今天小編分享的汽車經驗：蔚來2024開局三部曲：長壽命電池、BaaS新政、以及樂道品牌，歡迎閲讀。
長壽命電池、BaaS 新政、以及樂道品牌，是蔚來在 2024 年的重要布局。
3 月 14 日，蔚來在北京舉行了一場信息量極大的長壽命電池戰略溝通會。在這場溝通會上，蔚來董事長李斌向行業發出了 " 解決電池壽命問題刻不容緩 " 的倡議，宣布蔚來基于本征研發和運營創新将推出 15 年長壽命動力電池解決方案，并與寧德時代籤署了合作框架協定。
伴随着長壽命電池戰略的推進，蔚來推出了全新 BaaS 方案，标準續航電池包租用服務費從 980 元 / 月調整至 728 元 / 月，長續航電池包租用服務費從 1680 元 / 月調整至 1128 元 / 月，大大降低了用户用車成本。而這也是蔚來當前應對價格戰的重要舉措，蔚來總裁秦力洪表示，這種調整力度 " 比價格戰更狠 "。
巧合的是，就在溝通會舉行前一天，網友爆料蔚來的第二品牌命名為 " 樂道 "，于是，李斌在溝通會上解釋了 " 樂道 " 的含義，并表示第二品牌會繼續用 Baas 模式，将于 5 月份正式發布。
據説是尋找到了漲粉秘訣（站着接受采訪），李斌和秦力洪在溝通會現場站立了将近 4 小時，與媒體和車主進行了兩撥交流。之後，李斌馬不停蹄轉戰抖音直播間，開啓首場直播，用聊天的方式，回應了網友的一些問題，把蔚來的長壽命電池和新 BaaS 方案進行二次傳播。當天首場直播累計觀看人數超 1000 萬，同時在線人數超過 10 萬，當日漲粉 17 萬，" 蔚來的李斌 " 也成功打破抖音旗下汽車垂類賬号單日漲粉記錄。
蔚來提出 15 年長壽命解決方案
" 我是學社會學的，不僅要研究人口老齡化問題，也研究電池的老齡化問題。" 李斌在分析中説到，對于新能源汽車而言，2024 年是個重要的時間節點。8 年前的 2016 年，國家四部委發布《關于 2016 — 2020 年新能源汽車推廣應用财政支持政策的通知》，提出了新能源汽車 8 年或者 12 萬公裏的質保标準。為之後新能源汽車的快速發展奠定了基礎和政策保障。
此後，中國新能源汽車每年快速增長。如果按照這個時間點推斷，2025 到 2032 年，預計累計将有近 2000 萬輛新能源車面臨電池質保到期，動力電池将面臨脱保的行業問題，用户則面臨動力電池脱保、" 車電不同壽 " 以及電池更換成本高昂等難題。李斌呼籲，解決電池壽命問題已刻不容緩。
為此，蔚來也給出了自己的解決方案，針對動力電池的日歷和循環壽命與車不同壽命的問題，通過本征研發和運營創新，推出 15 年長壽命動力電池解決方案。
所謂本征研發，就是電池的研發，通過對正負極材料、電解液等本征研發，大幅提升動力電池的日歷壽命和循環壽命。比如應對電解液衰竭問題，蔚來引入新型雙鹽體系，自研 HPSE（高熵低阻快離子）電解液應用自主合成添加劑材料，調整溶劑比例，最終實現電芯内部化學體系的安全、快充和循環壽命之間的平衡。目前蔚來已具備材料合成、電芯試制、系統組裝、驗證測試全棧研發能力，擁有 1435 項科技專利，其中電池壽命相關專利達 104 項。
在創新運營方面，蔚來在行業内首個建立全生命周期電池健康運營系統，實現對温度、強度、頻度三大影響電池壽命工況全覆蓋，基于對動力電池大數據的運營和調度，進一步提升換電體系動力電池壽命，實現了電池使用 12 年後依然擁有 80% 健康度。
由于用户用車習慣的不同，以及地網域差異等因素導致的電池使用頻度差異，蔚來會通過換電運營策略動态調整使用頻度，将每塊電池都調節在裏程健康值範圍内，實現每塊電池都處在最佳工作頻度區間，延長電池使用壽命。
蔚來提出長壽命電池技術與運營目标：動力電池使用 15 年，健康度依然≥ 85%，裏程無憂。" 長壽命電池 換電運營 " 的模式，讓用户不需要承擔動力電池過保後的因電池衰減而產生的高昂更換成本和車價貶值。
BaaS 調整，NIO Power 商業價值 " 一舉三得 "
" 長壽命電池是蔚來電池租用服務最重要的基礎。" 蔚來高級副總裁沈斐宣布，蔚來推出最新 BaaS 方案：标準續航電池包租用服務費從 980 元 / 月調整至 728 元 / 月，長續航電池包租用服務費從 1680 元 / 月調整至 1128 元 / 月。
此外，現有用户和新用户所支付租金可部分抵扣電池買斷費用；用户每支付一期賬單，即獲贈一張 100 元煥新禮金券，復購時可直接抵扣新車款。即日起至 5 月 31 日，用户選擇 BaaS 方案購車，還可享電池租用服務費付 4 贈 1、60 張免費換電券贈送的限時禮遇。
早在 2020 年，蔚來發布 BaaS（Battery as a Service）電池租用服務，在用户端實現了車電分離。通過 BaaS 與換電模式的結合，構建了 " 車電分離 " 模式的設計，并通過部署換電站，建立了龐大的換電網絡，讓 " 車電分離 " 的價值日益明顯。
客觀來講，蔚來 BaaS 方案早期備受争議，但随着消費觀念和用户觀念的轉變，時至今日，BaaS 方案累計已有超 10 萬位用户選擇 BaaS。
而此次 BaaS 方案的調整，可謂一舉三得。
從行業影響來看，BaaS 方案的推出與調整，在用户和社會兩個層面都實現了積極影響。從用户層面看，電池成本高、電池易衰減等問題是影響購買決策的重要因素，而 BaaS 帶來的車電分離模式，可以降低用户購車門檻。
從社會層面看，BaaS 構建的 " 車電分離 " 有助于電池的集中管理，也能更好地提升電池的健康度和監控電池的安全問題，延長電池使用壽命，有助于資源節約和環保。
對于蔚來而言，BaaS 也是一門有價值的生意。通過電池采購成本與電池轉讓之間的價差和 BaaS 運營費等所得，蔚來可以直接獲得收入。另外，通過，電池的物權在用户購車時即轉移至資產公司，蔚來可以一次性回收電池成本，降低資金占用和資金成本。
截至溝通會當天，蔚來已累計布局 2382 座換電站，充電樁 21652 根，并且已經為用户提供超 4000 萬次換電服務、3569 萬 次充電服務。數據還顯示，蔚來充電 80% 的服務用于其他品牌用户。
第二品牌樂道：沿用 BaaS 模式，5 月正式發布
" 我們覺得有兩件事情非常重要。一個是一家人在一起要開心。另外家庭用車要關心它的成本，要精打細算。我們把這兩個合在一起，持家歡樂，持家有道。" 李斌回應到，蔚來旗下第二品牌的品牌 " 樂道 " 定位家庭市場，也寓意一家人在一起的每一條路都是樂道。
在此之前，蔚來第二品牌都以 " 阿爾卑斯 " 著稱。李斌解釋到，無論是 " 阿爾卑斯 " 還是 " 大别山 "，都是項目代号，都不能反應家庭主流品牌的定位給。
而樂道主要面向 20 萬至 30 萬元的家庭市場，不會推出很多車型，只有三款車。未來會繼續用 BaaS 的模式，" 标準續航肯定比 75 度電要小，價格比蔚來标準續航要便宜 "，李斌笑談，" 家裏老二來了，希望大家多多關照。"、
據秦力洪透露，新品牌暫定于 5 月中旬正式發布。同時，他強調，" 樂道不是中低端品牌，如果説樂道是中低端品牌，的确是對标特斯拉這個級别的車，但是它可能和蔚來比，價格更親。我們叫主流市場。"
結語：可以看到，新 BaaS 方案，長壽命電池戰略和第二品牌樂道，是蔚來 2024 年在零售終端和資本市場增長曲線的重要籌碼。而李斌從蔚來 app 跳到抖音這個更大的流量池，也被看做是李斌帶領蔚來繼續破圈的标志。十天來，" 蔚來的李斌 " 賬号粉絲量已經達到 27.2 萬，9 個作品共獲贊 46.5 萬次。最新爆款是李斌宣布将首場直播收益的 33088.5 元捐贈給大學生方程式賽事，并表示直播再有收入會繼續支持賽事，視頻點贊直逼 7.1 萬，評論區一片好評。網友戲稱，" 為蔚來奔走相告，李斌扎進了流量池。"
