今天小編分享的汽車經驗：被車企“嫌棄”的車載收音機，為何又要卷土重來？，歡迎閲讀。
你能想象到嗎？一度被車企 " 嫌棄 " 的車載收音機居然又要回歸了！
近些年，各新鋭品牌和型号的汽車早就以使用互聯網傳輸的網絡播客、音樂流媒體等音頻軟體，代替使用率很低的收音機了。
可為什麼這麼個過時的玩意兒又要卷土重來了呢？
9 月 18 日，中國工信部科技司公開征集對《車載無線廣播接收系統》強制性國家标準制修訂計劃項目的意見。
去年 8 月，廣電總局、工信部和市場監管總局就聯合發布《關于進一步加強車載音視頻管理的通知》，積極引導推動在國内市場生產、銷售的所有國產汽車和進口汽車的車載終端設備配置無線廣播接收模塊。
巧的是，同在 9 月 18 日，美國眾議院能源與商務委員會通過了《2024 車載調幅廣播法案》，該法案以 45 票對 2 票的表決結果獲得委員會通過，目前正等待眾議院全體會議最終批準。
該法案要求在美國制造和銷售的車輛中必須保留調幅廣播功能，并确保這一功能不會單獨或額外收費。
除中美之外，還有多個國家和地區都高度重視車載無線廣播功能。歐盟在 2018 年發布的《歐盟電子通信法規》，其中 113 條要求在歐盟出售或出租的 M 類新車中集成的任何車載無線電接收器應包含數字音頻廣播 DAB 的功能。
日本汽車工業協會早在 1996 年發布并在 2014 年修訂了《FM 調頻多路廣播系統操作标準》，用于指導汽車行業設計開發車載廣播系統。
明明已經過時的收音機，憑什麼變成強制捆綁的產品呢？
收音機是一種能夠接收到無線電廣播信号的裝置，大家最為熟悉的無線電廣播通常分為兩種，即 FM（調頻）和 AM（調幅），調頻是指用高頻正弦波的頻率變化來表示信息的調制方式，而調幅是指用高頻正弦波的幅度變化來表示信息的調制方式。
調幅廣播的誕生比調頻廣播要早得多，在 20 世紀初，加拿大物理學家費森登發現，無線電波既然可以以脈衝形式模仿莫爾斯電碼的點劃記号向外發送，那就可以通過調制，發射連續的電波，使其振幅随聲波的不規則變化而改變。
這樣就能人的語音通過送話器轉變為音頻電信号，再将音頻電信号疊加到高頻載波上變成調幅信号發射出去，在接收端再把這些變化的電波選出來并還原成聲波。
為了驗證他的想法，1906 年 12 月 25 日，費森登在馬薩諸塞州的布蘭特羅克鎮的國家電器公司 128 米高的無線電塔上進行了一次廣播。
在演播前，他在報紙上進行了預告，并發出無線電報，通告報界和太平洋上的來往船只，廣播的節目則是朗讀《聖經》中的一段故事，還播送了德國音樂家韓德爾所做的《舒緩曲》等。
這是世界上第一次成功的傳聲實驗，并被公認為無線電聲音廣播誕生的标志——調幅無線電廣播誕生。
調幅信号可以通過簡單的線性電路進行產生和解調，因此接收設備可以做得很簡單，像美國科學家鄧伍迪和皮卡爾德于 1910 年發明的礦石收音機，就是用天線、地線以及基本調諧回路和礦石做檢波器而組成的沒有放大電路的無源收音機。
這種收音機不使用電源，電路裏只有一個半導體元件，最初是用礦石來做的檢波器，算是最簡單的無線電接收裝置了。
不過，調幅廣播占用的頻帶較寬，頻譜效率較低，而且容易受到噪聲和其他無線電信号的影響，音質也相對較差，無法高保真。
1918 年，美國無線電工程師埃德温 · 霍華德 · 阿姆斯特朗，根據超外差原理對直放式收音機進行了改進，提高了收音機的靈敏度，制作了超外差式收音機。
▲超外差收音機原理示意圖
1933 年，他又通過頻率調制的廣播方式解決了無線電收音機的天線和噪音問題，獲得了有關無線電廣播頻率調制的發明專利權，也就是調頻廣播。
▲阿姆斯特朗
與調幅廣播不同，調頻廣播收音機在接收調頻信号時，需要通過頻率解調器将頻率變化解調成聲音信号，使調頻波的載波随着音頻調制信号的變化，而在載波中心頻率（未調制以前的中心頻率）兩邊變化。
這樣，每秒鍾的頻偏變化次數和音頻信号的調制頻率一致，如音頻信号的頻率為 500HZ，則載波的頻偏變化次數也為每秒 500 次，頻偏的大小是随音頻信号的振幅大小而定。
世界上第一台汽車收音機 5T71，于 1930 年誕生于美國芝加哥的高爾文制造公司，也就是摩托羅拉公司的前身，不過那時價格昂貴，直到 1934 年後才成為暢銷品。
受制于龐大的真空管電路原件，早年的車載收音機只能接收中波或長波的 AM 廣播，而接收機則因為太大而只能被安放在車尾箱，而且它的耗電量驚人，關閉引擎後便不能工作，否則電壓只有 6 伏的電池會很快被耗盡。
直到 1952 年，藍寶才推出世界第一台 FM 汽車收音機—— AutoSuper A52KU，調頻廣播這才開始得到廣泛應用。
1974 年開始，歐洲部分國家開始推行載波技術，讓交通信息随時能向駕駛者推送，2000 年後又陸續加入數字廣播、衞星廣播、甚至數字電視廣播等技術。
不過由于電動汽車電機和電池系統產生的電磁波與 AM 中波波長相同，會產生噪音幹擾影響收聽質量，采用屏蔽電纜、濾波器等方法雖然能抑制電磁幹擾，但這肯定會增加車輛的復雜性和成本。
再加上近些年車機系統的功能已經變得越來越多，車載收音機的使用頻率也變得越來越低，所以很多車企就不再安裝傳統的車載收音機了。
但是，現在車載設備互聯網信号依賴于現代蜂窩網絡系統，信号基站覆蓋範圍較小，不像 FM 短波調頻廣播的發射台覆蓋半徑可以超過 100 公裏，而 AM 中波電台的覆蓋距離則可以達到上千公裏。
▲模拟調頻廣播覆蓋示意圖
它們都不依賴于互聯網連接，可以在沒有網絡的情況下正常工作，且無需擔心信号覆蓋的問題，而且穩定、低時延和覆蓋範圍廣。
如果發生災害，部分信号基站無法正常工作，就會大規模影響網絡服務，但無線廣播發射台本身覆蓋範圍就大，本地區的不行，可能還有别的地區可以使用。
通過收音機，救援人員可以及時向災區傳遞救援信息和指令，而災區居民也可以通過收音機了解救援進展和食物淡水的空投地點、救援力量何時抵達、哪裏是安全區等狀況。
這也使得廣播天生就具有應急能力，可擔任突發事件應急傳遞信息的職能，所以在末世電影和爽文中，收音機會始終在物資儲備清單占據單獨的一列。
▲《終結者 3: 機器的覺醒》中，康納通過收音機收到信号
在 2008 年的汶川大地震中，由于地震嚴重破壞了地區的電話信号塔和互聯網通訊設施，常規的通訊方式無法使用，救援部隊就向災區空投 17 萬台無線電收音機，其中 9 萬台為手搖自發電式收音機，确保每位救援人員配備一台。
2010 年海地地震後，國際救援組織也大量分發了收音機，以确保災區民眾能夠接收到救援信息和外界新聞。
2012 年飓風 " 桑迪 " 襲擊美國多地後，美國新澤西州孟莫斯郡的廣播聽眾人數增加了 247%，米德塞斯郡、薩默塞特郡和聯合郡的聽眾人數增加了 195%。
在現代戰争中，敵方可能會通過破壞通信基礎設施或通過網絡攻擊來癱瘓一國的指揮系統。因此，車載收音機作為一個獨立于現代通信網絡之外的信息傳播渠道變得至關重要。
雖説，短期來看車載收音機的強制安裝政策，肯定會增加汽車制造商的成本，但從長遠來看，它其實是國家安全戰略中的重要一環，畢竟，國際環境都已經這樣了，咱們還是得做好準備啊！
