今天小編分享的汽車經驗：王傳福登台再引技術風暴，路天“兩幅面孔”所為何？，歡迎閲讀。
【文 / 财圈社 & 道哥説車 麻建宇】3 月 17 日，比亞迪在資本市場完成了對寧德時代的反超，迪王的更勝一籌也隐約讓人感覺到，它似乎又要帶來什麼新東西。果不其然，當日晚的 " 比亞迪超級 e 平台技術發布暨漢 L、唐 L 預售發布會 " 上，比亞迪董事長王傳福露面了。
在王傳福的個人認知中，自己的第一身份是 " 工程師 "，其次才是一個企業家。而回憶比亞迪近年來的新聞事件，王傳福的登台往往也伴随着一場足以引動行業的技術風暴。将油耗帶進 2 時代的第五代 DM 發布是這樣，将新能源汽車帶入 " 智駕平權 " 時代的天神之眼發布也是這樣。
這一次，王傳福帶來的是超級 e 平台，該平台下包括閃充電池、3 萬轉電機和全新一代車規級碳化硅功率芯片。這些技術被王傳福定義為汽車 " 新三樣 "，至于帶給行業的影響則是将電動汽車補能帶入 " 油電同速 " 時代，引領電驅總成進入 "3" 時代……推進發展新方向。
如往常一樣，王傳福又一次回憶了比亞迪的創業歷程，他感嘆今天中國新能源汽車企業的幸福，中國新能源汽車產業鏈先進的同時，也為比亞迪的研發之路感到辛酸，因為比亞迪 " 完全是從零開始，只能靠自己一點一點去拓荒 "。" 從電池到電機，再到芯片，比亞迪在沒有任何參考答案的同時，通過持續的技術突破瓶頸，給出了全行業的标準答案 "，王傳福如是説。
值得一提的是，相比前幾次重大技術發布會，王傳福此次的情緒穩定很多，但有趣的是，漢 / 唐 L 預售環節的路天（比亞迪王朝網銷售事業部總經理），卻出現了 " 兩副面孔 "，一 " 哭 " 一 " 笑 "。" 哭 " 是因為中國汽車被卡脖子的歷史，" 笑 " 則是因為中國汽車當下的領先，或者更狹隘一點來猜測，是因為比亞迪當下的領先。
技術定戰略 王傳福 " 撈魚 " 是行業最可怕的事！
在汽車行業，先定戰略還是先定技術不是一個如 " 先有雞還是先有蛋 " 那般具有争議的問題，行業的共識大抵是 " 先定戰略，然後技術跟上 "。但王傳福不是，将工程師看作第一身份的他在此次發布會上解釋了比亞迪的發展邏輯：" 比亞迪的發展邏輯很簡單，就是在用技術定戰略，技術可以讓我們看得更遠，看得更深。"
據王傳福介紹，早在 2002 年，比亞迪就确定了磷酸鐵锂電池路線，2004 年确定永磁同步電機路線，2005 年研發了 IGBT 功率芯片。這些技術實際上在當時那個新能源汽車都被稱作 " 騙子 " 的時代，大概率不會被确定為标準答案。但一個現實數據告訴我們，它是！
2024 年，搭載了磷酸鐵锂電池的電車市占率超 74%，配備了永磁同步電機的電池市占率高達 95%，幾乎所有電車均使用了 IGBT 功率芯片。如此足以證明，比亞迪技術定戰略的前瞻性，以及自身在新能源汽車領網域的影響力。
事實上，除了這 " 新三樣 "，包括 800V 高壓架構、多合一電驅等技術，如果追根溯源，比亞迪大抵也是第一批吃螃蟹的人，盡管這些技術的研發經歷并不美好。猶記得王傳福在回憶第五代 DM 開發過程時講了一個有趣的段子：當時他問楊東升（比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長）下一代 DM 技術能夠把油耗做到多少？楊東升回復説目标是做到 3L 以下，王傳福立即拍板就幹，心中想的是 " 要是失敗就是幾十個小目标打了水漂，要是成功獲得的就是劃時代的新能源汽車技術 "。
這個段子也展現出王傳福對技術的重視程度。王傳福有一個很出名的理論叫作 " 技術魚池 "，講的是做深厚的技術儲備，當市場需要時或魚肥了就撈出來晾晾。某種程度上來説，王傳福 " 撈魚 " 可能是行業最可怕的一件事。
此次發布會上，王傳福撈出了早就開始培育的 " 新三樣 "。超級 e 平台是全球首個量產的乘用車 " 全網域千伏高壓架構 "，将電動汽車帶入千伏時代。該平台下，最亮眼的功能莫過于 " 閃充 "，比亞迪發布的 " 閃充電池 "，從電池正極到負極，全方位構建起超高速離子通道，将電池内阻降低 50%，充電電流做到 1000A，充電倍率達到 10C，都是全球之最。
在超高電壓 1000V 和超大電流 1000A 的加持下，" 閃充電池 " 可以做到全球量產最大充電功率 1 兆瓦（1000kW），讓充電功率正式邁入 " 兆瓦時代 "。搭載閃充電池的漢 L，可實現閃充 5 分鍾暢行 400 公裏，與燃油車加油時間相當。就整個行業來看，目前相對先進的説法是 6C 以及 900V 高壓平台，對比之下，王傳福口中 " 電動車技術接力棒，我們又一次接過 " 所言非虛。
而 " 新三樣 " 中全新一代車規級碳化硅功率芯片實際上也是為了匹配高功率充電，據介紹，該芯片的電壓等級高達 1500V，是行業首次量產應用的、最高電壓等級的車規級碳化硅功率芯片。至于電機，它的參數是 30511 轉，什麼概念？作為參考，小米 SU7 Ultra 電機轉速約 27000 轉。
比亞迪高級副總裁羅紅斌在發布會上表示：3 萬轉電機不僅實現了車速的大幅提升，還可以大幅度降低電機重量，縮小電機體積，提高功率密度，重新定義巅峰性能，引領電驅總成進入 "3" 時代。
路天的 " 兩副面孔 " 漢 / 唐的又一次盛世
從此次發布會來看，比亞迪上述技術帶給用户最直觀的體驗變化會在充電部分，但一個前提是，行業有響應的補能基礎設施。
對此，比亞迪也提出了解決辦法，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示：比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統，其最大輸出能力可以達到 1360kW，未來将規劃在全國各地建設 4000 多座 " 兆瓦閃充站 "。除自建兆瓦閃充站外，比亞迪獨創的 " 雙槍充電 " 技術，可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁；全球首創的 " 智能升壓 " 充電技術，全面兼容公共快充樁，讓用户樁樁都能充。
沒記錯的話，這可能是比亞迪第一次大張旗鼓地興建充電基礎設施！而技術、生态的保障也将最先讓漢 / 唐 L EV 受益。作為比亞迪超級 e 平台的首搭車型，漢 L、唐 L 已開啓預售，預售價格為：漢 L EV 27-35 萬、唐 L EV 28-36 萬。事實上，相比現款漢 / 唐 EV 車型，漢 / 唐 L EV 的價格要明顯提高，但考慮到其技術參數，這樣的價格其實并不高。
925V 的蔚來 ET9 賣到了近 80 萬，27000 多轉電機的小米 SU7Ultra 賣到了 52.99 萬，對比來看，技術參數更優的漢 / 唐 L EV 甚至讓人有 " 平價 " 的感受。路天在發布會上也提到了這兩款車的定價問題：" 漢 L、唐 L 該怎麼定價，我們很為難 "。如果用技術參數定價，大概率比上述提到的兩款車型便宜不了多少，但為什麼最終的定價卻并不算高？
而這就要提到路天的 " 兩副面孔 " 了。看過比亞迪王朝網車型發布的朋友都知道，路天與 " 水泊梁山 " 相近，風格主打粗犷、豪邁，在宣講產品時，路天一如既往地開朗甚至還講了幾句玩笑。但在提到兩款車型定價時，他是這樣説的：" 中國汽車從微末走到潮頭，從低廉站上高峰，靠的不是吹噓，而是實打實地代表中國品牌用技術達到的巅峰。這兩台車匯集了無數比亞迪團隊對中國汽車夢的踐行和無數工程師的心血、汗水 "。説到此處，路天的聲音也從略微哽咽變成了無比激動。
換個直白的解釋，參數上對标傳統意義上的豪車，做高端品牌且更值得的高端品牌。而這，或許也是中國汽車企業在技術賽道上奔走的最終意義。
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