今天小編分享的科技經驗：股價暴跌23%，極氪與領克合并，兄弟聯手意在硬剛比亞迪？，歡迎閲讀。
吉利要做比亞迪第二？
11 月 14 日，吉利控股宣布對極氪、領克股權結構進行優化，整合極氪、領克兩大品牌。極氪将持有領克 51% 股份，領克其餘 49% 股份繼續由吉利汽車旗下全資子公司持有。
説人話就是，領克與極氪在一起了，而且是領克并入極氪。
圖源：極氪微博
據 36 氪報道，領克并入極氪後，由極氪 CEO 安聰慧統籌管理。合并後，領克品牌将被保留，但團隊與戰略将與極氪實現融合。
有意思的是，極氪汽車脱胎于 2021 年的 Geely Neon 項目，首款車起初被命名為領克 ZERO，後來更名為極氪 001。從這個角度來説，極氪本身就是從領克上衍生而來的，這一波合并可以説是爸爸并給了兒子。
受到該消息影響，當地時間 11 月 14 日，極氪美股股價暴跌 23.68%，市值僅為 55 億美元，或許這意味着，資本市場對這一次合并不是很看好。
從戰略擴張，到戰略聚焦
最近一個月，吉利連續爆出 3 項内部大整合行動，吸引了不少人注意。
今年 10 月 9 日，吉利已經率先官宣幾何品牌并入銀河系列。11 月 12 日，有消息稱新能源皮卡品牌 " 雷達汽車 " 将整合進吉利汽車集團。11 月 14 日，領克與極氪兩大品牌整合。
可以明顯看出，吉利的策略變了，從以往的戰略擴張轉向了戰略聚焦。
在此之前，吉利是出了名的會 " 買買買 "，吉利集團旗下擁有十餘個汽車品牌。從吉利汽車、領克、極氪、沃爾沃、路特斯、smart、極星，再到内部孵化的幾何、睿藍、雷達等品牌，這些品牌定位與特色各有不同，從低端至高端，幾乎完整地覆蓋了汽車消費市場。
不少人對吉利車型的評價：亂，太亂了。
圖源：吉利控股集團官網
不過，多兵作戰的路線，确實也給吉利帶來了短期的高質量增長。2024 年上半年，吉利首次實現了半年營收過千億，毛利率達到 15%。
但多兵作戰的策略在未來的銷量争奪戰中，可能會拖了吉利的後腿。如今汽車行業的競争更傾向于渠道、研發和資金投入。吉利那麼多品牌、多渠道戰略背後，分散的研發與供應鏈效率，意味着資金的重復投入與兄弟品牌的惡性競争，只有聚焦才能提升吉利的綜合實力。同時，經過一系列内部整合，可以避免同檔競争，也能夠把那些重復、多餘的項目砍掉，更好實現降本增效。
2024 年 9 月 20 日，在台州國際汽車工業博覽會 " 書福公開課 " 現場，吉利控股集團正式發布《台州宣言》，宣布企業進入戰略轉型全新階段。
在該宣言中，吉利控股集團提出五大措施，将通過 " 戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才 "，聚焦汽車主業，布局科技生态，提升競争力。
這也預示着吉利的 " 大擴張 " 時代正式結束，進入了 " 大整合 " 時代。或許極氪與領克的整合才僅僅只是個開始，未來吉利集團内部各大子品牌都可能合并，聚焦協同，一致對外。
兄弟聯手，避免左右手互博
領克與極氪合并，早已有苗頭。
9 月 5 日晚，領克 Z10 正式上市，這是領克汽車的首款純電動車型，與同屬吉利旗下的極氪 001 共享一個平台，定位純電動中大型轎車。
在行業人士看來，領克 Z10 的出現，讓極氪最好賣的兩大車系——極氪 001 和 007 稍顯尴尬。相似度較高的設計，動力形式和性能參數，連售價也高度相似。
在大眾視角看來，領克自己造電車，難免會跟自家兄弟 " 刀槍相向 "。
一些博主也表示，極氪既然是領克純電事業部獨立出來後的結果，如今領克品牌也加入純電賽道，難以理解獨立極氪做純電車型的意義，領克純電的出現甚至很容易讓這個品牌形成内鬥的關系。
圖源：微博網友
聚焦純電的極氪開始做混動了，專注混動的領克開始做純電。當時電車通就分析，或許站在吉利集團的角度看，是希望通過領克和極氪的聯手，占據更大的市場份額。如今看來，這個猜想是對的。
另一方面，領克也确實到了不得不做出改變的時候。最近接連不斷的輿論風波，讓領克這個品牌的口碑瀕臨崩塌。
就在吉利宣布極氪與領克整合的同一天，新浪科技報道領克深陷「減配門」，防眩目功能莫名 " 閹割 "，危及行車安全。
大量車主反饋，領克 07 EM-P 存在減配現象，在此前的官方宣傳中，領克 07 EM-P 的多個版本具備内後視鏡防眩目功能。但用户們提車後卻發現，這一功能被偷偷 " 閹割 " 了，不僅涉嫌虛假宣傳，更是對行車安全構成嚴重威脅。
此外，多數老車主反映領克車機持續維護和更新遇到困難：
" 我的領克 05 車機軟體很少，更新只能去 4S 店更新，沒有 OTA 推送，而且去 4S 店更新得好幾個小時。"
" 每次更新都需要耗費大量時間前往 4S 店進行操作；領克汽車對于舊款車型放棄維護，影響車主的使用體驗和行車安全。希望盡快适配領克最新 lynkco os n 系統。"
根據紅星新聞報道，領克汽車此前曾發布了《關于 " 對領克 OTA 更新功能有異議 " 的説明》回應稱：" 車機上一代的硬體配置，無法承載基于現一代硬體全新研發的作業系統。" 這一説法涼了不少老用户的心。
不少車主要求領克跟上極氪的節奏，在 OTA 及其他智能化方面對标極氪。此次領克并入極氪，也算是響應車主呼籲了。
吉利想要成為比亞迪第二？
讓兩個子品牌聯手，吉利能否成為比亞迪第二？
從 2017 年到 2021 年，吉利汽車一直是自主品牌陣營的銷量冠軍，2020 年，比亞迪的銷量只有 42.7 萬輛，還不到吉利汽車同期的三分之一。
但僅用了一年的功夫，比亞迪就實現了對吉利的逆襲。2022 年，比亞迪借着純電動汽車市場爆發式擴張的東風，賣出 186 萬輛新車，超越吉利汽車的 143 萬輛的成績，一舉奪得自主品牌第一。
2023 年，比亞迪摘下年度全球新能源車市場銷量第一，以及中國汽車市場車企銷量第一雙桂冠。值得一提的是，當年吉利年銷量超 168 萬輛，已經超額完成了年初定下的 165 萬輛的目标，但無奈比亞迪太猛，吉利依然屈居第二。
圖源：極氪官網
連續幾年被比亞迪壓着打，吉利似乎有些 " 破防 " 了。
2023 年财報發布會上，吉利集團行政總裁桂生悦反思説，吉利汽車最近兩年失去自主品牌第一寶座的核心原因，是整個吉利乘用車板塊向新能源全面轉化的速度和布局沒能得到市場認可。
當前的吉利，在新能源汽車方面仍面臨比較大的壓力。
根據中國汽車工業協會的數據，上半年新能源汽車市場滲透率提升至 39.3%。而吉利上半年的新能源汽車滲透率雖然從去年同期的 21.8% 提升到了 33.5%，但仍然落後于整體大盤，需要進一步提升。
上半年，吉利汽車新能源汽車銷量超過了 32 萬輛，但相比全年 81 萬輛的目标僅完成了 40%，主力車型銀河 L7 和領克 08 相比去年月銷上萬的成績都有所回落，後半年的新能源車型以純電為主，不容易走量。
在汽車的銷量總數上，吉利是最接近比亞迪的車企；但如果把視角換成新能源，那吉利還遠遠落後于比亞迪。盡管如此，在如今大浪淘沙的趨勢下，中國汽車不可能只有一個比亞迪，誰能成為第二個比亞迪？吉利的赢面還是最大的。
寫在最後
回顧這 70 年來中國汽車企業的大事件，極氪與領克合并，也算是翻開了濃墨重彩的一頁。2024 年，吉利又将以什麼方式閃耀在汽車行業的星辰大海，極氪與領克合并之後又會有哪些新動作，我們将拭目以待。
在這個 " 快魚吃慢魚 " 的市場裏，誰也不能掉以輕心。随着接連出招，吉利顯然想加速推動新能源轉型，成為牌桌上笑到最後的人。
本文來自 " 電車通 "。
