；歸屬于普通股股東的淨利潤為 40.38 億元，同比下跌 4.1%；調整後淨利潤 50.3 億元，增長 13%；包裹量同比增長 11.8%。
截至二季度末，中通快遞的市場份額為 19.6%，較去年同期下降 2 個百分點。
" 盡管快遞行業業務量保持了較快的增長，但競争依然激烈，行業整體承受着較大的壓力。" 中通快遞董事長賴梅松稱。面對份額下降，管理層也重申規模的重要性，強調 2024 年業務量增長 15% 至 18% 的指引。
市場份額下探至 19.6%，管理層重申規模增速
作為加盟制快遞的龍頭，中通快遞面臨着市場份額與利潤的抉擇。
早在今年一季度，中通快遞出現增速放緩，包裹量為 71.71 億件，同比增長 13.9%，遠低于去年同期 20% 的增速。
市場份額也出現近幾年來首次下滑，從 2023 年第四季度的 22.9% 降至不足 20%。要知道，2020 年以來中通快遞的市占率基本維持在 20% 以上。
今年 3 月份的電話會，賴梅松直言價格競争在部分核心市場依然非常激烈，尤其在產糧區，行業裏不盈利甚至虧損快件的占比變得更多。
因此，中通快遞在維護必要的基礎業務量規模的前提下，主動放棄部分虧本快件，" 中通堅守‘不做虧本快件’的底線，維持了盈利健康增長，盡管件量市場份額較 2023 年同期有所下降，但利潤市場份額有了進一步提升。"
而今年以來，頭部快遞公司的單票收入持續處于下降趨勢，以 7 月份月度經營數據看，數家快遞公司的單票收入同比下降幅度在 5.8%-10% 不等。
" 犧牲 " 了市場份額的中通快遞守住了單票收入。二季度，中通快遞的核心單票收入為 1.24 元，同比去年同期持平，其中單票分揀加運輸成本下降了 2 分。
不過，在财報電話會上，管理層對于規模的表态有所變化。
此前，賴梅松表示，中通快遞在三個目标（服務質量、業務規模和盈利）中各有側重，公司認為，在未來的競争中，用户的心智和體驗更為重要。
而經歷業務量增長放緩後，中通快遞首席财務官顏惠萍在 8 月 21 日回應道，" 業務量并非次要，它有助于實現規模效益。我們在權衡風險與機遇之間不斷摸索，目标是實現合理的利潤水平和價值最大化。"
顏惠萍重申 2024 年業務量增長 15% 至 18% 的指引，按此計算，今年中通快遞的快遞業務量将達到 347 億件至 356 億件。
賴海松指出，對下半年實現 18% 以上的增長有信心，下半年的業務量增長速度将會高于上半年，中通快遞在保證服務質量的前提下，将繼續平衡好業務量增長跟利潤的關系，放棄部分無效快遞，将產能與市場份額維持在合理區間。
淨利跌 4.1%，源于兩筆跟菜鳥相關投資
盡管堅持不做虧本件，并守住了單件收入，但 " 利潤王 " 中通快遞的淨利潤還是出現了下滑。
上半年，中通快遞實現歸屬于普通股股東為 40.38 億元，同比下跌 4.1%。
不過，其調整後淨利潤為 50.3 億元，增長 11.3%，該指标主要為非公認會計準則财務指标，不包括股權激勵費用及非經常性項目，（如股權投資的投資減值、處置股權投資及子公司的收益 /（損失））和相關税務影響的淨利潤。中通快遞認為，調整後淨利潤能更好地反映實際業務運營。
财報指出，影響淨利潤下滑的主要是股權投資的投資減值所致，上半年該指标為 6.72 億元，而去年同期并無該數據。
據時代财經了解，中通快遞 6.72 億元的投資減值均與阿裏旗下菜鳥有關。
其中，一筆投資減值主要是源于今年一季度菜鳥撤回 IPO 後，阿裏巴巴要約收購菜鳥全部發行在外股份，中通快遞接納了此要約。
在财報中，中通快遞稱，持有的所有股份要約價低于賬面值，因此，計提投資減值 4.799 億元。不過，該虧損主要是賬面減值，非實際產生虧損，根據中通快遞早期的投資成本計算，該筆投資仍盈利近 4030 萬美元，折合約 2.9 億元。
另一筆投資則是對菜鳥子公司浙江驿棧網絡科技有限公司投資的減值損失撥備，約為 1.929 億元。2018 年，中通快遞對該公司投資約 1.68 億美元，獲得約 15% 股份。
緩解價格壓力，争奪零件市場
為了應對價格競争及保持利潤水平，中通快遞選擇争奪零件市場。
針對二季度單票收入維持與去年持平的狀況，顏惠萍解釋稱，增量補貼和包裹重量減輕帶來的單價下降，被高價值的非電商件比例增加所帶來的正面影響抵消。
今年以來，中通快遞加大對高價值客户的拓展，提升零件比例。此前 3 月份，賴梅松在電話會上指出，目前零件增長較快，日均零件規模超過 500 萬單，其中超過 300 萬單是自由零件，約 200 萬單為平台逆向零件。
中通快遞今年的零件目标是日均 600 萬件以上，而去年平均為 390 萬件。" 到今年年底，中通快遞的零件業務量有望翻倍。"8 月 21 日，賴海松稱，通過提高零件收派比的舉措，将為加盟商和業務員提供增加收入的機會，并最終為前端提供價格優勢。
時代财經獲悉，快遞網點面向個人零件和商家規模電商件有兩套價格體系。個人零件在幾元到幾十元不等的價格區間浮動，以中通快遞小程式上的價格為例，發一件同省快遞價格起步價在 9 元（1 公斤以内）。
而商家規模電商件目前則根據商家日發貨量、重量定價，有通達系加盟商稱，目前部分產糧區地區 300g 以下的輕小件價格已降至 1.2 元 / 票。
不止中通快遞，在今年電商退貨件增長的環境下，其他快遞企業也均在搶占逆向物流及零件市場。極兔快遞管理層在近期的電話會中就強調了散單市場的重要性，其透露，極兔在中國市場的日均逆向件和散單件約 250 萬單，同比翻倍，為單票收入提供了有力支撐。
有通達兔快遞員便表示，其所在網點從今年 5 月份開始将散單件作為考核數量，要求零件量須在派件量的 5%，折合約 30-40 件散單。" 現在各家都在搶散單，但是開發客户很難。" 該快遞員稱。
