今天小編分享的汽車經驗：MINI 的高性能車，也進入了純電時代，歡迎閲讀。
前不久我們聊到，2025 年的汽車市場有一個很明顯的趨勢：三排六座混動大 SUV 變成了「版本答案」，是各大品牌接下來的主要發力點。
但這并不是説沒有品牌去做小車了，相反，專注小車的品牌反而有了更多彰顯性格的機會。
今年的精品小車市場同樣會有很多新成員，譬如上周上市的蔚來螢火蟲，領克 Z20 也已經開售一段時間了，每個月能賣個五六千輛，達到了領克的預期。
而 MINI 這個最具代表性的小車品牌，也迎來了他們的純電新成員—— MINI JCW 和 MINI JCW ACEMAN，售價分别為 22.48 萬元和 23.99 萬元。
續航方面，兩車均搭載 54.2kWh 三元锂電池組，其中 MINI JCW 的 CLTC 工況續航為 412km，JCW ACEMAN 則是 406km。
這樣的續航注定了它是一個只适合城市通勤的「大玩具」，但如果你在燃油車時代就對 MINI 情有獨鍾，那麼現在的純電 MINI，依然會不負你的期待。
什麼是 JCW？
實際上，兩款全新 JCW 車型已經在去年的巴黎車展上露過面了，還收到了不少好評。
首先是它的尺寸，即便轉為純電，MINI JCW 的尺寸依舊克制，在這一點上，MINI 的與隔壁家 smart 的思路截然不同。
這輛黑紅色的小車，車長只有 3.8 米，車寬 1.75 米，軸距約 2.5 米。它的車高也依舊低矮，僅為 1458mm，只比款 Cooper S 高了 8mm。
更難得的是 MINI 在車重上的堅持——在配備了一塊 51.5kWh 的三元锂電池的基礎上，MINI JCW 僅重 1.6 噸。
MINI 很清楚，要造出一輛手感靈活的小車，在尺寸和重量上保持克制一定是第一要務，即便是在純電時代，物理定律也未被打破。
環繞車身，可以看到 JCW 的徽标分布在這輛紅黑小車的各個角落，那不是「金城武」，也不是「腳臭味」，它代表着的只有兩個字——性能。
可能有些朋友不太了解 JCW 這個與 MINI 高度綁定的高性能品牌， 畢竟精品小車本就是個小眾細分市場，高性能精品小車更是小眾中的小眾。
和 AMG 一樣，JCW 最初也是一家小型改裝廠。
1946 年，工程師查爾斯 · 庫珀（Charles Cooper）和他的兒子約翰 · 庫珀（John Cooper）在英國的薩裏郡薩頓鎮（Sutton, Surrey）創立了 Cooper Car Company。他們将自家的汽車修理廠轉型為一家以制造賽車為主營業務的公司，開啓了傳奇的賽車制造之旅。
▲ 一輛 1951 年的 Cooper 500
在接觸 MINI 之前，這家公司就已經取得了不小的成就，他們的首款產品 Cooper 500 方程式賽車所向披靡。這倆父子更是打造出了歷史上第一台采用中置引擎的 F1 賽車，并在 1959 年拿下了車手冠軍和制造商冠軍。
也正是在這一年，第一輛 MINI 從英國汽車公司（BMC）的廠房中駛出，那是一輛以省油為核心目标，只有 34 馬力的經濟型小車。
很快，John Cooper 留意到了這輛小巧的車，他看重的自然不是 MINI 的經濟性，而是其在拉力賽場的潛力。于是在他的改造下，MINI Cooper 誕生了。
相比普通 MINI，MINI Cooper 的動力系統顯著強化，功率提升到了 55 馬力，懸挂系統也經過了強化，讓它擁有了卡丁車般的駕駛感受。此外，MINI Cooper 還用盤式刹車取代了傳統的鼓刹，這是盤式刹車在小型車上的首次應用。
多方面的提升，很快就讓 MINI 在賽車界嶄露頭角，赢了眾多賽事的冠軍，甚至還在著名的蒙特卡洛拉力賽拿下了三連冠。從省油到性能，MINI 在各種賽事中展現了它所藴含的無限可能。
來到 21 世紀，在寶馬治下，MINI 重新梳理了他們的產品線，MINI Cooper 瞄準追求時尚感的城市年輕人群，而 MINI 基因裏的「性能」則由 JWC（John Cooper Works）產品線來繼承。
如今，在這輛純電 MINI JCW 裏，我們依舊能夠尋得 60 多年前 John Cooper 賦予這輛車的激情。
「它好在哪？好在指哪打哪」
盡管和之前的燃油版 JCW 相比，新上市的 MINI JCW 已經便宜了十多萬元，但作為許多人眼裏的「雜牌電動車」，它還是遭受到了不少質疑。比如：賣 20 萬還是前驅？
然而，在寶馬 MINI 和許多 MINI 粉絲看來，MINI 就應該是前驅。
「我們在純電 MINI JCW 上還原了一輛 MINI 應有的駕駛感受。」説這句話的人叫做 Micheal Platzer，前寶馬工程師，現任光束汽車底盤及駕駛動力總監。他表示，對于純電 MINI JCW 而言，最重要的，自始至終都是駕控感受。
Platzer 進一步介紹稱，為了抵消掉純電車型帶來的 300kg 額外重量，工程師将主銷後傾角的主銷拖曳距增加了 15%；車輪的外傾角達到 -1 °。
主銷後傾角（Caster Angle），是指前輪轉向軸在縱向平面内相對于垂直線的後傾角度，而主銷拖曳距（Trail）是主銷後傾角導致的輪胎接觸點與轉向軸地面的投影點之間的距離。
更大的後傾角和拖曳距，能夠提高轉向的回正力，提升駕駛精準感，駕駛員也能夠更清晰地感知路面反饋。
而車輪的外傾角，則是指車輪在橫向平面内相對于垂直線的傾斜角度。負外傾角表示車輪頂部向内傾斜，類似漢字「八」，能夠在彎中獲得更好的抓地力。
底盤上的性能化調優，當然也包括減震和防傾杆，另外，還有寶馬新推出的 DIVC 數字大腦（Dynamic Integrated Vehicle Control）。這套系統能夠實時整合轉向角度、輪速傳感器等數據，将方向響應延遲縮短至 60 毫秒，也就是 0.06 秒。
總之，MINI 在 MINI JCW 上作出的所有努力，都是為了「彎道快」。
而在直道，MINI JCW 準備了一台功率為 190kW 的碳化硅電機，峰值扭矩為 350N · m。另外，撥動方向盤後的 Boost 撥片，車輛會額外提供 20kW 的動力，并持續 10 秒，零百加速時間為 6.9 秒。
的确，6.9 秒的加速成績在 22.48 萬元的價位上并不算突出，與價格相近的 Model 3 後輪驅動版（6.1 秒）相比，慢了近 1 秒。
但話又説回來，并不妨礙 MINI 成為一輛駕駛者之車，MINI 從來都不以動力取勝，即使是出自 John Cooper 之手的版本，也不是依靠動力赢下蒙特卡洛拉力賽。
為了變而變，可能不是 MINI 想要的，在他們認為該堅持的地方，MINI 還是那個 MINI。市場上從來都不缺能力均衡的水桶產品，缺的反而是眼前這輛，有自己性格的 MINI。
