今天小編分享的汽車經驗：新能源車從制造到智造，歡迎閲讀。
4 月 25 日一早，在北京最熱的兩個 " 場子 "，都能看到一個熟悉的身影。
雷軍很忙。先是車展，為了小米 SU7 首次亮相而高調現身，緊接着又 " 閃現 "2024 中關村論壇年會。
車圈與科技圈，雷總與雷廠長，無縫銜接，絲滑轉場。雷軍説，" 關于新質生產力，我最想談的就是智能制造 "。
" 智能制造 "，既揭示出了中國新能源車企業的 " 卷 " 與 " 變 "，也成為發展新質生產力與科技創新和產業創新結合的生動寫照。
死磕核心技術
就在一個月前，中國的新能源汽車争奪戰又殺進了一個新的強有力的競争者——小米。
小米 SU7 的造車故事曝光，新質生產力成為 " 雷總變身雷廠長 " 的關鍵。最能支撐起雷軍驕傲的，正是今年 2 月在北京昌平落成投產的手機工廠，和 3 月在北京亦莊落成投產的汽車工廠。
" 我們在小米十周年的時候進行了長達 6 個月的復盤、總結和反思，我們越來越堅信，只有不斷加大研發投入，不斷死磕核心技術，才有機會長盛不衰。" 在 2024 中關村論壇年會全體會議上，雷軍回憶起了小米集團發展過程中的幾個關鍵點。
按照雷軍的回憶，當時小米的第一個舉措，就是決定未來五年研發投資要超過 1000 億元，在投資領網域方面，則要堅持對人類文明有長期價值的技術賽道，" 我們要從互聯網的模式創新、應用創新和產品創新，變成硬核科技的創新，也就是説，小米集團要加速發展新質生產力 "。
新質生產力，即創新起主導作用，擺脱傳統經濟增長方式、生產力發展路徑，具有高科技、高效能、高質量特征，符合新發展理念的先進生產力質态。
今年以來，新質生產力迅速成為熱詞，全國兩會期間，" 新質生產力 " 不僅被首次寫入政府工作報告，還被列為了 2024 年政府工作十大任務之首。
智能制造就是小米集團以科技創新為主導，推動新質生產力發展的第一個發力點。" 過去總有人诋毀我們是組裝廠，但現在我很自豪終于可以被叫‘雷廠長’ "，回憶起 3 月小米汽車工廠落成的那天，雷軍依然忍不住激動地感慨。
據悉，小米汽車工廠啓用了 700 多台機器人，所有關鍵工藝實現百分百自動化生產，質量檢測實現百分百在線自動檢測。在產能爬滿後，小米汽車工廠每小時可生產 40 輛小米 SU7，每 76 秒就可以有一輛新車下線。
"4 小時產業圈 "
小米汽車工廠的意義，并不只在于小米，而在于一條很長的產業鏈。
就像雷軍説的，一個汽車工廠至少能夠帶動 5 — 6 倍的周邊產業，" 一個标杆的智能工廠，對北京發展新型工業化、對整個京津冀協同發展的產業生态都有非常大的帶動作用 "。
一座汽車工廠，是新能源車帶動超長上下遊產業鏈的縮影，也是新能源車得以成為新質生產力中重要組成部分的原因所在。
據了解，今年政府工作報告中 5 次提到 " 汽車 "，其中有 4 次提到 " 新能源汽車 "，2 次提到 " 智能網聯新能源汽車 "。與往年相比，新能源汽車在政府工作報告中出現的頻率提高。
在 " 雙碳 " 目标推動下，新能源汽車產銷兩旺，2023 年產銷量分别達 944.3 萬輛和 949.5 萬輛，同比分别增長 30.81% 和 37.9%，產銷量連續九年位居世界第一，占全球的比重超過 60%。
過去一年，我國新能源車滲透率達到 31.55%，從 5% 到超過 30% 僅用四年。
北京市社會科學院研究員王鵬認為，新能源車是新質生產力的代表，首先體現在以科技創新為核心的新質生產力推動了新能源汽車相關技術的發展。其次，在新能源汽車產業發展新質生產力，有助于推動新能源汽車產業更新與高端化。
王鵬提到，發展新質生產力有助于核心技術的自主研發和關鍵零部件的生產。這能減少新能源汽車產業的對外依賴，提高產業鏈的自主可控程度，降低外部風險。汽車產業是國民經濟的支柱產業，上下遊產業鏈條長，對經濟帶動能力強。
近年來，我國新能源汽車產業依靠科技創新，不僅改變了傳統燃油車產業由國外汽車巨頭主導的競争格局，形成先發優勢，也以其戰略性新興產業的屬性成為經濟高質量發展、傳統制造業提質更新、產業鏈體系日趨完善的重要引擎。
以長三角 " 造車版圖 " 為例，高效協同的 "4 小時產業圈 " 令人驚嘆——上海提供芯片、軟體，江蘇提供動力電池，浙江提供車身一體化壓鑄機。據悉，一輛汽車所需配套零部件，4 小時車程内可全部解決。
電池是核心。
根據最新統計，2023 年全球動力電池裝機量排名前十的企業中有 6 家為中國企業，合計占總市場份額的 63.5%，上年同期這個數字為 59.6%。其中排名第一和第二的寧德時代和比亞迪的占比分别高達 36.8% 和 15.8%。這樣的優勢更多來自于對動力電池上遊的掌控。
同樣，在電機、電控領網域，中國的供應鏈也有強大的競争力，而對于芯片制造和智能駕駛等并非中國傳統優勢的項目，經過多年的發展，中國也取得了長足的進步。
智能化下半場
車展上的看點不止雷軍。
4 月 25 日的北京車展上，小鵬汽車攜旗下新物種九冠王小鵬 X9、G6、G9、P7i 車型亮相，并舉辦發布會，宣布 AI 天玑系統全球首發，将于 5 月 20 日全量推送。
發布會上，小鵬汽車董事長及首席執行官何小鵬也提到：" 下一個十年是智能化的十年，智能汽車的核心在運營，汽車軟體發布會将發展成行業常态。"
近年來，随着華為、小米等科技巨頭的組團入局，中國新能源車被越來越多地注入 " 互聯網基因 "，電動化向智能化轉換也成為新能源汽車的時代趨勢。
一段時間以來，" 卷 " 成了新能源車行業的一個關鍵詞，價格卷、品類卷、營銷卷。特别是小米 SU7 的加入，更是引發了新能源車的新一輪降價潮，據光大證券研報統計，進入 4 月，已有近 40 個汽車品牌官宣了優惠、補貼、降價等措施。
這也意味着，中國新能源車市場正從跑馬圈地的粗放時代，轉向存量競争的精細化時代，而智能化背後的創新精神，正是新能源車在内卷市場中突圍的關鍵。
回憶起當初走訪汽車行業的時候，雷軍説，那時候大家的觀點是 " 多生孩子少打架 "" 東方不亮西方亮 "，這在他眼裏，不是做產品。因此小米的理念就是強調聚焦，改 " 蒙着打 " 為 " 瞄着打 "，以十倍的投入和十倍的壓強聚焦在 SU7 這一款車上。
" 整個行業發展了十年，我們把它叫作上半場，主題是‘電動’，而下半場才剛剛開始，主題就是智能 "，雷軍説，智能化才是汽車的靈魂。
王鵬也提到，智能網聯汽車作為集智能駕駛技術、互聯網技術等新技術為一體的新興汽車，是發展新能源汽車產業的重要抓手。
" 智能網聯汽車需要與互聯網、電子、通信等行業深度融合和跨界合作。為了給智能網聯新能源汽車的技術創新和應用提供更加廣闊的發展空間，我們應推動各領網域合作，構建跨界創新生态系統 "，王鵬説。
北京商報記者 楊月涵
