今天小編分享的科技經驗:誰會買109.8萬的仰望U8?,歡迎閲讀。
文 | 智行駕道
1886 年奔馳成立;1916 年寶馬成立;1948 年路虎成立;2022 年,仰望成立。
9 月 20 日,比亞迪首款百萬豪車仰望 U8 豪華版正式發布。還只有一歲的仰望,要面對的對手,是擁有少則 75 年,多則超過一個世紀歷史的傳統豪華品牌。
作為比亞迪的第一款百萬級豪車,仰望 U8 不僅是比亞迪電氣化技術的展示平台,也承擔着比亞迪的豪華品牌夢。而在更大的公眾輿論層面,它甚至還隐含着國人對中國新能源汽車領跑全球的期待。
不斷走高的銷量,上海車展、成都車展的展台人流,都證明了比亞迪日漸高漲的品牌聲勢。
現在,仰望 U8 成為了這種聲勢的第一款具像化車型,它收獲的目光有多耀眼,承受的壓力就有多大,以至于一舉一動都成為外界關注的焦點。
01 仰望 U8 的對手究竟是誰?
作為一款起售價 109.8 萬元的豪華越野 SUV,仰望 U8 被自然而然地拿來與同價位的奔馳 G Class、奔馳 GLS、路虎攬勝等對比。但不得不承認,在產品層面,它們真正能對比的參數卻并不多。
在仰望 U8 身上,最耀眼的兩大技術是雲辇和易四方。
今年 4 月,比亞迪發布了全球首個新能源專屬智能車身控制系統——雲辇。彼時搭載雲辇 -P 的仰望 U8 也一同亮相,而這套系統也成為了仰望最知名的标籤之一。
具體來説,雲辇 -P 本質上屬于智能液壓車身控制系統,能夠實現整車垂直方向系統化控制,最終達到超高舉升、四輪聯動、露營調平等越野功能。
此外,雲辇還可有效抑制車身姿态變化,降低車輛側翻風險,減小駕乘人員坐姿位移。同時雲辇系統可以在雪地、泥地、水網域等復雜路況下,有效保護車身,避免因地形造成的整車磕碰損傷,提升駕乘舒适及安全性。
另一大技術易四方則是一套新能源動力系統,仰望 U8 擁有四個電機,且每個電機都可單獨驅動的車輪。通過調節每個電機的轉速,不需要傳統的差速器結構,就可滿足在轉彎等工況下的輪間差速需求,且無需配備差速鎖或限滑差速器,就能實現類似于傳統機械四驅結構差速鎖的作用。
不過,易四方還是在前後軸各配備了一把差速鎖,在陷車、交叉軸等高難工況下,鎖止差速鎖,可以讓同軸兩台電機的力同時輸送至有附着力的車輪實現脱困。
另外,易四方技術電機均采用 800V SiC 碳化硅高壓電控,傳動效率達 99.5%,比傳統機械結構損耗更低。
此前在網絡爆火的仰望 U8" 原地掉頭 ",就是易四方的功能之一。它的技術本質是,通過左右兩側車輪的反向轉動實現精準控制。
環顧目前的百萬豪車市場,雖然同價位的強勢競品并不少,但它們幾乎都固守在内燃機時代。因此,即使只看這兩項技術,也很難為仰望 U8 找到一個能夠對标的對手,頗有些 " 獨孤求敗 " 的意味。
或者應該這麼説,仰望最大的對手是自己——打造豪華品牌技術可能只是第一步,如何真正把仰望的豪華品牌建立起來,仰望 U8 只是起點。
02 比亞迪需要靠仰望賺錢嗎?
仰望對于比亞迪的意義,不少人的觀點是,它在品牌塑造上的意義可能大于實際銷量帶來的營收和利潤。畢竟,讓消費者購買一部自主品牌的百萬級豪車,是中國汽車史上的頭一遭,沒有任何可參照的成功經驗。
但如果只是品牌塑造或技術展示,比亞迪完全可以設計幾台更加炫酷的概念車,而不是一台要跋山涉水的豪華越野車。再者,如果一款量產車無法在銷量上取得成績,它原本所要達到的品牌目的往往也會大打折扣。
對比亞迪而言,仰望補全了比亞迪在百萬級豪華車領網域的空白,但這只是第一步,最關鍵的是,仰望要站穩腳跟,在百萬豪車的标籤上深深地烙下自己的車标。要站穩腳跟,銷量必不可少,只有市場認可,才會帶來更強的品牌效應。
因此,當仰望決定量產的那一刻,就不應該是一個孤芳自賞的吉祥物,銷量才是它最實際的檢驗。
另一方面,收入組成的變化,也促使比亞迪更積極地轉向高端市場。
根據比亞迪财報,今年上半年比亞迪毛利率提升至 18.33%,相比去年同期的 13.51% 大增近 5 個百分點,已經超過特斯拉第二季度 18.2% 的毛利率。
但與此同時,上半年比亞迪單車平均售價卻同比下降 1.62% 至 16.63 萬元。比亞迪稱,主要原因是價格戰。今年上半年,中國車市價格戰愈演愈烈,比亞迪多款換代車型的售價都有一定下調,下降幅度在 1 萬 -3 萬元。
而在百萬級豪華市場,目前新能源的存在感并不強,且價格戰也沒有蔓延到這一價位的趨勢。因此,仰望也給了比亞迪一個既能增收,也能增利的機會。
在今年上半年的财報業績會議上,比亞迪稱表示,"(仰望 U8)訂單量超出管理層預期 "," 對仰望信心很強 "。不出意外的話,很快市場就能給比亞迪一個答案了。
03 誰會買仰望?
從價格來説,毫無疑問仰望 U8 面向的是收入較高的階層,而他們中許多對品牌的需求相對較高。過去豐田、本田等車企也用親身經歷證明了,要打破這種極強的品牌力相當困難。因此仰望的首批用户往往是那些對品牌需求不強,樂于嘗試新技術、新產品的人群。
一位下定了仰望 U8 越野版的車主告訴智行駕道,她并不看重品牌,下定仰望 U8 的主要原因是受外觀和技術的吸引,并且很樂意嘗試自主品牌。當然,她還有一輛帕拉梅拉和理想 L9。
仰望 U8 的第一個任務是要把第一批 " 嘗鮮 " 用户,轉化為技術品牌用户。簡而言之就是,要把賣產品變成賣車标。
雖然很多人都調侃奔馳、寶馬、路虎是 " 買個标 ",但市場證明,豪華車用户還真缺不了這個标。
當有一天,仰望成為一批人 " 仰望 " 的品牌時,或許我們就可以説,比亞迪的豪華夢,成了。