今天小編分享的汽車經驗：美國汽車關税讓低價車無利可圖 奔馳考慮在美撤下入門級車型，歡迎閲讀。
财聯社 4 月 2 日訊（編輯 馬蘭）美國總統特朗普在 3 月宣布，将對非美國汽車征收 25% 的進口關税，自 4 月 2 日起生效。分析師警告這将使每輛汽車的成本增加數千美元，并給汽車制造商和供應商帶來高達數十億美元的損失。
一些汽車制造商已經開始提前準備。據知情人士稱，梅賽德斯奔馳公司正在考慮從美國撤出其入門級汽車，因為關税将讓銷售低價汽車這一策略虧本。
這一策略變動可能包括多款車型，如小型 GLA 運動型多用途車。梅賽德斯奔馳尚未作出最終決定，其還在等待本周生效的汽車關税細節，可能根據實際情況進行進一步的調整。
但知情人士透露，美國政府在政策上缺乏明确的指引，導致高管們十分沮喪，不知道該怎麼應對市場變化。
生存挑戰
梅賽德斯奔馳并不是唯一計劃調整銷售策略的公司，阿斯頓馬丁和法拉利正打算提高汽車在美國的售價，大眾汽車考慮擴大在美國的產能，Stellantis 則在做最後的遊説努力。
咨詢公司 AlixPartners 董事總經理 Andrew Bergbaum 表示，由于關税的關鍵細節仍未公布，即受 25% 關税影響的零部件的官方清單，這導致全球汽車制造商無法快速制定出有效的策略。
以梅賽德斯奔馳的減少入門級車型策略為例，這些車型一般是梅賽德斯奔馳利潤最低的產品，如果公司無法将成本轉移給客户，那麼公司在這些產品上就不得不面臨虧損。但這也迫使梅賽德斯奔馳放棄銷量，只能在美國市場發展高端車型。
加拿大汽車供應商麥格納首席執行官 Swamy Kotagiri 也表示，沒有簡單的方法可以幫助汽車廠商消化關税帶來的額外成本，這些成本最終大部分都将轉移給消費者。
咨詢公司 Wipfli 的汽車供應商團隊負責人 Laurie Harbour 進一步補充稱，對于中小型供應商來説，汽車關税導致他們的成本上漲了很多，但收入仍然很低，這給企業生存帶來了極大的壓力。
